Mejores bielas para bicicleta de montaña 2020: las mejores bielas para MTB para cualquier presupuesto

Las bielas para bicicleta de montaña de las que hablamos aquí abarcan un rango de precios que va desde poco más de 100€ hasta más de 500€, pero todas tienen un par de cosas en común. Todas son unidades de un solo anillo (aunque un par de ellas pueden configurarse como de doble anillo si lo deseas), ya que se ha convertido en la opción por defecto para las transmisiones de trail.

Todas utilizan ejes «integrados» unidos a uno de los brazos de la manivela y se deslizan a través de un par de rodamientos de pedalier separados. Hemos cubierto toda la gama de opciones, desde las superligeras, con brazos de carbono, para el cross-country, hasta las unidades lo suficientemente resistentes como para sobrevivir al abuso diario en los recorridos de descenso. Por eso hemos dividido las 10 bielas recomendadas en 3 categorías (XC, Trail y Tough).

Nuestras diez mejores opciones enumeradas a continuación se destilan de golpear alrededor de más de 30 conjuntos diferentes de los contendientes actuales en una amplia gama de uso y condiciones climáticas, además de décadas de años en sus antepasados, también. Eso significa que si una biela se recomienda aquí, ha sido debidamente machacada para demostrar que es una de las mejores del mundo.

Mejores bielas para bicicleta de montaña: CONOZCA A LOS CONTENEDORES

En el extremo superior del podio de los pedales, Race Face se abrió camino hasta la primera posición en el segmento de rendimiento premium con sus bielas Next XC y SixC Enduro hace unos años.

Desde entonces han estado perfeccionando y ampliando su arte de la fibra negra y los resultados siguen siendo punteros. La cuarta generación de la Next SL es ahora incluso más ligera y más rígida que la original y los problemas ocasionales de adherencia de las versiones anteriores parecen haberse solucionado también.

La nueva Next R (Rally) ha demostrado ser merecidamente popular entre los ciclistas de trail agresivo que quieren algo ligeramente más duro sin llegar al SixC. El sistema de anillos estriados Cinch y la gama de cajas de pedalier de ajuste universal hacen que la cartera de Race Face sea también muy fácil de usar.

El paso de SRAM a las cajas de pedalier de eje ‘DUB’, que son fraccionadamente más delgadas que el estándar de 30 mm, fue visto con cierto escepticismo y gemidos de ‘no otro nuevo estándar’. Sin embargo, no hay duda de que las nuevas bielas han dado buenos resultados. Esto es particularmente obvio en las bielas XX1 y X01 Eagle, completamente remodeladas, que son obviamente mucho más rígidas que sus flexibles predecesoras. Sus bielas Descendant de gama media también ofrecen un buen equilibrio de rendimiento y peso para aquellos que necesitan tener carbono. El excelente perfil de los dientes de doble y triple eslabón de la cadena de Xsync2 se comparte ahora en toda la gama de bielas de SRAM, lo que significa que todo el mundo se beneficia de una mayor duración de la cadena y de una transferencia de potencia tangiblemente más suave y eficiente (al menos con una cadena y un anillo limpios). Las bielas GX Eagle combinan esta tecnología con unos brazos rígidos pero impresionantemente ligeros para crear un producto realmente completo por su precio.

Con las alturas del pedalier en las bicicletas cada vez más bajas, la posibilidad de que las puntas de las bielas se estrellen regularmente contra las rocas aumenta con ello. Si añadimos el hecho de que el punto más bajo y central de la bicicleta es el mejor lugar para colocar el peso, las bielas metálicas siguen siendo las más adecuadas para la mayoría de los ciclistas.

