Acest articol se aplică la Honda Civic/Del Sol (1992-2000).
Atât motoarele D16Z6, cât și D16Y8 au fost disponibile pe diferite modele Honda pentru o bună perioadă de timp. Ambele au propriile specificații unice, ceea ce înseamnă că ambele au, de asemenea, avantajele și dezavantajele lor. Fie că faceți cercetări pentru un schimb de motoare sau pur și simplu căutați să achiziționați modelul potrivit pentru aplicația dumneavoastră, este important să înțelegeți aceste specificații.
Există o gamă largă de opinii cu privire la care opțiune este cea mai bună pentru o construcție de performanță. Ambele au specificații de serie similare în ceea ce privește puterea și cuplul, dar ating vârful la diferite capete ale benzii de putere. Ambele prezintă rapoarte de compresie diferite și diverse diferențe în ceea ce privește debitul capetelor lor de cilindri. Există și alte diferențe, mai numeroase, cum ar fi grosimea garniturilor de etanșare a capetelor. Rezistența bielelor variază, de asemenea, dar adăugarea de piese aftermarket poate compensa acest lucru. În plus, debitul colectoarelor de admisie ale celor două motoare și rezistența blocurilor variază într-o măsură considerabilă. Deși multe dintre aceste piese pot fi, de asemenea, interschimbabile, vom analiza mai în profunzime ceea ce diferențiază aceste două motoare.
Putere și cuplu
Motorul D16Y8 este un motor de 1,6 litri, cu 16 supape, SOHC VTEC care produce 127 de cai putere la 6.600 RPM și un cuplu de 107 lb-ft la 5.500 RPM în forma standard. Motorul atinge linia roșie la 6.800 RPM și are o limită de turație de 7.200 RPM. În schimb, motorul D16Z6 VTEC produce 125 de cai putere la 6.600 RPM și un cuplu de 106 lb-ft la 5.200 RPM. Z6 avea o linie roșie mai mare, de 7.200 RPM și o limită de alimentare de 7.400 RPM. Z6 dispune de mai multă putere utilizabilă la limita inferioară, în timp ce Y8 își produce mai multă putere la limita superioară.
Capacele cilindrilor și compresia
Raportul de compresie diferă între cele două motoare. Z6 are un raport de compresie de 9,2:1 în comparație cu Y8, care are un raport de compresie de 9,6:1. Capul cilindrilor de la Z6 curge mai bine decât cel de la Y8, dar niciunul nu este ideal în condiții de fabrică. Una dintre cele mai benefice modificări care pot fi făcute la oricare dintre cele două motoare este o portare și o lustruire bună pentru a extrage mai multă putere.
Alte diferențe între componentele motorului
Motorul Y8 are o garnitură de cap mai subțire decât la Z6, precum și un colector de admisie cu canale mai mari și mai scurte. Acest lucru face ca colectorul Y8 să curgă și să funcționeze mai bine. Cu toate acestea, o garnitură de cap mai subțire este un dezavantaj, deoarece speranța de viață este redusă. Designul camerei de admisie a modelului Y8 este mai mic și mai unghiular pentru o ardere mai bună, iar arborele cu came are o durată mai mare cu aproximativ 1-2 grade. Unii spun că, în general, blocul și partea inferioară a motorului Z6 sunt mai puternice, dar acest lucru este discutabil, iar atunci când se face o referință încrucișată a numerelor de piese, ambele motoare au în comun aceleași bife. Este posibil să existe diferențe infime în rigiditatea blocurilor, dar și acest lucru este de asemenea discutabil.
Discuții conexe
- Diferențe între D16Y8 și D16Z6 – Honda-Tech.com
- Honda Civic și Del Sol Diferențe între D16Y8 și D16Z6 – Honda-Tech.com
- Honda Civic, Del Sol Diferențe între D16Y8 și D16Z6 – Honda-Tech.com