Povestea serviciului istoric de tramvai din San Francisco începe în 1962, când alegătorii din comitatele Alameda și Contra Costa și din San Francisco au aprobat emisiunea de obligațiuni de 792 de milioane de dolari pentru construcția BART în noiembrie 1962. Emisiunea de obligațiuni a inclus fonduri pentru construcția metroului de pe Market Street, astfel încât cele cinci linii de tramvai ale Muni să poată fi puse sub pământ pentru un serviciu mai rapid. Ulterior, alegătorii din San Francisco au aprobat o emisiune de obligațiuni pentru reconstrucția și înfrumusețarea străzii Market Street în 1968.
La început, s-a crezut că aproape toate serviciile de transport în comun vor fi eliminate de pe Market Street la est de Van Ness Avenue și a durat câțiva ani până când a existat o recunoaștere oficială a importanței transportului în comun pe această arteră majoră. Între timp, susținătorii transportului în comun, atât în interiorul, cât și în afara administrației orașului, au început să pledeze pentru ca San Francisco să înceapă propriul său serviciu istoric de tramvai, atât pe Market Street, cât și pe malul mării.
Market Street Goes Metro
Prima propunere pentru o linie de tramvai istoric pe Market Street a fost făcută în 1971, iar prima propunere pentru o linie pe The Embarcadero a fost făcută în 1974. Regretatul Maurice Klebolt a fost unul dintre principalii susținători ai serviciului de tramvai istoric. În 1979, el a fost persoana în mare parte responsabilă pentru obținerea primului tramvai istoric dintr-o altă țară, tramvaiul nr. 3557 din Hamburg, Germania, acum pensionat.
Începând cu anul 1981, planul prevedea două linii, o linie E Embarcadero și o linie F care să deservească The Embarcadero și Market Street. A existat un serviciu istoric de tramvai pe Market Street în weekendurile de vară din 1981 și 1982, înainte ca serviciul regulat de tramvai de pe Market să fie pus în întregime sub pământ. Serviciul de metrou Muni în timpul săptămânii în metrou a început pe linia N în februarie 1980. Serviciul de metrou a fost implementat în etape, până când toate cele cinci linii au fost în metrou cu normă întreagă începând cu noiembrie 1982.
Festivalurile de troleibuze pecetluiesc afacerea
Programul de reabilitare a sistemului de telecabine a început în septembrie 1982, închizând sistemul până în iunie 1984. Festivalurile de vară ale troleibuzelor au fost demarate pe Market Street în 1983 pentru a oferi un serviciu de tranzit istoric alternativ pentru vizitatorii orașului, și au funcționat până în 1987. Tramvaiele istorice din San Francisco, din alte orașe americane și din alte țări au adus încântare pentru multe mii de oameni.
Festivalurile din 1986 și 1987 au primit sprijin din partea Market Street Railway Company, un grup non-profit dedicat achiziționării, restaurării și exploatării vehiculelor istorice de transport în comun din oraș. Succesul Festivalurilor Troleibuzelor a asigurat că va exista un serviciu de tramvai istoric cu normă întreagă în San Francisco.
S-a născut F
Construcția pentru proiectul Market Street Transit Thoroughfare Project s-a desfășurat în patru faze separate, din 1988 până în 1995. Îmbunătățirile străzii au inclus construcția căii de rulare a tramvaiului și instalarea de noi insule de îmbarcare, treceri de pietoni lărgite și noi borduri, precum și plantarea de palmieri în zona mediană a Upper Market Street. 1 septembrie 1995 a fost prima zi de serviciu pentru linia istorică de tramvai F Market, între străzile Castro și Market și Terminalul Transbay de pe străzile 1st și Mission.
Planul de extindere a serviciului istoric de tramvai până la Fisherman’s Wharf a primit o atenție mult sporită după cutremurul din octombrie 1989 și demolarea ulterioară a autostrăzii Embarcadero. Construcția pentru prelungirea liniei F a devenit parte a proiectelor de transport pe malul apei ale orașului pentru îmbunătățirea căilor rutiere și a transportului în comun (prelungirea metroului Muni până la depoul Caltrain de pe străzile 4th și King a fost, de asemenea, unul dintre proiectele de transport pe malul apei). Lucrările au început în iulie 1993 pentru construcția șoselei și a extinderii liniei F. Cu toate acestea, data de finalizare a extinderii depindea de finalizarea segmentului mid-Embarcadero al proiectelor Waterfront. Serviciul până la Fisherman’s Wharf a început la 4 martie 2000.
From Milan with Love
Mașini de stradă din Milano, Italia, construite în 1928, au fost achiziționate de Muni pentru extinderea serviciului (acum numit F Market & Wharves Line) până la Fisherman’s Wharf. Vagoanele sunt numite vagoane „Peter Witt” deoarece designul lor se bazează pe unul pe care Peter Witt, comisarul de transport în comun din Cleveland, l-a creat pentru îmbarcări mai rapide ale pasagerilor.
Primele vagoane „Peter Witt” au intrat în serviciu în jurul anului 1915. Acestea au fost proiectate astfel încât pasagerii să intre prin ușile din față și să iasă prin ușile centrale. Conductorul s-ar afla în centrul vagonului, iar pasagerii nu trebuiau să plătească până când nu ieșeau din vagon sau mergeau în spate, ceea ce a dus la un serviciu mai rapid, deoarece vagoanele nu trebuiau să aștepte în timp ce pasagerii plăteau pentru a se urca la bord.
Nouă dintre vagoanele Milan sunt în prezent în serviciu la Fisherman’s Wharf, iar altele vor fi pregătite pentru serviciu în viitor. Șaptesprezece tramvaie PCC sunt în serviciul regulat al liniei F (paisprezece de la Philadelphia și trei de la Muni). Vagoanele sunt vopsite în culorile PCC ale Muni și ale altor agenții de transport în comun din SUA, deoarece designul lor aerodinamic este atrăgător, iar acestea erau mai silențioase și mai economice decât versiunile anterioare ale tramvaielor, cu motoare, comenzi, accelerație și frânare mai bune.
.