Esta resistencia es lo que realmente consigue Shimano al seguir alejándose del carbono en su reciente actualización de sus tres grupos de primer nivel. Mientras que el XTR es ciertamente más pesado que la competencia de carreras con brazos de carbono, la construcción HollowTech los mantiene lo suficientemente rígidos para ser utilizados por los corredores de DH y Enduro. XT utiliza esencialmente las mismas bielas con un anillo de aleación con dientes de acero, mientras que SLX utiliza un forjado de brazo más grueso y menos opciones de tamaño de plato para mantener el precio bajo. Sin embargo, sólo pesa 11g más que el XT, y como tiene un aspecto y una conducción excelentes, es sin duda un rival potencial para el SRAM GX en cuanto a rentabilidad si los platos resultan duraderos. La decisión de Shimano de utilizar ejes de acero más finos de 24 mm en lugar de ejes sobredimensionados de 30 mm también permite el uso de rodamientos de mayor diámetro para una mayor longevidad.

El Afterburner de FSA es otro juego de bielas súper resistente basado en brazos de aleación huecos. Si lo más importante a la hora de comprar es evitar que las bielas se rompan, el ahorro de peso no debería estar en su agenda. Por otra parte, los brazos huecos de las bielas Axe de DMR no son llamativamente pesados, a pesar de que su rigidez es muy evidente a través de las zapatillas. Varios años martilleando nuestro conjunto de larga duración no los ha doblado ni abollado, y son utilizados por varios ciclistas profesionales de DH. Como son de metal, no de fibra de carbono, también son relativamente baratas, lo que las convierte en una de las bielas de DH/Enduro más impresionantes que hemos probado.

Hope y Rotor también ofrecen alternativas de aleación de primera calidad con opciones multicolor y platos excéntricos ajustables como sus respectivas características. Sin embargo, los problemas de flexión en la Rotor Kapic significan que es más adecuada para los spinners y no para los stompers, y la Hope es cara en comparación con las bielas de rendimiento similar, pero de aspecto menos elegante.

Si te estás preguntando dónde está Praxis en la alineación, hemos probado tanto las bielas Girder Carbon M30 como las Cadet M30 ampliamente y son conjuntos sólidos y estructuralmente fiables. Son ligeramente superadas en precio y peso por las otras bielas aquí y los problemas de durabilidad con sus exclusivos platos «Wave» hacen que no entren en nuestra lista de recomendadas. Sin embargo, si ya las tienes en tu bicicleta, sólo tienes que mejorar los anillos con una marca diferente y tendrás una buena configuración.

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Las mejores bicicletas de montaña BRANAS POR PRECIO

GX Eagle se sitúa en el punto dulce de rendimiento/precio de la extensa gama de bielas de SRAM. El perfil de los dientes de la cadena X-SYNC 2, exclusivo de SRAM, se siente más suave y limpio bajo los pies que los dientes convencionales, y también prolonga la vida de la cadena según nuestra experiencia anecdótica. También es segura en los terrenos más difíciles, incluso cuando está desgastada o sucia, y es fácilmente reemplazable con una amplia gama de platos oficiales de 30-38T, incluyendo platos elípticos y casi indestructibles de acero o del mercado de accesorios.

El eje DUB sobredimensionado proporciona un ajuste universal al cuadro y los rodamientos han demostrado ser impresionantemente duraderos también en todos los formatos. Los brazos traseros anchos y palmeados utilizan aleación de la serie 7000 (no de la serie 6000 como la mayoría de las bielas más baratas) para dar como resultado una unidad que ha demostrado ser impresionantemente resistente y rígida sin añadir un peso excesivo. El acabado es relativamente resistente a los arañazos. El hecho de tener una opción de 165mm para el espacio libre en las cada vez más comunes bicicletas de menor altura de pedalier (o piernas más cortas) es raro en una biela asequible, también.

Shimano ha revisado totalmente sus tres grupos principales – XTR, XT y SLX – recientemente llevándolos a 12 velocidades y cambiando totalmente el diseño de las cadenas. Esto significa que SLX parece ser una opción aún mejor que antes para los ciclistas preocupados por el precio. Aunque parece que mantiene un diseño de anillo y brazo de biela integrados, la «araña» de cuatro brazos es en realidad parte de un nuevo sistema de anillo de montaje directo compartido en todas las nuevas bielas. La nueva forma, que cuenta con la tecnología «Hollowtech2», ahorra casi 70g a la anterior SLX. Esto hace que sea sólo 11g más pesada que la XT y un poco más fácil en términos de valor.

