Chiar orice șofer știe că anvelopele trebuie să fie verificate periodic pentru a fi umflate corespunzător. Cu toate acestea, studiile arată că un procent semnificativ rareori, dacă nu chiar niciodată, face verificări ale presiunii de umflare și că până la o treime din vehiculele aflate pe șosea circulă cu cel puțin o anvelopă cu o presiune foarte scăzută de umflare.
Ce-i așa de grav? Ei bine, anvelopele subumflate se vor uza prematur și pot fi deteriorate mai ușor de pericolele de pe șosea. De asemenea, anvelopele subumflate pot afecta negativ manevrabilitatea și tracțiunea vehiculului. Inflația insuficientă afectează economia de combustibil, deoarece anvelopele moi cresc rezistența la rulare.
Dar, mai ales, o anvelopă insuficient umflată vă poate ucide pe dumneavoastră și pe pasagerii dumneavoastră. În fiecare an, există mii de accidente de mare viteză cauzate de separarea benzii de rulare de carcasele anvelopelor, care se poate întâmpla brusc și violent, ducând uneori la explozii instantanee și determinând șoferul să piardă controlul.
Anatomia unei anvelope radiale cu centură de oțel | repairpal.com
În timp ce anvelopele radiale moderne cu centură de oțel sunt lucruri uimitoare, durând de obicei zeci de mii de kilometri fără incidente, acestea au o problemă inerentă cu separarea benzii de rulare, în special atunci când sunt rulate sub-gonflate la viteze de autostradă și mai ales pe vreme caldă.
„Separările benzii de rulare sunt un produs secundar nefericit al tehnologiei anvelopelor radiale cu centură de oțel”, potrivit Tire Failures Resource Center, un grup din industria de asigurări. „Din cauza dificultății de a obține aderența oțelului la cauciuc, există un potențial de separare a benzii de rulare a tuturor anvelopelor radiale cu centură de oțel.
Deteriorarea caroseriei cauzată de o separare a benzii de rulare a anvelopei | Clublexus.com
„Înregistrările din industrie verifică faptul că separarea benzii de rulare reprezintă cel mai frecvent mod de defecțiune a anvelopelor radiale cu centură de oțel.”
În principiu, o anvelopă sub-gonflată se va comprima, se va flecta și se va contorsiona mai mult decât ar trebui, ceea ce provoacă frecare și o acumulare de căldură enormă. Acest lucru poate face ca secțiuni întregi din banda de rulare să se desprindă pur și simplu, deteriorând adesea vehiculul pe măsură ce cauciucul greu bate și se izbește de o aripă sau, în cel mai rău caz, determinând chiar și un șofer experimentat și priceput să piardă controlul și să se prăbușească.
În vara anului 2000, problema separării benzii de rulare a sărit în actualitate după o serie de accidente, unele mortale, în care au fost implicate Ford Explorer-uri echipate cu anvelope Firestone. Scenariul comun era acela al unui Explorer care rula cu viteză pe autostradă când Firestone se despărțea, adesea pe puntea din spate, ceea ce făcea ca SUV-ul să se prăbușească și să se rostogolească de mai multe ori.
Accidentele de răsturnare au avut loc cu o frecvență bolnăvicioasă, provocând decese în timp ce Explorer-urile care transportau familii se rostogoleau. A devenit o controversă națională, Ford dând vina pe anvelopele defecte, iar Bridgestone-Firestone dând vina pe designul SUV-ului.
Dezlipirea benzii de rulare se poate întâmpla foarte repede și fără prea multe avertismente | knowhow.napaonline.com
Acum s-a dovedit, după ani de certuri legale și dezvăluiri, atât Explorer-urile, cât și Firestone-urile au fost învinuite pentru accidente, într-o combinație mortală de ingrediente proaste. Cercetările au descoperit, de asemenea, că alte mărci de radiale cu centură de oțel ar putea fi susceptibile la separări ale benzii de rulare, iar alte vehicule de profil înalt s-ar putea răsturna din cauza unei defecțiuni a anvelopelor.
Dar a mai existat un element care a intrat în discuție, și anume umflarea anvelopelor. Deși era binecunoscut faptul că o anvelopă subumflată avea un risc mai mare de defecțiune, dezastrul Ford Explorer/Firestone a adus acest lucru în atenția tuturor. S-a constatat în repetate rânduri că anvelopele subumflate au fost un factor agravant.
Am relatat despre problema Ford/Firestone pe vremea când eram redactor auto pentru ziarul The Arizona Republic din Phoenix și am acoperit seria teribilă de accidente. Deșerturile centrale ale Arizonei din jurul Phoenix și Tucson au fost un punct central al controversei din cauza climatului cald. Multe dintre accidente au provocat decese și răniri grave.
