GMC Truck produjo una familia única de motores V6 de 60 grados desde 1959 hasta 1974, en versiones de gasolina y Diesel. También se produjeron derivados V8 y V12 del diseño básico. Ejemplos de esta familia de motores se encontraron en camionetas, Suburbans, camiones más pesados y autocares.
General Motors
60° V6, V8 y V12
- 305 cu in (5.0 L)
- 351 cu in (5,8 L)
- 379 cu in (6,2 L)
- 401 cu in (6,6 L)
- 432 cu in (7.1 L)
- 478 cu in (7,8 L)
- 637 cu in (10,4 L)
- 702 cu in (11.5 L)
- 4,25 in (108 mm)
- 4,56 in (115,8 mm)
- 4,87 in (123,7 mm)
- 4,875 in (123.8 mm)
- 5,125 in (130,2 mm)
- 3,58 in (90,9 mm)
- 3.86 in (98 mm)
Hierro fundido
Hierro fundido
OHV 2 válvulas x cil.
Carburador
Gasolina y Diesel
Enfriado por aguarefrigerado por agua
150-254 CV (112-189 kW)
260-585 lb⋅ft (353-793 N⋅m)
Los motores V6 big block se fabricaron en 305, 351, 401 y 478 pulgadas cúbicas (5.0, 5,8, 6,6 y 7,8 litros respectivamente), con una considerable homogeneidad de piezas. Durante los últimos años de producción, también se fabricaron versiones de 379 y 432 pulgadas cúbicas (6,2 y 7,1 litros) con muñones del cigüeñal ampliados.
GMC produjo un V8 de 637 pulgadas cúbicas (10,4 litros) a 60° con un solo árbol de levas utilizando la misma disposición general (diámetro y carrera) que el 478 V6. El V8 637 fue el V8 de gasolina de mayor cilindrada jamás fabricado para camiones de carretera.
El motor más grande derivado de la serie fue un V12 «Twin Six» de 702 pulgadas cúbicas (11,5 L), que tenía un bloque y un cigüeñal únicos, pero compartía muchas piezas exteriores con el 351.
También se fabricaron versiones diésel del 351, 478 y 637, anunciadas como ToroFlow. Estos motores no tenían ninguna relación con los conocidos motores de dos tiempos Detroit Diesel producidos por General Motors durante el mismo período.
Todas las versiones del GMC V6 utilizaban un cigüeñal de seis vueltas, que al combinarse con el ángulo de los cilindros de 60 grados incluido, producía un motor de funcionamiento suave sin necesidad de un eje de balance. Las bujías estaban situadas en el lado interior de las culatas y se accedía a ellas desde la parte superior del motor. Esta posición permitía utilizar cables de bujía más cortos y mantenía las bujías alejadas de los colectores de escape calientes, algo que se destacaba en la literatura de ventas. También se consideraba que era más fácil acceder a ellas para su mantenimiento. Estos motores V6 de GMC se caracterizaban por su durabilidad, su facilidad de mantenimiento y su fuerte par a bajas revoluciones.
En 1974, GMC dejó de fabricar el motor V6; todos los modelos con motor de gasolina se equiparon con motores Chevrolet de seis cilindros en línea y V8, mientras que los motores diésel se eliminaron de los modelos de gama media y no volvieron hasta 1976.