Cauze ale tremuratului frânelor și cum se repară

În momentul în care apăsați piciorul pe pedala de frână pentru a încetini mașina este momentul în care trebuie să vă simțiți cel mai încrezător că piesele implicate în oprirea mașinii în siguranță și la timp funcționează corect. Așadar, nu este momentul în care doriți să auziți zgomote neplăcute sau să simțiți senzații neașteptate, cum ar fi un scârțâit sau un scârțâit, sau o vibrație în timp ce autovehiculul încetinește.

Dar ce cauzează vibrația frânelor?

Într-un sens larg, vibrația frânelor este cauzată de vibrații.

Când se întâmplă acest lucru, ea trece în sus de la frâne, prin suspensie, și mai departe în sus, în volan, rezultând potențial într-o vibrație violentă. Acest efect este probabil să creeze o reacție reflexă care vă obligă să strângeți mai tare volanul. Din acest motiv, să te confrunți cu o vibrație a frânelor la viteze mari poate fi deosebit de deconcertant.

Dar nu te teme – cunoașterea simptomelor și a cauzei problemei te va ajuta foarte mult atunci când vine vorba de rezolvarea ei – așa că MyCarNeedsA.com îți aduce un ghid complet al cauzelor vibrației frânelor, iar apoi îți va spune ce trebuie să faci pentru a o rezolva.

Obțineți oferte de preț

Houston, avem o problemă…

Există trei cauze principale ale tremuratului frânelor, toate acestea putând fi remediate destul de ușor – dar vă ajută dacă știți mai întâi diferențele uneori subtile dintre ele.

Deci, fără o anumită ordine, aceste cauze sunt:

„Run-out” al discurilor sau butucilor de frână

Acest lucru se întâmplă atunci când un disc este montat în mod necorespunzător în primul rând, ceea ce face ca acesta să iasă din linia butucului sau a etrierului, celelalte două părți cu care intră în contact regulat.

Există mai multe cauze posibile ale acestui lucru, pe care le-am detaliat mai jos, împreună cu modalitățile sugerate pentru a le aborda:

• Acumularea de rugină sau murdărie pe suprafața butucului roții: Acest lucru slăbește contactul dintre discul de frână și butucul roții (unde este cel mai important).

• Distorsionarea suprafeței de contact de pe butucul roții: Acest lucru apare de obicei atunci când șurubul folosit pentru a fixa discul a fost prea strâns. În cele din urmă, poate duce la vibrații constante ori de câte ori se acționează frânele.

• Distorsiune a butucului roții: Deși acest lucru este rar, dacă se încearcă să se atașeze un disc la un butuc deformat, acest lucru va crea vibrații, la fel ca și în cazul în care orice rugină de pe suprafața butucului nu este curățată înainte de montarea unui disc.

Aceasta a devenit o problemă din ce în ce mai mare în ultimii ani, odată cu prevalența mai mare a jantelor din aliaj. Atunci când o anvelopă este înlocuită, folosind distanțiere de amplasare pe spițele roții, un distanțier pierdut face foarte dificilă, dacă nu chiar imposibilă, centrarea roții pe suportul de osie.

Un instrument specializat, cunoscut sub numele de calibrator de excentricitate, poate fi folosit pentru a măsura orice spații mici – care pot fi de zecimi sau sutimi de milimetru – între părțile unei plăcuțe și ale unui disc care vin în contact.

Aceste spații minuscule pot fi eliminate prin îndepărtarea și montarea din nou a discului – dar este posibil să fie nevoie de răbdare și perseverență, deoarece ieșirea poate fi detectată numai cu roata montată, astfel încât este posibil să fie nevoie să se facă acest lucru de câteva ori înainte ca spațiul să fie găsit și rezolvat în mod corespunzător.

Supraîncălzire severă a discului de frână

Ori de câte ori puneți două suprafețe în contact când cel puțin una dintre ele se deplasează cu viteză mare, rezultatul va fi frecarea.

Această frecare creează apoi căldură, iar atunci când aceasta este transmisă către alte părți ale sistemului de frânare al unei mașini, „punctele fierbinți” care se creează provoacă un contact slab între plăcuța de frână și disc – și un alt motiv pentru acea senzație de trepidație.