Los brazos profundos, la araña gruesa y los platos de bolsillo 3D significan que también se siente sólido bajo los pies. El hecho de utilizar un eje de acero de 24 mm (en lugar de una aleación más gruesa) significa que hay más espacio para rodamientos más grandes, lo que permite reutilizar los ejes de pedalier Shimano o compatibles existentes. SLX (y XT) están disponibles con platos de 28-36 dientes y es compatible con 12 velocidades con el mismo perfil de dientes estrechos y anchos que antes. Ambos conjuntos de cadenas están disponibles con doble plato. Lo único que no se consigue con SLX (o XT) es un factor Q (anchura entre pedales) más estrecho que 172 mm. Tres longitudes de eje diferentes (para bicicletas Boost de 148 mm estándar o con neumáticos más gruesos y luego para bicicletas Super Boost de 157 mm) también pueden hacer que la elección sea confusa. Sin embargo, hay una opción de plato de 28 dientes para que las 29ers puedan subir colinas empinadas.

Acabamos de recibir un juego de bielas SLX 7001 de larga duración, lo que significa que no hemos tenido la oportunidad de utilizarlas durante los meses habituales. Aunque estamos seguros de que los nuevos y robustos brazos no nos causarán ningún problema estructural, no sabemos cómo aguantará el acabado azul (que no es un punto fuerte de Shimano). El nuevo estándar de plato de montaje directo es totalmente nuevo para nosotros (y para todo el mundo) también, por lo que el desgaste y otros problemas potenciales son algo que tendremos que seguir con el tiempo.

Pero actualizaremos todas nuestras guías de compra de forma regular, así que si te preguntas si el SLX es realmente tan bueno en la vida real como las primeras impresiones sugieren, entonces sigue comprobando para una revisión completa en unos meses.

El Afterburner de FSA ha existido durante años pero nunca ha recibido la atención que merece como una opción absolutamente a prueba de bombas. En parte se debió a un precio ligeramente elevado y a algunos problemas con el perfil de los dientes ‘MegaTooth’, pero todo eso se ha solucionado y las últimas versiones (V18) también son totalmente compatibles con las 12 velocidades. Los brazos huecos de aleación 6061 forjados y el eje de acero cromoly siguen siendo el corazón de su fuerza y rigidez.

Hay una enorme gama de tamaños de platos de montaje directo (26-38T) disponibles con diferentes configuraciones de espaciadores que permiten cambiar entre diferentes estándares de cuadros. Los ejes de pedalier MegaExo de FSA suelen durar mucho también, y vienen en una gama completa de opciones de compatibilidad con el cuadro.

Con los precios reducidos a niveles muy razonables, eso deja el peso considerable como el único problema potencial, pero si tiendes a castigar a tus bielas, eso vale la pena chupar a cambio de una mayor longevidad.

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Cuando Race Face presentó su biela Next SL de carbono completa hace unos años nos costó creer que algo tan ligero pudiera ser tan resistente y rígido. Hubo algunos contratiempos con la adherencia y otros problemas en las primeras versiones de la construcción de carbono fabricada en Canadá y Estados Unidos, pero las versiones de cuarta generación siguen sin pesar nada y lo soportan prácticamente todo.

Los platos Cinch funcionan y duran bien, están disponibles en una amplia gama de 24-42T e incluso puedes optar por una araña doble si lo deseas. El eje Cinch viene de serie en anchos SuperBoost e incluso fat-bike. Si quieres medir tus vatios, también hay un eje con medidor de potencia retrofit.

Se añaden cuatro opciones de color en las pegatinas, protectores de goma para las puntas y su aspecto y duración son tan buenos como su sensación bajo los pies y en la báscula. La única pega en un producto ligero de competición/trail por lo demás perfecto es la falta de una opción de brazo más corto de 165 mm.

