10 lucruri pe care trebuie să le știți despre Tune-Up-ul motorului

PARTEA 1: Ce este un Tune-Up?

Sistemele de aprindere lucrează împreună cu sistemul de gestionare a combustibilului pentru a asigura funcționarea corectă a unui vehicul. Ceea ce este în general considerat astăzi tune-up este doar înlocuirea bujiilor. Reglajul este listat în lista de întreținere recomandată ca o procedură de întreținere preventivă la un kilometraj specificat. Unele vehicule au ceea ce se numește sisteme de aprindere „bobină peste bujie”. Aceasta înseamnă că există o bobină de aprindere peste fiecare bujie și nu există cabluri de bujie. Această punere la punct constă în înlocuirea bujiilor și inspectarea fiecărei bobine și a cizmei de izolație a bobinei. Nu-mi amintesc să fi recomandat vreodată înlocuirea tuturor bobinelor deodată, deoarece acest lucru ar fi foarte costisitor. Următorul tip de sistem de aprindere (mai ales la vehiculele mai vechi) are un distribuitor, o bobină, fire de bujie și bujii. Acest tip de reglare a sistemului de aprindere înlocuiește, în mod normal, capacul și rotorul distribuitorului, firele și bujiile. Pe măsură ce instalațiile motoarelor au devenit mai complicate, acest tip de sistem de aprindere a fost înlocuit, deoarece erau costisitoare și dificil de întreținut.

Există combinații ale acestor două sisteme, dar esențialul este să știți la ce kilometraj trebuie efectuată tuningul și să obțineți o estimare a costului acestuia. Această estimare pentru tuning poate varia de la destul de rezonabil la extrem de scump. Costul variază în funcție de tipul de sistem de aprindere, de motor și de modul în care acesta se potrivește în vehicul. Ideea este că trebuie să obțineți o estimare a costului, atunci când se apropie kilometrajul pe care producătorul îl recomandă.

PARTEA a doua: Ce este sistemul de aprindere?

Sistemul de aprindere este alcătuit din mulți senzori individuali și alte piese. Sistemul de aprindere asigură scânteia pentru bujia fiecărui cilindru, la momentul potrivit, determinând cilindrul să aprindă amestecul de aer comprimat și combustibil. Principalele componente sunt computerul, bobinele, bujiile, firele de bujie, numeroși senzori și o baterie. Vă puteți aștepta să faceți reparații la sistemul de aprindere care nu reprezintă o reglare. Nu există un program de întreținere prestabilit pentru reparații ale sistemului de aprindere, altul decât o punere la punct. Defecțiunile sistemului de aprindere vor activa, în general, lumina de verificare a motorului. Deci, în sine, tuningul nu este o știință a rachetelor, dar alte reparații ale sistemului de aprindere pot fi dificil de diagnosticat.

Un alt factor agravant este ce alte reparații ar putea fi necesare pe termen scurt care pot împărți timpul de muncă. Sistemele de aprindere au multe piese mobile și electronice; sunt complicate și multe defecțiuni prezintă aceleași simptome. Faptul că există reparații la aprindere, pe care mulți le numesc „tuning”, poate face ca situația să fie și mai confuză. Aceste reparații ale sistemului de aprindere necesită, în general, un test de diagnosticare care să urmeze un protocol prezentat în biblioteca noastră de diagnosticare. Reglajul recomandat nu necesită alte lucruri care să fie făcute cu el și este considerat din nou întreținere preventivă, nefiind nevoie de diagnosticare.

PARTEA a treia: Ce este sistemul de alimentare cu combustibil?

Sistemul de alimentare cu combustibil este, de asemenea, alcătuit din mulți senzori individuali și alte părți. Sistemul de alimentare furnizează combustibilul amestecat cu aer către fiecare cilindru la momentul potrivit pentru a fi aprins de sistemul de aprindere. Sistemul de aprindere și sistemul de combustibil lucrează împreună, iar repararea și întreținerea lor pot deveni foarte amestecate și/sau confuze. Ca și în cazul sistemului de aprindere, defecțiunile acestui sistem vor declanșa, în general, lumina de verificare a motorului. Componentele majore sunt pompa de combustibil, filtrul de combustibil, filtrul de aer, corpul de accelerație, colectorul de admisie, injectoarele, regulatorul de combustibil și calculatorul.