Ceeața caldă este un factor principal în separarea benzii de rulare ca urmare a presiunii scăzute a anvelopelor, iar în Phoenix, când vremea începe să se apropie de trei cifre în primăvară, autostrăzile devin pline de bucăți și benzi lungi de bandă de rulare, pe care cei de la patrula rutieră le numesc aligatori.
„Aligatorii” lăsați în urmă pot fi un pericol în sine | allstate.com
De multe ori, oamenii dau vina pe semiremorcile mari pentru resturile de bandă de rulare a anvelopelor, dar realitatea este că, cel mai adesea, acestea sunt aruncate de camioane ușoare și autoturisme. Anvelopele cu bandă de rulare grea, cum ar fi cele de pe SUV-urile și camionetele mai mari, pot fi mai susceptibile la separări.
Dar doar pentru că a sosit vremea mai răcoroasă nu înseamnă că ar trebui să renunțați la vigilența privind presiunea din anvelope. În afară de costul suplimentar evident al faptului că trebuie să înlocuiți încercările care se uzează prematur sau să suportați o manevrabilitate și o tracțiune compromise, problema separării benzii de rulare rămâne în continuare în timpul iernii.
Aceasta deoarece orice slăbiciune sau deteriorare ascunsă a anvelopei, poate chiar și din cauza rulării prea moi în vara precedentă, poate face ca banda de rulare să se desprindă chiar și pe vreme rece dacă nu este umflată corespunzător.
Întreaga bandă de rulare a unei anvelope se poate desprinde dintr-o dată
Șoferii ar trebui să își verifice presiunea anvelopelor la fiecare câteva săptămâni cu un manometru portabil, de preferință unul de înaltă calitate și cunoscut ca fiind precis. Urmați aceste proceduri:
– Presiunea anvelopelor trebuie verificată când acestea sunt reci, înainte ca vehiculul să fi rulat și anvelopele să se încălzească – primul lucru de dimineață este un moment bun pentru verificare. Anvelopele mai calde vor înregistra presiuni mai mari pe măsură ce aerul încălzit din interior se dilată. Anvelopele reci oferă o citire mai precisă.
Și rețineți că, la fel cum anvelopele calde fac ca presiunea să crească pe măsură ce aerul din interior se dilată, vremea rece va face ca presiunea să scadă din același motiv – aerul din interior se contractă atunci când anvelopele sunt foarte reci. Presiunea scade cu 1 livră pentru fiecare reducere de 10 grade a temperaturii mediului ambiant, potrivit Bridgestone.
– Dacă trebuie să mergeți cu mașina la un umflator public de anvelope, notați de câte lire sterline are nevoie anvelopa dvs. când este rece, astfel încât, atunci când ajungeți la umflator cu anvelopele încălzite, să știți în continuare câte lire să adăugați. Folosiți propriul manometru de mână, deoarece cele de pe umflatoare sunt în mod notoriu inexacte.
Nu este o idee rea să achiziționați unul dintre acele umflatoare de anvelope ieftine de 12 volți care se conectează la priza brichetei. Depozitați-l la bord în cazul în care veți avea vreodată nevoie de el pe drum.
– Păstrați anvelopele la presiunea recomandată pentru vehiculul dvs. specific, găsită prin verificarea presiunii listate pe un autocolant din interiorul cadrului ușii sau în manualul proprietarului. Dacă găsiți că vehiculul rulează prea moale cu presiunea recomandată, puteți adăuga câteva kilograme, dar nu prea mult. Nu permiteți niciodată ca presiunea să scadă sub cifra recomandată.
Și rețineți că presiunea maximă indicată pe partea laterală a anvelopei este doar atât, maximul absolut, nu presiunea la care ar trebui să o umflați pentru o utilizare normală. De obicei, este mult prea tare. Folosiți cifra furnizată de producător.
– Fiți cu ochii pe anvelopele dumneavoastră ori de câte ori puteți. Inspectați-le vizual pentru presiune scăzută plus uzură și deteriorări. Deși poate fi greu de depistat presiunea scăzută la anvelopele radiale moderne cu profil redus, de obicei puteți distinge vizual una care este foarte scăzută. Dacă există vreun dubiu, folosiți manometrul pentru a verifica.
– Nu așteptați ca lumina de avertizare a presiunii scăzute să clipească pe tabloul de bord, dacă vehiculul dvs. are această funcție. Avertizarea monitorului de presiune se aprinde de obicei numai atunci când detectează o subinflație severă, când chiar și o subinflație ușoară poate cauza probleme. Verificați presiunea în mod proactiv, nu doar atunci când primiți o avertizare nefastă.
În timp ce se spune adesea că totul se bazează pe anvelopele dumneavoastră, prea mulți șoferi le consideră de la sine înțelese și nu reușesc să își monitorizeze în mod regulat presiunile de aer. Aceasta poate fi o greșeală mortală.
Acest articol, scris de Bob Golfen, a fost publicat inițial pe ClassicCars.com, un partener editorial al Motor Authority.
.