Si tuviéramos que otorgar un premio al producto más mejorado, el pedalier XX1 DUB de SRAM sería un claro aspirante. La gama alta XX1 siempre ha sido ligera, pero las versiones anteriores han sido notablemente más flexibles que las de la competencia. Los brazos huecos de carbono remodelados y el nuevo diseño de eje y caja de pedalier DUB hacen que las XX1 (y otras bielas de SRAM) se sientan ahora sólidas como una roca bajo los pies, independientemente de la fuerza con la que salgas de la línea de salida.

El perfil de dientes X-SYNC 2 en los anillos de montaje directo se siente más suave y más eficiente que los anillos estándar. Lo hemos usado lo suficiente como para empezar a creer en las afirmaciones de SRAM de que también reduce el desgaste de la cadena. Las opciones de platos de montaje directo de 30-38T no son tan extensas como las de Race Face, pero aún así satisfacen a la mayoría de los usuarios, desde los fanáticos de los vatios hasta los giradores de baja velocidad.

XX1 viene en una longitud de brazo de 165mm para las piernas más cortas o las bicis de vientre más bajo, y las cajas de pedalier DUB están disponibles para adaptarse a todas las bicis. Los ciclistas a los que les gusta el terreno accidentado probablemente estén mejor con la biela X01, ligeramente más pesada pero deliberadamente más resistente.

Rotor siempre ha sido una opción popular entre los corredores debido a su tecnología de plato elíptico que potencialmente suaviza la potencia. El Kapic incluye todas sus características de anillo no redondo y orientación ajustable en su formato más ligero todavía. Los brazos rectos de aleación esconden una amplia perforación interna a lo largo de su longitud, además de ranuras mecanizadas externamente para eliminar el exceso de peso. Ambos brazos se atornillan a un eje separado de 30 mm, intercalando perfectamente el plato QX1 de montaje directo de su elección en el proceso.

La orientación del plato se puede ajustar con precisión para modificar el punto en el que se produce el pulso de potencia ovalado en el recorrido del pedal, por lo que hay mucho con lo que jugar. La construcción es nítida e inmaculada, con detalles claros y grabados con láser. Rotor hace su propia gama de excelentes ejes de pedalier convencionales y con rodamientos cerámicos, pero el Kapic se deslizará en cualquier eje de pedalier de 30mm que tengas.

Los brazos rectos significan un eje más largo que necesita un amplio espacio para despejar el cuadro. Añade los brazos superligeros y tallados y hay una flexión notable bajo la potencia máxima, por lo que la Kapic es probablemente una para los hilanderos, mientras que los machacadores de pedales deberían mirar la Rex más gruesa.

Las mejores bielas para bicicletas de montaña

Es muy probable que ni siquiera hayas oído hablar de las bielas de las leyendas del salto de tierra y del mal comportamiento general de la bicicleta de montaña DMR. Esta unidad producida por Praxis ha sido nuestra opción favorita de seguridad para las construcciones de campo de la izquierda durante varios años, sin embargo, y cada conjunto que hemos utilizado sigue siendo fuerte.

Los grandes brazos y el eje sobredimensionado se sienten inmediatamente más rígidos que la mayoría de las configuraciones a través de los pedales, por lo que no es de extrañar que sean utilizados por varios de los mejores riders de DH. También proporcionan mucha tracción y transferencia de par, aunque aquellos con suelas sensibles podrían empezar a sufrir en descensos largos y rocosos. También están disponibles en longitudes más cortas de 165 mm para las últimas bicicletas de enduro.

Los platos ‘Blade’ están disponibles por separado en una amplia gama de tamaños, pero el patrón de tres tornillos significa que puedes montar los platos compatibles con SRAM que quieras. El eje de 30/28mm y la compatibilidad de la caja de pedalier M30 Praxis son un regalo en origen y pueden presentar un problema de repuestos si no se planifica con antelación. Sin embargo, los rodamientos Praxis son decentes y se adaptan a cualquier tipo de bicicleta (la versión Press Fit es particularmente inteligente) por lo que es poco probable que sea un problema en el uso normal.