Singura procedură de întreținere preventivă în sistemul de combustibil este cea a filtrelor de combustibil și de aer. Perioadele de înlocuire sunt enumerate în programul de întreținere recomandat. Da, sistemele de aprindere și de combustibil împart același calculator. Depanarea acestor două sisteme necesită experiență, echipament special și suport de date de diagnosticare. Bietul și bătrânul filtru de combustibil este poate cea mai neglijată piesă de pe o mașină obișnuită. Când se strică, rezultatul poate provoca defectarea prematură a pompei de combustibil, mașina poate să nu mai meargă și poate fi un coșmar de diagnosticare.

PARTEA a patra: Ce este acea luminiță enervantă Check Engine Light?

În general, apariția ei pe tabloul de bord are rolul de a vă informa că computerul a detectat o problemă, necesitând o reparație la sistemele de aprindere sau de combustibil. Problema este semnificativă și este cauzată de citiri sau detecții care se află în afara specificațiilor din fabrică. Există câteva sute de motive pentru ca această lumină să fie aprinsă, fiecare dintre ele fiind numit cod de defecțiune. Fiecare cod de defecțiune are o procedură de diagnosticare care are mai mulți pași și poate duce la multe reparații diferite recomandate. Nu toate codurile de defecțiune vor genera o reclamație din partea clientului, așa că primul lucru pe care îl va întreba un mecanic bun este să afle care sunt observațiile clientului. Atâta timp cât vehiculul dumneavoastră funcționează corect, are putere maximă, becul de la alternator nu este aprins și nu se supraîncălzește, puteți trece la scanarea acestuia cât mai curând posibil. Dacă mașina nu merge bine, este necesară o atenție imediată.

Da, există unele cazuri în care repararea becului de verificare a motorului poate fi amânată până la un moment mai bun. Apoi, din nou, există coduri de defecțiune care trebuie reparate foarte curând, dacă nu chiar imediat. Dacă martorul de verificare a motorului vă luminează intermitent, înseamnă că motorul are o defecțiune gravă și trebuie reparat imediat, pentru a preveni distrugerea catalizatorului foarte scump. Fiecare cod de defecțiune se încadrează în trei categorii. Prima se numește un cod în așteptare (soft), unele detecții ale computerului sunt în afara specificațiilor, dar intermitente, lumina se poate chiar stinge. Acesta este totuși înregistrat în calculator pentru un viitor suport de diagnosticare. Al doilea tip de cod de defecțiune se numește cod curent (hard). Calculatorul primește detecții în mod constant în afara specificațiilor. Al treilea tip de cod de defecțiune se numește defecțiune istorică. A existat o perioadă în care detecția a fost în afara specificațiilor, dar în trecut. Majoritatea codurilor istorice dezactivează verificarea motorului după un anumit număr de cicluri de acționare. Nu toate codurile de defecțiune pornesc lumina de verificare a motorului, dar sunt totuși înregistrate în calculator în scopul diagnosticării.

Când mașina dumneavoastră funcționează prost și lumina de verificare a motorului este aprinsă, vă recomandăm ca vehiculul dumneavoastră să fie diagnosticat și reparat. Motivul este că, atunci când mașina dumneavoastră funcționează prost, aceasta provoacă alte daune care vă vor costa și mai mult pe urmă. Nu toate problemele vor declanșa lumina de verificare a motorului, dar pot face ca vehiculul dumneavoastră să nu funcționeze corect. Există cel puțin trei, dacă nu chiar cinci calculatoare în vehiculul modern. Toate setează coduri de defecțiune, multe dintre ele nefiind autorizate să pornească lumina de verificare a motorului. Unele dintre aceste coduri sunt atât de importante încât acum au fost amplasate lumini suplimentare în tabloul de bord. Calculatorul de frânare antiblocare va seta lumina ABS și lumina roșie de frână. Controlerul de caroserie va seta lumina de verificare rapidă a vehiculului, precum și alte lumini. Controlerul de transmisie setează, în general, lumina de verificare a motorului. Controlerul de încălzire și aer condiționat nu setează în mod normal nicio lumină, dar poate fi scanat. Modulul de presiune scăzută a anvelopelor va seta lumina TPS. În cele din urmă, computerul de control al tracțiunii a primit acum chiar și o lumină proprie. Toate acestea fac obiectul unor articole viitoare.

