Distanța maximă pe care o poate parcurge un autoturism cu motor cu ardere internă cu rezervorul plin este produsul dintre capacitatea rezervorului și randamentul său de combustibil (exprimat în mile pe galon). În timp ce rezervoarele mai mari măresc distanța maximă, acestea ocupă, de asemenea, mai mult spațiu și (mai ales atunci când sunt pline) se adaugă la greutatea totală, necesitând un consum mai mare de combustibil pentru aceeași performanță. Capacitatea rezervorului de combustibil este, prin urmare, rezultatul unui compromis în materie de proiectare. În cazul majorității autoturismelor compacte, capacitatea este cuprinsă între 45 și 65 de litri (12-17 galon SUA); modelul original Tata Nano este excepțional, cu un rezervor de combustibil de 15 litri (4 galon SUA). SUV-urile și camioanele tind să aibă rezervoare de combustibil considerabil mai mari.
Pentru fiecare vehicul nou se dezvoltă un sistem de combustibil specific, pentru a optimiza utilizarea spațiului disponibil. Mai mult decât atât, pentru un model de autoturism sunt dezvoltate diferite arhitecturi ale sistemului de combustibil, în funcție de tipul de autoturism, de tipul de combustibil (benzină sau motorină), de modelele de duze și de regiune.
Pentru fabricarea rezervoarelor de combustibil pentru autoturisme se folosesc două tehnologii:
- Cisterne de combustibil din metal (oțel sau aluminiu) sudate din plăci ștanțate. Deși această tehnologie este foarte bună în ceea ce privește limitarea emisiilor de combustibil, ea tinde să fie mai puțin competitivă și, prin urmare, mai puțin prezentă pe piață, deși până în ultima vreme rezervoarele de combustibil pentru automobile erau aproape exclusiv din tablă.
- Cisterne de combustibil din plastic din polietilenă de înaltă densitate (HDPE) realizate prin turnare prin suflare. HDPE turnat prin suflare poate lua forme complexe, permițând, de exemplu, ca rezervorul să fie montat direct peste puntea spate, economisind spațiu și îmbunătățind siguranța în caz de accident. Inițial au existat preocupări legate de rezistența scăzută la rupere a HDPE, în comparație cu oțelul sau aluminiul. Preocuparea pentru siguranță și capacitatea de funcționare pe termen lung ar trebui să fie luată în considerare și monitorizată.
Mașinile moderne dispun adesea de deschiderea de la distanță a clapetei de umplere a rezervorului de combustibil cu ajutorul unui motor electric sau al unui cablu de eliberare. Atât pentru comoditate, cât și pentru securitate, multe rezervoare moderne de combustibil nu pot fi deschise manual sau în alt mod din exteriorul mașinii.
Rezervor de rezervăEdit
Denumit uneori rezervor de rezervă este un rezervor secundar de combustibil (la multe mașini/motociclete conține aproximativ 15% din capacitatea rezervorului principal), acestea sunt mai frecvent întâlnite pe biciclete, mașini mai vechi (unele fără indicator de combustibil) și vehicule proiectate pentru distanțe lungi sau pentru utilizare specială. O lumină de pe panoul de instrumente indică momentul în care nivelul de combustibil scade sub un anumit punct din rezervor. Nu există un standard actual, deși se fac unele eforturi pentru a colecta aceste date pentru toate automobilele.
La vehiculele modificate pentru anduranță, rezervorul principal (cel care vine cu mașina) este transformat într-un rezervor de rezervă și se instalează unul mai mare. Unele vehicule 4×4 pot fi echipate cu un rezervor secundar (sau sub rezervor) de către dealer.
Ship in a bottleEdit
Rezervorul de combustibil „ship in a bottle” este un proiect de fabricație dezvoltat de TI Automotive în Rastatt, Germania, în care toate componentele de alimentare cu combustibil, inclusiv pompa, electronica de control și majoritatea furtunurilor, sunt înglobate într-un rezervor de combustibil din plastic turnat prin suflare și denumit după puzzle-ul mecanic tradițional „ship-in-a-bottle”. Tehnica a fost dezvoltată pentru a reduce emisiile de vapori de combustibil ca răspuns la cerințele PZEV (Partial Zero-Emission Vehicle). Prima aplicație a fost pentru Ford GT din 2005.
Pila de combustibil de curseEdit
Veșica de combustibil de siguranță FIA FT3 în mașina de curse Porsche GT3 Cup
O pilă de combustibil de curse are o carcasă exterioară rigidă și o căptușeală interioară flexibilă pentru a minimiza potențialul de înțepături în cazul unei coliziuni sau al unui alt incident care duce la deteriorarea gravă a vehiculului. Este umplută cu un miez de spumă cu celule deschise pentru a preveni explozia vaporilor în porțiunea goală a rezervorului și pentru a reduce la minimum balansarea combustibilului în timpul competiției, care poate dezechilibra vehiculul sau poate provoca o alimentare inadecvată a motorului cu combustibil (lipsă de combustibil).
Amplasare și siguranțăEdit
Pentru considerente de siguranță, la mașinile moderne rezervorul de combustibil este de obicei amplasat în fața punții spate, în afara zonelor de deformare ale mașinii.
Automobile precum Ford Pinto sau modelele care încă folosesc platforma Ford Panther (Ford Crown Victoria, Lincoln Town Car și Mercury Grand Marquis) sunt renumite pentru că au rezervorul de combustibil în spatele punții spate. Începând cu 1980, noile modele Ford au corectat această problemă și au avut rezervorul de combustibil în fața punții spate.
General Motors 1973-1987 C/K pickup trucks au rezervorul de combustibil amplasat în afara cadrului. Potrivit Center for Auto Safety, acest lucru creează un risc de incendiu. În aplicațiile auto, amplasarea necorespunzătoare a rezervorului de combustibil a dus la creșterea probabilității de incendiu în cazul coliziunilor. În jurul anului 1990, General Motors s-a confruntat cu peste o sută de procese privind răspunderea pentru produse în legătură cu incendii care ar fi fost provocate de decizia GM de a plasa rezervoarele de combustibil din camionetele sale în afara cadrului de protecție al vehiculului. În 1993, un reportaj pe această temă pentru NBC News a creat un scandal cu privire la vehiculele trucate pentru a lua foc pentru camera de televiziune.
Pinto-ul Ford a stârnit, de asemenea, controverse pentru că a plasat rezervorul de combustibil într-o zonă slab întărită care poate provoca incendii și explozii mortale dacă mașina a intrat într-o coliziune din spate, ceea ce a costat Ford 125 de milioane de dolari.
De asemenea, din motive de siguranță, rezervorul nu mai putea fi în mijlocul părții din spate a mașinii, în zona de deformare, și astfel a trebuit să fie pe o parte laterală a mașinii. Care parte este o serie de compromisuri: partea șoferului este mai ușor de accesat și mai simplă din punct de vedere mecanic pentru blocarea capacului de benzină; partea pasagerului este mai sigură (departe de traficul care trece în timpul alimentărilor de pe marginea drumului). Ușile glisante asimetrice pot, de asemenea, să dicteze amplasarea, iar unele uși de monovolum se vor ciocni cu un plin în curs de umplere.
.