Până în anul model 1986, când Toyota Celica de pe piața nord-americană a trecut la tracțiune față și la aceeași platformă ca și Corona T150, știam că Celica este o mașină accesibilă, cu aspect sportiv, cu aceeași configurație de bază cu motor R și tracțiune spate ca și robustul pickup Hilux. În regiunile care nu suferă prea mult de dinții Monstrului Ruginei, unele Celica RWD târzii au rămas în serviciu suficient de mult timp pentru a continua să apară în marile cimitire auto cu autoservire pe care le explorez. Iată un coupe notchback din ’83 care abia a atins șase cifre pe kilometraj, fotografiat într-o curte de autoservire din San Francisco Bay Area în toamna anului trecut.
Nu veți vedea multe Toyota din anii ’80 cu un kilometraj atât de mic în zilele noastre. Suspectez fie un cablu de vitezometru rupt, fie o mașină care s-a stricat în urmă cu 25 de ani și a rămas în depozit până la acea ultimă plimbare cu camionul de remorcare.
Un cumpărător norocos din cimitirul de vechituri – probabil un proprietar de Hilux – a obținut motorul 22R-EC cu kilometraj redus înainte de sosirea mea. Aceasta este versiunea cu emisii legale din California a indestructibilului (pe stradă, nu pe pista de curse) motor 22R de 2,4 litri de 2,4 litri, celebru pentru conflictele globale de joasă intensitate. În 1983, acest motor avea o putere nominală de 105 cai putere – o chestie destul de bună pentru un an în care modelul de bază Chevy Camaro venea cu un Iron Duke de 2,4 litri de 2,4 litri, de coșmar, care producea doar 92 de cai.
Această mașină nu ar fi fost mult mai distractivă de condus decât Camaro Duked, totuși, pentru că are o transmisie automată care distruge fericirea. Pe de altă parte, o Celica cu motor 22R ar fi fost la fel de fiabilă ca orice autovehicul pe care americanii îl puteau cumpăra în 1983.
GT-ul nu era mai rapid decât Celica obișnuită în acel an, dar arăta mai cool.
Nici urmă de rugină, iar caroseria pare rezonabil de dreaptă. Celica 1982-1985 nu pare să aibă prea mulți adepți entuziaști și se confruntă cu regimul strict de testare a emisiilor din California (mașinile din 1975 și mai devreme sunt scutite de smog în statul de aur), astfel încât chiar și o mașină cu un rulaj redus ca aceasta nu a avut niciodată prea multe șanse de a fi salvată înainte de a fi pusă la fier vechi în cele din urmă.
În timp ce Citroën a reușit să o obțină pe Grace Jones în carne și oase pentru reclamele lor TV, Toyota a trebuit să se mulțumească cu ceea ce pare a fi un carton decupat din sesiunile foto de pe coperta albumului Nightclubbing pentru această reclamă JDM Celica. Poza cu țigara în oglinda laterală funcționează bine aici.
Cumpărătorii japonezi de mașini au primit și această reclamă Celica de raliu, plină de motoare țipătoare. World Super Sports Machine!
De această parte a Pacificului, îi avem pe Paul Williams și Dan Gurney prezentând Celica GT-S Fastback. S-ar putea să-l cunoașteți cel mai bine pe Paul Williams ca „Micul Enos” în Smokey and the Bandit.
Se pare că Toyota USA a împins Celica Fastback mult mai tare decât Coupe-ul în 1983.
.