Partea a cincea: Ce este calculatorul?

Vehiculul modern are trei sau mai multe calculatoare. Calculatorul care operează sistemele de aprindere și de alimentare cu combustibil, în raport cu tuningul, se numește modulul de control electronic (ECM) sau modulul de control al puterii (PCM). Sunt sigur că în unele cercuri de ingineri există un motiv pentru existența ambilor termeni, dar eu nu l-am încrucișat. Din cauza complexității acestor calculatoare, ele sunt condamnate foarte mult ca fiind motivul reclamațiilor observate. În procesul de depanare este ultimul element listat în secvența de testare, din cauza cheltuielilor și, sincer, în general nu ele sunt problema. În cazul în care există un PCM sau ECM problematic, pentru acel model sau marcă specifică de mașină, primim ceea ce se numește buletine de service din fabrică sau rechemări din fabrică. Aceste buletine și rechemări în service le spun tehnicienilor de pe teren ce probleme au fost observate în cantitate suficientă pentru a merita ca fabrica să publice informații despre acestea.

Pentru că acestea sunt de fapt computere, tehnicienii sunt întotdeauna avertizați cu privire la protejarea lor de vârfurile de tensiune în timpul reparațiilor. Acesta este motivul pentru care Jump Starting-ul mașinii vecinului este mai puțin popular, din cauza riscurilor de vârfuri de tensiune. Sunt mult preferate încărcătoarele de baterii și cutiile de pornire rapidă. PCM sau ECM este controlerul sistemelor de aprindere și de alimentare cu combustibil și aprinde lumina de verificare a motorului atunci când este detectată o problemă. Calculatorul este locul în care sunt înregistrate și stocate codurile de defecțiune de la lumina de verificare a motorului.

Computerul este accesat printr-un port de date. Structura portului de date a fost reglementată de mulți ani (toate mașinile folosesc același port de date) numit OBDII. Porturile de date înainte de începutul anilor ’90 variau în funcție de fiecare fabricație și sau model de mașină. Atelierele de reparații sunt greu de conectat mașinile dinainte de OBDII, deoarece nu mai au acele cabluri sau scanere. Nu mai este nevoie să spunem că există volume de material pe care le-am putea acoperi aici, dar simplul fapt de a ști că există un calculator în sistemul de aprindere este obiectivul.

PARTEA a șasea: Ce este diagnosticarea sau depanarea?

Întrebarea este dacă știind care este codul de avarie, vă poate spune ce este în neregulă cu vehiculul dumneavoastră? Un atelier de renume va scana gratuit codurile computerizate ale automobilului dumneavoastră. Ei vă vor da câteva recomandări cu privire la un mod organizat de a proceda la repararea autovehiculului dumneavoastră. Dar, din păcate, simpla cunoaștere a codului, în general, nu va identifica exact ce trebuie făcut. Asta ne duce la depanare, care este procesul de teste specifice de diagnosticare a sistemului de aprindere și a sistemului de combustibil pentru a identifica ce reparație este necesară.

Când mecanicul începe procesul de depanare, cel mai rău lucru pe care îl puteți, ca și client, este să-i spuneți tehnicianului ce să repare. Unele ateliere vor face ceea ce le-ați cerut să facă, iar apoi vă vor suna și vă vor spune ce trebuie reparat cu adevărat. Un bun exemplu în acest sens ar fi cazul în care mașina dumneavoastră are probleme de aprindere și solicitați o reglare. Atelierul se uită la codurile de defecțiune și stabilește că sunt coduri de defecțiune pentru malul unu și malul doi săraci, precum și un cod pentru rateu aleatoriu. Vă lipsesc 40.000 de mile pentru a beneficia de tuningul recomandat, care costă peste 300 de dolari. Este posibil ca adevărata cauză să nu fie tuningul, ci mai degrabă scurgeri de vid, scurgeri de gaze de eșapament sau probleme de gestionare a combustibilului, care necesită diagnosticare.