Din nou, excesul de căldură poate fi cauzat în mai multe moduri, enumerate mai jos:

Suprautilizarea și abuzul frânelor: Cea mai frecventă cauză a supraîncălzirii – în timp ce frânele sunt proiectate pentru a rezista la temperaturi ridicate și pentru a se putea răci rapid atunci când nu sunt folosite, dacă le loviți puternic de mai multe ori într-o succesiune rapidă, acest lucru poate provoca un fenomen cunoscut sub numele de „brake fade”, care este cauzat atunci când furtunurile care transportă lichidul hidraulic prin sistemul de frânare se dilată și, astfel, presiunea pe care lichidul o poate exercita pentru a vă ajuta să încetiniți este redusă.

Utilizarea intensă și repetată a frânelor din față ar putea, de asemenea, să provoace în cele din urmă urme de arsură albastră pe discurile de frână – precum și un miros de arsură revelator! Odată ce apar aceste urme, înseamnă că discul a fost deteriorat permanent și va trebui să fie înlocuit.

Utilizarea plăcuțelor de frână ieftine, de calitate mai slabă: Acest lucru se poate dovedi a fi o economie falsă, deoarece unele plăcuțe de calitate inferioară sunt mai predispuse la supraîncălzire, din cauza faptului că nu au fost fabricate din cele mai bune materiale. Ca și în cazul frânelor foarte folosite, acele urme albastre de arsură vor fi un semn revelator, care nu trebuie ignorat.

Variații în grosimea discurilor

Pe măsură ce un set de discuri și plăcuțe de frână acumulează un număr mai mare de kilometri, este posibil ca unele piese să se uzeze mai repede decât altele. Forța optimă de frânare necesită ca discurile și plăcuțele să aibă aceeași grosime pe tot parcursul – dar în condusul de zi cu zi acest lucru este practic imposibil.

Puteți contribui la reducerea șanselor ca acest lucru să se întâmple încă de la prima dată când conduceți mașina după ce i-au fost montate plăcuțe noi, asigurându-vă că aplicați frânele doar ușor în primele câteva ocazii când le folosiți. Acest lucru poate ajuta la asigurarea faptului că toate părțile discului sunt acoperite cu o cantitate aproximativ egală de material de frecare, care este esențial pentru ca acestea să își facă treaba în mod corespunzător.

Vă sugerăm să încercați să evitați aplicările dure ale frânelor pentru primii 120 de kilometri sau cam așa ceva, deoarece acest lucru va ajuta noile discuri și plăcuțe să se acomodeze.

Pe termen mai lung, pot exista o serie de motive pentru care plăcuțele și discurile se uzează neuniform, cum ar fi:

Bunii și vechii dușmani ai multor piese auto ascunse – murdăria sau rugina

Oricare dintre acestea poate duce la griparea pistonului etrierului de frână, care, la rândul său, aduce o uzură neuniformă din cauza disparității forțelor aplicate pe fiecare parte a discului de frână. Depunerile de acest tip pot dezechilibra un disc, provocând astfel acea senzație de aplicare inegală a frânei, așa cum am menționat deja.

Micile variații de grosime între discuri pot fi tratate prin perierea sau șlefuirea cu șmirghel a depunerilor libere. Un scurt test pe șosea va stabili apoi dacă problema a fost rezolvată și dacă discurile funcționează din nou în aliniere corectă.

Menținerea pedalei de frână apăsată timp îndelungat în timp ce vehiculul este staționar

Acest lucru poate duce cu ușurință la formarea unei amprente a plăcuței de frână pe disc, iar dacă plăcuțele sunt fierbinți, ar putea chiar să depună pete de material de plăcuță pe suprafața discului. Din nou, o simplă perie ar trebui să fie suficientă pentru a îndepărta toate resturile în exces, dar dacă acestea s-au acumulat în mod apreciabil, ar putea fi mai bine tratate prin frecare ușoară cu șmirghel.

Plăcuțele de frână au, în general, o durată de viață de câțiva ani, conform AA. Și din cauza variațiilor în circumstanțele și gradele în care sunt folosite frânele față și spate, motivele pot fi, de asemenea, diferite.

