GMC Truck a produs o familie unică de motoare V6 cu 60 de grade din 1959 până în 1974, în versiuni pe benzină și Diesel. Au fost produse, de asemenea, derivate V8 și V12 ale designului de bază. Exemple ale acestei familii de motoare au fost găsite în camionete, Suburbane, camioane mai grele și autocare.
General Motors
60° V6, V8 și V12
- 305 cu in (5.0 L)
- 351 cu in (5.8 L)
- 379 cu in (6.2 L)
- 401 cu in (6.6 L)
- 432 cu in (7.6 L)
- 432 cu in (7.1 L)
- 478 cu in (7.8 L)
- 637 cu in (10.4 L)
- 702 cu in (11.4 L)
- 702 cu in (11.5 L)
- 4,25 in (108 mm)
- 4,56 in (115,8 mm)
- 4,87 in (123,7 mm)
- 4,875 in (123.8 mm)
- 5.125 in (130.2 mm)
- 3.58 in (90.9 mm)
- 3.86 in (98 mm)
Fabricat din fontă
Fabricat din fontă
OHV 2 supape x cyl.
Carburator
Benzină și motorină
Apă…răcită
150-254 CP (112-189 kW)
260-585 lb⋅ft (353-793 N⋅m)
Motoarele V6 big block au fost produse în 305, 351, 401 și 478 de inch cubi (5.0, 5,8, 6,6 și, respectiv, 7,8 litri) de cilindree, cu piese comune considerabile. În ultimii ani de producție, au fost fabricate și versiuni de 379 și 432 de inci cubi (6,2 și 7,1 L), cu jurnalele arborelui cotit lărgite.
GMC a produs un V8 de 637 de inci cubi (10,4 L) de 60° cu un singur arbore cu came, folosind aceeași configurație generală (alezaj și cursă) ca și V6 478. Motorul V8 de 637 a fost cel mai mare motor V8 pe benzină de producție cu cea mai mare cilindree fabricat vreodată pentru camioane de autostradă.
Cel mai mare motor derivat din această serie a fost un V12 „Twin Six” de 702 centimetri cubi (11,5 L), care avea un bloc și un arbore cotit unic, dar care împărțea multe părți exterioare cu 351.
S-au fabricat, de asemenea, versiuni diesel ale motoarelor 351, 478 și 637, anunțate ca ToroFlow. Aceste motoare nu aveau nicio legătură cu binecunoscutele motoare în doi timpi Detroit Diesel produse de General Motors în aceeași perioadă de timp.
Toate versiunile GMC V6 au folosit un arbore cotit cu șase ture de manivelă, care, combinat cu unghiul cilindrului inclus de 60 de grade, a produs un motor cu funcționare lină, fără a fi nevoie de un arbore de echilibrare. Bujiile erau amplasate pe partea interioară a capetelor cilindrilor și erau accesate din partea superioară a motorului. Această poziție a permis utilizarea unor cabluri de bujii mai scurte și a ținut bujiile departe de colectoarele de evacuare fierbinți, lucru care a fost subliniat în documentația de vânzare. De asemenea, era percepută ca fiind mai ușor de accesat pentru întreținere. Aceste motoare GMC V6 se remarcau prin durabilitate, ușurință în întreținere și un cuplu puternic la turații joase.
În 1974, GMC a renunțat la motorul V6; toate modelele cu motor pe benzină au fost echipate cu motoare Chevrolet cu șase cilindri în linie și V8, în timp ce motoarele diesel au fost eliminate de pe modelele pentru sarcini medii și nu vor reveni până în 1976.
.