Procesul de depanare a automobilului de astăzi este agravat de complexitatea, precum și de amestecul numeroaselor sisteme operaționale de pe mașinile de astăzi. Există atelierul de transmisie care începe să facă tune-up-uri, deoarece atât de mulți oameni aduc mașinile pentru o reparație a transmisiei, când de fapt au nevoie de un tune-up. Există misterul permanent al mașinii care nu funcționează corect și care sfârșește prin a fi o reparație la sistemul de evacuare pentru un convertizor catalitic înfundat. Există lucruri pe care dumneavoastră, în calitate de operator al vehiculului, le puteți face pentru a economisi bani. În primul rând, gândiți-vă la ce anume constituie reclamația dumneavoastră. Ratează doar la prima pornire sau doar după ce s-a încălzit complet? Lipsa de putere se manifestă doar la viteze de autostradă? Se produce un recul doar la decelerare? Motorul pare să funcționeze prea rece, iar plângerea dvs. se referă la economia redusă de combustibil. Aceste observații, împreună cu codurile de defecțiune, vor ajuta la orientarea diagnosticului și vor permite o reparație mai eficientă.

PARTEA a șaptea: Care este programul de întreținere recomandat sau întreținerea preventivă?

Când primiți o altă mașină (nouă), aceasta are o listă de reparații de întreținere recomandate la anumiți kilometri și sau luni de funcționare. Dacă nu aveți această listă în manualul proprietarului, atunci le puteți obține pe internet sau la majoritatea atelierelor de reparații. În concluzie, trebuie să știți când trebuie să efectuați anumite operațiuni de întreținere, cum ar fi reglajul, de exemplu, la 30.000 de mile, 80.000 de mile etc. Motivul este că, pe măsură ce afectați întreținerea (schimbări de ulei), multe unități de reparații vor recomanda procedura de întreținere mai devreme. Reglajul motorului dumneavoastră este unul. Programul de întreținere recomandat din fabrică poate fi considerat ca fiind o întreținere preventivă. Întreținerea preventivă este concepută pentru a înlocui diverse piese la un moment dat, înainte ca acestea să cedeze și să cauzeze probleme.

Doar pentru că lumina de verificare a motorului este aprinsă la 65.000 pentru oricare dintre cele câteva sute de motive, nu înseamnă că aveți nevoie de o punere la punct. Un procent foarte mare de tune-up-uri nu sunt necesare până la 100.000 de mile. Cele mai multe ateliere mici vă vor scana computerul și vor identifica o listă de coduri de defecțiune la o taxă minimă sau gratuit. Eu vă ofer o scanare gratuită a codurilor și vă dau o idee despre ce tip de diagnosticare a defecțiunilor ar putea fi necesar sau ce tip de reparație ar putea fi necesară. În cele mai multe cazuri, simpla cunoaștere a codului nu va conduce la o reparație specifică. Acesta vă va spune doar ce sistem sau ce piese nu funcționează conform specificațiilor din fabrică. Acest lucru mă aduce înapoi la tuning. Multe ateliere recomandă o punere la punct mai devreme, chiar și atunci când reparația necesară este alta. Cum știți când aveți nevoie de una?

În primul rând, un procentaj foarte mare de reglaje efectuate la Clark Automotive sunt făcute la multe mii de kilometri după kilometrii recomandați. Acest lucru este posibil deoarece, reparațiile necesare ale luminii de verificare a motorului au fost făcute la scurt timp după ce lumina se aprinde, provocând astfel mai puțin stres asupra sistemelor de gestionare a motorului. De multe ori vă puteți gestiona cheltuielile de întreținere a mașinii prin amânarea cu bună știință a reparațiilor până la un moment mai bun. Un caz concret, am observat recent un client nou care și-a văzut camionul tremurând și lumina de verificare a motorului clipind continuu. L-au dus la magazinul local de piese de schimb și li s-a spus: „Aveți o defecțiune la cilindrul nr. 3”. Mai aveau încă 40.000 de mile până la momentul recomandat pentru tuning. Ce piese să înlocuiască? Un prieten le sugerase un tune-up și spune că îi vor ajuta pentru că au experiență. O după-amiază mai târziu și câteva cheltuieli pentru piese, ei pornesc camionul și încă au lumina aprinsă. Au contactat apoi Clark Automotive Clinic pentru o scanare gratuită și o recomandare. Le-am recomandat o sesiune de depistare a defecțiunilor la un cost de 30,00 $. Reparația rezultată a fost realizată cu piese (o bobină de aprindere) și manoperă la 90,00 $. Nu a fost necesară înlocuirea bujiilor de aprindere (Tune-up).

