Cine este directorul general al Royal Caribbean? Michael Bayley (decembrie 2014 – prezent)
În ce an a fost fondată Royal Caribbean? 1968
Ce nave se află în flota Royal Caribbean?
- Adventure of the Seas
- Allure of the Seas
- Anthem of the Seas
- Brilliance of the Seas
- Empress of the Seas
- Enchantment of the Seas
- Explorer of the Seas Mărilor
- Libertatea mărilor
- Grandoarea mărilor
- Armonie a mărilor
- Independența mărilor
- Jewel of the Seas
- Libertatea mărilor
- Majestatea mărilor
- Mariner of the Seas
- Navigator of the Seas
- Oasis of the Seas
- Odyssey of the Seas
- Ovation of the Seas
- Quantum of the Seas
- Radiance of the Seas
- Rhapsody of the Seas
- Serenade of the Seas
- Spectrum of the Seas
- Symphony of the Seas
- Vision of the Seas
- Voyager of the Seas
.
Vezi întreaga flotă Royal Caribbean.
Contactați linia dvs. de croazieră
Royal Caribbean International (inițial Royal Caribbean Cruise Lines) a început în 1968 ca un consorțiu de trei armatori norvegieni care doreau să intre pe piața de croazieră din SUA, aflată în expansiune rapidă.
Prima navă de croazieră a liniei a fost Song of Norway, care a debutat în 1970, urmată de Nordic Prince în 1971 și Sun Viking în 1972. Șase ani mai târziu, Royal Caribbean a făcut pasul îndrăzneț de a întinde Song of Norway, lungind-o cu 85 de picioare. Doi ani mai târziu, linia a repetat exercițiul cu Nordic Prince.
În 1982, Royal Caribbean a îmbrățișat tendința navelor mari pe care a păstrat-o de atunci, lansând Song of America, care la acea vreme era a treia cea mai mare navă de pasageri de pe mare, cu o capacitate de puțin peste 1.500 de persoane.
Linia a trecut de la investiții în nave pentru câțiva ani la investiții în ofertele sale terestre, închiriind o proprietate de coastă în Haiti în 1986, pe care de atunci o oferă pasagerilor sub numele de experiența „insulei” private Labadee.
Royal Caribbean a revenit la extinderea flotei doi ani mai târziu și a făcut istorie cu prima sa navă din clasa Sovereign. Considerată prima mega-navă a erei moderne a croazierelor, Sovereign of the Seas a fost lansată în 1988, iar la 70.000 de tone, nava era de aproape două ori mai mare decât Song of America. Deși este doar de dimensiuni medii după standardele de astăzi, Sovereign of the Seas a fost masiv la vremea sa și a eclipsat complet orice concurent al epocii. Cea mai senzațională trăsătură – în afară de mărimea pură – a fost introducerea primului atrium modern de la bordul unei nave, cu lifturi de sticlă și un pian cu coadă, amintind de un hotel opulent. Nava a introdus, de asemenea, conceptul unei întregi punți dedicate în totalitate cabinelor cu balcoane private, precum și semnăturile Royal Caribbean Viking Crown Lounge și Windjammer Cafe.
În același an, linia a cumpărat Little Stirrup Cay, o insulă din Bahamas, pe care a transformat-o în a doua sa destinație privată „CocoCay”.”
În același an, Royal Caribbean a cumpărat Admiral Cruises, o companie specializată în croaziere scurte, și și-a transformat aproape noul Stardancer în Royal Caribbean’s Viking Serenade în 1990, după o reamenajare masivă de șase luni. (Până în prezent, Viking Serenade, care a părăsit flota în 2002, rămâne singura navă care arborează pavilionul Royal Caribbean și care nu a fost lansată inițial pentru companie.)
Cealaltă navă nou-construită de Admiral Cruises a fost lansată pentru Royal Caribbean în 1990 sub numele de Nordic Empress. (În 2004, pentru a respecta convenția de denumire „of the Seas” a liniei, nava a fost redenumită Empress of the Seas.)
Nu mulțumită să aștepte ca alte linii să prindă din urmă, Royal Caribbean a lansat navele surori și mai mari din clasa Sovereign, Monarch of the Seas și Majesty of the Seas, în succesiune rapidă, în 1991 și, respectiv, 1992.
În același timp în care Royal Caribbean se angaja în această creștere rapidă, linia a devenit publică la Bursa de Valori din New York, în 1993.
Până la începutul anilor 1990, Royal Caribbean a trecut la o altă provocare: proiectarea de nave pentru a fi utilizate în afara zonelor sale tradiționale de croazieră din Caraibe. În timp ce compania trimisese unele dintre cele mai vechi și mai mici nave ale sale mai departe, către destinații precum Alaska și Europa, Royal Caribbean nu construise o navă special pentru croaziere la nivel mondial. Acest lucru s-a schimbat în 1995, odată cu introducerea navei Legend of the Seas, care a adus Royal Caribbean într-o eră cu totul nouă.
Mai mică decât navele din clasa Sovereign, Legend, o navă din clasa Vision, a fost de departe cea mai luxoasă navă construită vreodată de Royal Caribbean, cu cabine mai mari, mai mult spațiu per pasager și o varietate mai mare de zone publice și punți deschise. A fost introdus popularul teren de mini-golf de la bordul navei, la fel ca și zona de piscină interioară/exterioară pentru adulți, Solarium, acum semnată Royal Caribbean, unul dintre cele mai impresionante spații de la bordul navei construite până în prezent. Legend a fost urmat îndeaproape de sora sa, Splendour of the Seas (1996), și apoi de două perechi de surori apropiate ceva mai mari: Grandeur (1996) și Enchantment of the Seas (1997), și Rhapsody (1997) și Vision of the Seas (1998).