O mașină puțin folosită, care este întotdeauna ținută într-un garaj între ieșiri, este mult mai predispusă la dezvoltarea coroziunii unor părți ale sistemului de frânare decât o mașină care este condusă zilnic și parcată în aer liber.

Acest lucru se datorează faptului că condițiile calde și adesea umede care predomină într-un garaj facilitează dezvoltarea condensului și, la rândul său, ca acesta să zacă și, în cele din urmă, să provoace acele pete de rugină.

Dar pentru că plăcuțele și discurile de frână din partea din față a mașinii preiau o cantitate disproporționată de sarcină atunci când o mașină este oprită, acestea se pot uza mult mai repede decât cele din spate.

Cât de des ar trebui să mă aștept să trebuiască să-mi schimb plăcuțele de frână?

Nu există o regulă dură și rapidă în acest sens, dar, din nou, condițiile dvs. obișnuite de conducere vor avea o anumită influență.

Dar când este destul de fezabil ca un set de plăcuțe să dureze 70.000 de mile și altul să aibă o durată de viață de numai aproximativ 25.000, este practic imposibil să se stabilească o cifră dură. Tipul de vehicul, stilul dumneavoastră de conducere și distanța parcursă în timpul călătoriilor individuale, toate acestea au o influență semnificativă asupra uzurii plăcuțelor. Dar, în același timp, frânarea frecventă de la viteze mici nu provoacă o uzură la fel de mare ca și încetinirea rapidă de la viteze mai mari, cum ar fi atunci când conduceți pe autostradă.

Interzicerea utilizării azbestului în plăcuțele și saboții de frână în 1999 a dus, de asemenea, la introducerea unor materiale mai puțin dăunătoare pentru a asigura suprafețele de frecare ale frânelor. Inițial, aceste substanțe de înlocuire a azbestului au fost mult mai dure pentru discurile în sine, cauzând o uzură mai rapidă – dar progresele ulterioare au ajutat la reducerea acestei probleme, potrivit AA.

Noua dvs. soluție pentru vibrații de frânare, sub forma unor plăcuțe de frână noi, spongioase și aderente, are nevoie, de asemenea, de timp pentru a se acomoda. Prin urmare, așa cum am menționat mai devreme, este înțelept să încercați să evitați frânarea bruscă pentru o perioadă inițială după ce ați montat plăcuțele noi – dar după aproximativ 80 de kilometri ar trebui să puteți să le folosiți la maximum.

Dacă parcați în mod regulat pe un deal abrupt, s-ar putea, de asemenea, să constatați că plăcuțele de frână spate se uzează mai repede decât în medie, din cauza faptului că frâna de mână a mașinii trebuie să fie mai mult acționată pentru a ține mașina. Acest lucru ar putea duce la problema apariției de amprente pe zonele plăcuțelor care sunt cel mai des menținute în contact cu jantele roților ori de câte ori frâna de mână este acționată.

Nu ignorați semnele

Dacă mașina dvs. tremură la frânare, nu este doar un semn că o parte a sistemului are nevoie de atenție – poate fi, de asemenea, un simptom al unor probleme cu părțile conectate ale mașinii, cum ar fi jantele interioare ale roților deteriorate.

Așa că este important să vă examinați frânele cât mai curând posibil.

Acest lucru ar putea descoperi oricare dintre problemele menționate în acest articol – dar, mai important, să ajungi la fundul cauzei care cauzează tremurul frânelor și să îți examinezi frânele de către un mecanic expert, iar apoi să ajustezi și/sau să înlocuiești toate părțile componente, dacă este necesar, poate face diferența între a fi capabil să oprești mașina într-un mod controlat și, sperăm, în linie dreaptă, atunci când este absolut necesar.

Nu ignorați vibrația frânelor – este un semn clar că ceva este sau ar putea fi pe punctul de a merge serios în neregulă cu sistemul de frânare al vehiculului dumneavoastră. Introduceți detaliile problemei dvs. pentru a începe să primiți citate de reparații de frână sau de înlocuire a frânelor de la garajele din zona dvs. și pentru a vă pune pe calea cea mai rapidă către o soluție.