Lecția pe care trebuie să o reținem din cazul de mai sus este că pot exista multe soluții posibile care cauzează problemele pe care le aveți la camionul dumneavoastră. O rezolvare a problemelor în cunoștință de cauză vă poate economisi bani și timp. Reglajul la majoritatea vehiculelor de astăzi constă în înlocuirea bujiilor. În multe cazuri, bujiile corecte sunt foarte exotice și foarte scumpe. Sistemul de aprindere are mult mai multe componente decât bujiile, dar aceste piese sunt înlocuite la nevoie, în general pentru că se defectează, provocând o reclamație inacceptabilă și aprinderea becului de control al motorului. Dacă acest lucru se întâmplă înainte ca bujiile să fie schimbate, este necesară doar repararea acelor piese defecte.

Partea a opta: Ce piese de tuning trebuie utilizate?

Un atelier de renume ar trebui să utilizeze piese egale sau mai bune decât cele de fabricație originală (OEM). Multe piese sunt îmbunătățite după ce mașina este fabricată și încep să apară probleme specifice. Din nou, aceste probleme sunt publicate în Buletinele de service ale fabricii și, dacă sunt grave, pot ajunge să constituie o rechemare în fabrică. Un exemplu este problema comună a efectuării Tune-up-ului la anumite Pickup-uri Ford. Aceste bujii de scânteie sunt recomandate a fi înlocuite la 100.000 de mile. Ceea ce se întâmplă este că multe se rup în timpul îndepărtării. Există numeroase articole publicate cu privire la modul în care se poate efectua cu succes această punere la punct și la modul de îndepărtare a bujiilor rupte.

Care client și atelierul de reparații pot avea preferințe în materie de mărci de piese auto. Este important să vă întâlniți cu atelierul de reparații pentru a selecta piesele dorite înainte de a începe tuningul. Selecția pieselor poate avea o influență asupra calității, prețului, disponibilității, compatibilității și recomandărilor din fabrică. În general, producătorul recomandă piese obișnuite (cupru), platină, platină dublă, iridiu etc. Există unele produse de tuning de pe piața secundară care nu se încadrează în aceste recomandări din fabrică și care trebuie utilizate cu mare precauție. Când vine vorba de mașinile mai vechi care folosesc fire de bujii, folosim fire cu garanție pe viață (în caz că se strică).

PARTEA 9: Ce se întâmplă cu tratamentele și aditivii de pe piața secundară în legătură cu discuția despre Tune-up?

Am fost întrebat de curând despre procedurile de tratare a combustibilului efectuate de numeroasele locuri de schimb de ulei. Există un timp și un loc pentru tratamentele pentru combustibil, urmând recomandările din fabrică, așa cum se arată în buletinele de service. Acestea nu fac parte dintr-un schimb de ulei! Acestea sunt proceduri de reparații specifice și recomandate care utilizează substanțe chimice specifice într-un mod specificat. Nevoia de curățare a injectoarelor de combustibil ca parte a unui schimb de ulei și nu este recomandată de majoritatea producătorilor de automobile. De fapt, toată benzina distribuită de benzinăriile din majoritatea statelor conține cantitatea necesară de agenți de curățare și aditivi. A existat o vreme în trecutul îndepărtat când anumiți aditivi își aveau locul, dar acest lucru este foarte rar astăzi.

