de Justin Mullins
Opt eșecuri catastrofale au dus la explozia care a distrus platforma de foraj Deepwater Horizon din Golful Mexic, ucigând 11 persoane și ducând la una dintre cele mai mari scurgeri de petrol din istorie, potrivit mult așteptatei investigații a BP privind accidentul.
BP își recunoaște rolul său în dezastru, dar arată cu degetul și spre doi dintre contractorii săi.
Accidentul a avut loc pe 20 aprilie, în timp ce echipa de la bordul Deepwater Horizon se pregătea să abandoneze temporar o sondă pe care o forase la aproximativ 70 de kilometri de coasta americană.
Cu o zi înainte de accident, echipajul pompase ciment pe fundul sondei, o procedură standard menită să împiedice scurgerile de petrol. În ziua accidentului, echipa făcea verificări pentru a stabili că puțul fusese sigilat corespunzător.
Publicitate
BP spune că accidentul a fost cauzat de eșecul a opt sisteme de siguranță diferite care trebuiau să prevină acest tip de incident:
Cemant necorespunzător
Cementul de pe fundul sondei nu a creat o etanșare, iar petrolul și gazul au început să se scurgă prin el în conducta care duce la suprafață. BP spune că formula cimentului pare să nu fi fost la înălțimea misiunii.
Eșecul supapei
Fundul conductei spre suprafață a fost etanșat în două moduri. Și ea a fost umplută cu ciment și conținea, de asemenea, două supape mecanice concepute pentru a opri fluxul de petrol și gaze. Toate acestea au cedat, permițând petrolului și gazului să urce pe conductă spre suprafață.
Testul de presiune interpretat greșit
Echipajul a efectuat diferite teste de presiune pentru a determina dacă puțul era sigilat sau nu. Rezultatele acestor teste au fost interpretate greșit, astfel încât au crezut că puțul era sub control.
Fuga nu a fost detectată suficient de repede
Chiar dacă un puț este sub control sau nu, echipajul de la suprafață ar trebui să fie capabil să detecteze un flux de petrol și gaze spre suprafață, căutând creșteri neașteptate ale presiunii în puț. Exact acest tip de creștere a avut loc cu aproximativ 50 de minute înainte ca platforma să explodeze, dar nu a fost interpretată ca o scurgere.
Ruptura valvei nr. 2
Cu aproximativ 8 minute înainte de explozie, un amestec de noroi și gaz a început să se verse pe podeaua platformei. Echipajul a încercat imediat să închidă o supapă dintr-un dispozitiv numit „blowout preventer”, care se află pe fundul oceanului peste partea superioară a puțului de foraj. Aceasta nu a funcționat corespunzător.
Separator depășit
Echipajul a avut opțiunea de a devia noroiul și gazul departe de platformă, evacuându-le în siguranță prin țevi peste bord. În schimb, fluxul a fost deviat către un dispozitiv de la bordul platformei proiectat să separe cantități mici de gaz dintr-un flux de noroi. Așa-numitul separator noroi-gaz a fost rapid copleșit și gazul inflamabil a început să înghită platforma.
Nicio alarmă de gaz
Plataforma avea un sistem de detectare a gazului la bord care ar fi trebuit să sune alarma și să declanșeze închiderea ventilatoarelor de ventilație pentru a împiedica gazul să ajungă la cauzele potențiale de aprindere, cum ar fi motoarele platformei. Acest sistem nu a funcționat.
Nici o baterie pentru BOP
Explozia a distrus liniile de control pe care echipajul le folosea pentru a încerca să închidă supapele de siguranță ale dispozitivului de prevenire a exploziilor. Cu toate acestea, blowout preventer-ul are propriul său mecanism de siguranță în care două sisteme separate ar fi trebuit să închidă automat supapele atunci când a pierdut contactul cu suprafața. Se pare că unul dintre sisteme a avut o baterie descărcată, iar celălalt un întrerupător defect. În consecință, dispozitivul de prevenire a erupțiilor nu s-a închis.
„Este evident că o serie de evenimente complexe, mai degrabă decât o singură greșeală sau eșec, a dus la tragedie. Mai multe părți, inclusiv BP, Halliburton și Transocean, au fost implicate”, a declarat Tony Hayward, directorul executiv al BP.
Mai multe pe această temă:
- mediu
- Deepwater Horizon
- poluare
- petrol
- petrol
.