El carbono asequible suena bien, a menudo puede ser bonito, pero rara vez es el mejor en términos de rendimiento. Eso hace que la gran mezcla de precio y propósito de Truvativ sea aún más impresionante. Los brazos de carbono y aleación ligeramente cónicos y el eje DUB «casi de 30 mm pero no del todo compatible» mantienen el peso útilmente bajo.

Siguen siendo mucho más rígidas en su uso que una manivela de aleación de peso y precio similares, aunque hemos castigado adecuadamente varios juegos sin ningún problema. Son cosméticamente más resistentes que la mayoría de las bielas de aleación también, y los protectores de goma están disponibles si usted se encuentra raspando los extremos en las rocas.

Aunque sólo funcionan con ejes de pedalier SRAM DUB, no es realmente un problema, ya que están disponibles en un formato para adaptarse a cualquier bicicleta, y han demostrado ser decentemente duradero en el último año de pruebas. Los anillos X-SYNC 2, con su distintivo perfil de dientes de doble espiral, distribuyen el compromiso y el desgaste para producir una potencia más suave, así como para preservar las cadenas. Están disponibles en muchos tamaños.

Si te preocupa un poco confiar en la biela Next SL, o simplemente quieres opciones de logotipo púrpura y verde en una unidad adecuadamente resistente que todavía viene en menos de 500g la Next Rally es donde está. La misma construcción de carbono fabricada en Canadá y de origen estadounidense que la Next SL se refuerza con el inserto de pedal de las bielas SixC de Race Face para repartir las cargas de impacto y aterrizaje.

El sistema de eje Cinch atornillado añade un fácil reemplazo del eje si realmente los golpeas (nunca lo hemos conseguido) y opciones de anchura hasta fat bike. Hay incluso una opción de medidor de potencia totalmente protegido.

Hay toneladas de opciones de plato de montaje directo también que deja la falta de una opción de 165 mm para las piernas cortas y bicicletas bajas como el único fallo en la matriz de Rally. De lo contrario, si usted está buscando algo que va a cortar una gran cantidad de masa de sus bicicletas, pero todavía se siente súper rígido bajo los pies y sobrevivir al abuso de estilo Enduro, entonces esto es, literalmente, el siguiente nivel si se lo puede permitir.

Como la mayoría de las cosas que Hope mecaniza con cariño en su fábrica de Lancashire, las bielas originales con opción de color anodizado por láser fueron un éxito instantáneo entre su legión de fieles seguidores. Han demostrado ser tan resistentes como los venerables ejes de pedalier de Hope.

En comparación con las bielas de aleación más ligeras y baratas, eran notablemente flexibles cuando se pedaleaba o se tomaban las curvas con fuerza, y las exclusivas herramientas necesarias para su montaje y desmontaje hacían que el mantenimiento en los senderos fuera un dolor de cabeza.

Afortunadamente, las nuevas bielas EVO son el resultado de un intenso escrutinio de análisis de tensión para ofrecer una biela que es un 15 por ciento más ligera y más rígida que la original. Ahora cuenta con herrajes autoextraíbles para que puedas desmontarlas del lado de la pista si es necesario. También están disponibles los mismos seis colores, con montaje directo, con araña simple o doble y con anchos de eje que van desde la vieja escuela hasta las opciones de fat-bike. Los aros de Hope son especialmente resistentes, con cucharillas adicionales de estilo motocross para exprimir el barro de la mezcla, también.

Como ha sido ampliamente probada por el corredor profesional de DH Adam ‘Gas to flat’ Brayton, Hope está feliz de que la uses para cualquier tipo de ciclismo de montaña que prefieras. Dicho esto, acabamos de recibir un conjunto para jugar, por lo que no podemos comentar sobre la durabilidad extendida de nuestra propia experiencia todavía. No hay que olvidar que Shimano SLX y otros compiten en rendimiento básico por la mitad del precio.