Aditivii pentru ulei, pe de altă parte, sunt un subiect mult mai greu de abordat. În general, nu este nevoie de acești aditivi într-un vehicul care funcționează bine și nici producătorii de automobile nu recomandă vreunul. De fapt, există numeroase buletine de service care explică care sunt efectele nocive. În cazul unui motor vechi și obosit pot exista unele aplicații adecvate ale unor aditivi. În general, nu este nevoie ca dumneavoastră, proprietarul vehiculului, să cheltuiți bani pe aditivi și agenți de curățare decât dacă executați o procedură de service recomandată de fabrică.

Partea a zecea: Benzina cu cifră octanică mare va face ca mașina mea să funcționeze mai bine?

O altă întrebare din zona de tuning adresată adesea este: „Benzina cu cifră octanică mare va face ca mașina mea să funcționeze mai bine”? Nu există nicio recomandare din partea producătorilor de a folosi combustibil premium fără plumb într-o mașină cu combustibil normal fără plumb. Pentru acele mașini pentru care este recomandat combustibilul premium, acesta poate face ca mașina să funcționeze la potențialul său maxim. În cazul vehiculelor pentru care se recomandă utilizarea benzinei obișnuite fără plumb, în general, acest lucru nu se va întâmpla și este, în cea mai mare parte, o risipă de bani. Funcționează astfel: benzina cu cifră octanică ridicată arde mai lent. Aditivii dintre benzina cu cifră octanică ridicată și cea obișnuită fără plumb sunt, în general, aceiași pentru diferitele companii petroliere. Folosirea benzinei cu ardere mai lentă nu prezintă nici un avantaj într-un vehicul proiectat să funcționeze cu benzină obișnuită fără plumb.

Pentru vehiculul căruia i s-a recomandat să folosească benzină premium, este recomandabil să o facă. Dar, am avut recent un client care a pus benzină normală fără plumb în Chevrolet-ul său de înaltă performanță. I se spusese că trebuie să scoată imediat acea benzină, pentru că îi va distruge motorul. Nu a fost cazul, ci i-am informat că ar fi indicat să folosească prudent o jumătate de rezervor de benzină, apoi să completeze cu benzină fără plumb cu cifră octanică ridicată. Deși utilizarea prelungită a benzinei cu cifră octanică scăzută într-un motor cu compresie mare care necesită cifră octanică ridicată se va dovedi problematică și va face ca motorul să ciocănească și, potențial, să provoace daune.

Ce trebuie să faceți dacă puneți combustibilul greșit?
În primul rând, abordat într-o problemă separată, nu este recomandat să puneți benzină obișnuită fără plumb într-un vehicul premium fără plumb. Atunci când se face această greșeală nu necesită o procedură de reparație, ci doar un pic de condus prudent. Nu este cazul dacă puneți benzină de orice fel într-un vehicul cu motorină. Nu folosiți acest vehicul! Tractați-l la un atelier de reparații pentru a fi golit de combustibil și înlocuit cu motorină. Dacă puneți motorină în vehiculul dumneavoastră alimentat cu benzină nu este la fel de grav, dar tot nu conduceți mașina, pentru că oricum nu va funcționa bine. Solicitați să fie remorcat la atelierul de reparații și să fie corectat combustibilul. Ultima indiscreție este introducerea de E85 într-un vehicul alimentat cu combustibil obișnuit fără plumb. În general, veți fi condus și poate tractat la atelierul dumneavoastră de reparații pentru a fi schimbat combustibilul.

Asigurați-vă că toți operatorii vehiculului dumneavoastră sunt conștienți de cerințele privind combustibilul. Benzinăriile au făcut tot ce au putut pentru a afișa diferiții carburanți într-o manieră care să ne ajute să ținem evidența. Din fericire, aceasta nu este o problemă de zi cu zi.

Ultimul gând pe această temă este legat de vehiculele proiectate să funcționeze cu E85. Am avut câteva mașini cu un kilometraj ridicat care nu au funcționat niciodată cu E-85, iar în cele din urmă a fost folosit, dar nu a funcționat bine. Sistemul de gestionare a E85 a trebuit să fie reparat sau să se pună capăt utilizării E85. În prezent, există unii carburanți cu diferite proporții de alcool, E35. Vom aborda acest aspect la o dată ulterioară.