Unul dintre ultimele lucruri pe care șoferii doresc să le vadă atunci când se pregătesc să își conducă vehiculul este o pană de cauciuc. Ei își dau seama că, pe lângă inconvenientul imediat de a fi nevoiți să își instaleze roata de rezervă, vor trebui să își repare anvelopa înțepată. Iar dacă anvelopa lor este o anvelopă radială cu centură de oțel (și a cui nu este?), aceasta trebuie reparată imediat pentru a minimiza potențiala deteriorare pe termen lung începută de înțepătură.
O anvelopă înțepată cu viteză nominală aduce cu sine considerații suplimentare. În timp ce unii producători de anvelope „permit” ca o anvelopă să își păstreze indicele de viteză dacă este urmată întocmai o procedură de reparare specificată în mai multe etape, majoritatea producătorilor de anvelope motivează că, întrucât nu au control asupra daunelor provocate de înțepătură sau asupra calității reparației, nu pot confirma că anvelopa și-a păstrat capacitatea de mare viteză. Prin urmare, politica lor este că o anvelopă înțepată și reparată nu-și mai păstrează indicele de viteză și trebuie tratată ca o anvelopă fără indice de viteză.
„Orientările permit repararea înțepăturilor în zona benzii de rulare a unei anvelope cu un diametru de până la 1/4″. Nu se recomandă repararea înțepăturilor mai mari de pe banda de rulare și a înțepăturilor din zona umărului și a peretelui lateral al anvelopei.”
În timp ce aproape orice obiect ascuțit lăsat pe șosea poate provoca o înțepătură, cele mai multe sunt cauzate de cuie și șuruburi mici (de obicei, cu un diametru mai mic de 1/4″).
Legile directoare permit repararea înțepăturilor în zona benzii de rulare a unei anvelope cu un diametru de până la 1/4″. Nu se recomandă repararea înțepăturilor mai mari de pe banda de rulare și a înțepăturilor din zona umărului și a peretelui lateral al anvelopei.
Există trei considerente principale atunci când se repară o anvelopă înțepată. Trebuie să evaluați pagubele pe care le-a provocat obiectul în momentul în care a perforat anvelopa, să restabiliți o etanșare ermetică a garniturii interioare a anvelopei și să umpleți complet traseul pe care obiectul l-a parcurs prin anvelopă. De obicei, o reparație combinată de petice și dopuri în formă de ciupercă este considerată cea mai bună metodă de reparare a unei anvelope radiale perforate cu centură de oțel.
Orice reparație încercată fără a scoate anvelopa de pe roată este necorespunzătoare. Fără inspectarea interiorului anvelopei pentru deteriorări ascunse apare riscul de a repune în funcțiune o anvelopă slăbită. Punctele din zona benzii de rulare care păreau reparabile au dezvăluit, în urma unor investigații suplimentare, că obiectul care a perforat anvelopa a fost suficient de lung pentru a tăia peretele lateral al anvelopei din interior. Fără demontarea anvelopei, deteriorarea ascunsă ar fi trecut neobservată.
Simpla obturare a unei anvelope din exterior fără a scoate anvelopa de pe roată este necorespunzătoare. (Dacă o anvelopă este înțepată în timp ce se circulă în off-road departe de civilizație și nu este disponibilă o anvelopă de rezervă, un dop poate servi ca o soluție temporară la viteză redusă, care trebuie înlocuită cu o reparație adecvată cât mai curând posibil la revenirea pe șosea.)
În plus, orice reparație care nu umple complet calea pe care obiectul a parcurs-o prin anvelopă este incompletă. În timp ce un petic de pe interiorul anvelopei reface garnitura interioară, acesta nu umple calea străpungerii. Acest lucru va permite umezelii să ajungă la centurile de oțel și/sau la corzile carcasei, provocând ruginirea sau deteriorarea acestora.
Există mulți compuși de cauciuc diferiți folosiți într-o anvelopă. Căptușeala interioară a anvelopei folosește un compus de cauciuc special care are capacitatea de a reține mai bine aerul. Odată perforată, căptușeala interioară trebuie curățată, lustruită, cimentată, peticită și acoperită pentru a se asigura că abilitatea sa de a reține aerul a fost restabilită. Deoarece acest lucru se poate face numai din interiorul anvelopei, este un alt motiv pentru care o reparație numai cu dop este necorespunzătoare.
Continuarea conducerii pe o anvelopă cu o scurgere lentă poate permite umezelii să se infiltreze în jurul obiectului și în anvelopă. Acest lucru va reduce probabilitatea ca anvelopa să poată fi reparată în mod corespunzător, deoarece umezeala va ajunge în cele din urmă la cablurile interne din oțel și țesătură folosite pentru a consolida anvelopa și, eventual, va cauza rugină și pierderea rezistenței. Pentru a asigura restabilirea unei etanșeități etanșe, rana trebuie curățată cu un burghiu de tăiere special conceput care îndepărtează rugina și dimensionează rana în mod corespunzător pentru a accepta tija de cauciuc a peticului. Cimentată în poziție, tija se va vulcaniza cu anvelopa pentru a ajuta la împiedicarea umezelii de a ajunge la corzile de întărire ale anvelopei din exterior.
În timp ce testele de laborator în interior au arătat că anvelopele de viteză proaspăt perforate și reparate în mod corespunzător pot atinge în continuare viteze mari, nu se recomandă ca anvelopele de stradă reparate sau anvelopele de competiție și slick-urile de curse legale DOT perforate să fie folosite pentru evenimente pe circuit.
Cum știți ce proceduri folosește un dealer de anvelope? Întrebați-i! Dar fiți conștienți de faptul că, dacă spun că pot repara o anvelopă în 10 minute pentru mai puțin de 10 dolari, fără să o îndepărteze de pe roată, înseamnă că nu urmează procedurile Asociației Producătorilor de Cauciuc. O reparație de pană efectuată corect, care respectă procedurile de reparație în mai multe etape, va dura aproximativ 30 de minute și va costa probabil în jur de 30 de dolari. Conducerea pe o anvelopă reparată necorespunzător este periculoasă, deoarece poate deteriora și mai mult anvelopa și/sau permite deteriorarea rezistenței acesteia în timp. O anvelopă reparată necorespunzător condusă la viteze mari poate ceda brusc, provocând pierderea controlului vehiculului. În plus, utilizarea unei camere de aer ca înlocuitor al unei reparații corespunzătoare generează căldură suplimentară și nu trebuie luată în considerare.
.