În același timp, între 1995 și 1999, compania s-a debarasat de cele patru nave originale și le-a înlocuit cu noile nave din clasa Vision. De asemenea, în 1997, Royal Caribbean a achiziționat Celebrity Cruises și a schimbat numele flotei Royal Caribbean în Royal Caribbean International, iar compania mamă a preluat numele Royal Caribbean Cruises Ltd.
După ce s-a stabilit în afara Caraibelor, Royal Caribbean s-a întors la dezvoltarea pieței sale principale. La mijlocul anilor 1990, în timp ce navele din clasa Vision intrau în serviciu cu recenzii entuziaste, compania a început să planifice o nouă navă care să redefinească industria croazierelor la fel de mult, dacă nu chiar mai mult decât o făcuse Sovereign of the Seas în deceniul anterior. Cu numele de cod „Project Eagle”, nava a început să navigheze în 1999 sub numele de Voyager of the Seas – și a eclipsat orice mega-navă care venise înainte (deși nu pentru mult timp).
Cu caracteristici precum un patinoar, un perete de escaladă și o promenadă interioară, Voyager of the Seas a fost cel mai inovator design de navă din ultimele decenii, prima navă care se simțea cu adevărat mai mult ca o stațiune decât ca o navă. Patru nave aveau să urmeze – Explorer of the Seas (2000), Adventure of the Seas (2001), Navigator of the Seas (2002) și Mariner of the Seas (2003) – iar clasa Voyager a devenit modelul de mega-navă definitorie pentru începutul secolului XXI.
Dar linia nu a terminat și cele patru nave din clasa Radiance – Radiance of the Seas (2001), Brilliance of the Seas (2002), Serenade of the Seas (2003) și Jewel of the Seas (2004) – au fost construite la începutul anilor 2000 ca o continuare a navelor din clasa Vision din anii 1990. Concepute în mod similar pentru croaziere în întreaga lume, acestea sunt mai mari, cu mai multe balcoane, opțiuni de luat masa și zone publice.
După lansarea atâtor nave noi, navele mai vechi ale companiei, anterior inovatoare, începuseră să pară vechi și obosite. Între 2004 și 2007, Royal Caribbean a cheltuit milioane de dolari pentru a reamenaja Monarch of the Seas, Empress of the Seas (fostă Nordic Empress), Sovereign of the Seas, Enchantment of the Seas (inclusiv o „întindere” a lui Enchantment) și Majesty of the Seas. În ciuda renovărilor, câteva nave pur și simplu nu au rezistat, iar Royal Caribbean a transferat două nave către filiala sa spaniolă, Pullmantur, în 2008: Empress of the Seas în martie și Sovereign of the Seas în octombrie. (Monarch of the Seas a fost transferat la Pullmantur în 2013.) Empress of the Seas a fost transferat înapoi la Royal Caribbean în 2016, după o renovare masivă.
În mijlocul renovărilor, Royal Caribbean a introdus următoarea sa clasă de nave, clasa Freedom, chiar mai mare. În 2006, linia a debutat Freedom of the Seas, o versiune mărită și îmbunătățită a designului clasei Voyager, care a introdus noi caracteristici, cum ar fi un parc acvatic și surfing la bord, la gama de facilități din clasa Voyager. Clasa Freedom include, de asemenea, Liberty of the Seas (2007) și Independence of the Seas (2008).
În toamna anului 2009, linia a lansat cel mai mare vas de croazieră pe care lumea l-a văzut vreodată. Oasis of the Seas, de 225.282 de tone și 5.400 de pasageri, a fost cu peste 40% mai mare decât Freedom of the Seas și a introdus un sistem unic de șapte „cartiere” la bord, precum și un design cu spate divizat care deschidea partea din spate a navei în aer liber. Un an mai târziu, a debutat nava soră Allure of the Seas. O a treia navă din clasa Oasis, Harmony of the Seas, puțin mai mare, a debutat în 2016, iar o a patra, Symphony of the Seas, a fost lansată în 2018. Navele rămân cele mai mari din lume până în prezent. încă două nave din clasa Oasis sunt comandate, urmând să fie livrate în 2021 și, respectiv, 2023.
Dar Royal Caribbean nu s-a angajat în totalitate să aibă doar cele mai mari nave din lume, lansând mai multe nave mai mici de 158.000 de tone și 4.100 de pasageri din clasa Quantum în această perioadă, de asemenea. Prima, Quantum of the Seas, a fost lansată în toamna anului 2014 pentru un public nord-american, dar a fost trimisă rapid pe piața în plină expansiune a croazierelor din Asia. Nava soră Anthem of the Seas a debutat în primăvara anului 2015 pentru a se adresa nord-americanilor, în timp ce Ovation of the Seas a fost lansată în primăvara anului 2016 și se adresează asiaticilor și australienilor, deși navighează și un sezon în Alaska în timpul verii. O a patra navă, Spectrum of the Seas, care, din punct de vedere tehnic, face parte din clasa Quantum Ultra, a fost lansată în 2019; aceasta navighează, de asemenea, în Asia, în timp ce a cincea (tot din punct de vedere tehnic, Quantum Ultra Class) din serie, Odyssey of the Seas, se lansează în 2020 în America de Nord.
Nu este o linie care să ia o pauză, încă o nouă clasă de nave este pe drum de la Royal Caribbean. Prima navă Project Icon este programată să fie lansată în 2022. La 200.000 de tone, aceasta va fi mai mică decât clasa Oasis, dar mai mare decât clasa Quantum.
De asemenea, linia continuă să se debaraseze de unele dintre navele sale mai vechi, Splendour of the Seas părăsind flota în 2016, iar Legend of the Seas ieșind pe ușă în 2017.
.