北米向けトヨタ・セリカが前輪駆動になり、T150コロナと同じプラットフォームになる1986年モデルまで、我々はセリカを、頑丈なハイラックスピックアップと同じRエンジン/後輪駆動レイアウトの手頃でスポーティなマシンと認識していました。 錆びない地域では、FRの後期型セリカが長く現役を続け、私が探索する大きなセルフサービスの車の墓場にも姿を現すことがある。 これは、昨年秋にサンフランシスコのベイエリアのセルフサービスヤードで撮影した、走行距離6桁ギリギリの83年式ノッチバッククーペです。
今では、ここまで走行距離が少ない80年代トヨタはあまり見かけませんね。 スピードメーターケーブルの破損か、25年前に壊れて最後のレッカー車に乗るまで保管されていた車のどちらかだと思われます。
私が到着する前に、幸運なジャンクヤードの店員（おそらくハイラックス・オーナー）が、低マイルの22R-ECエンジンを入手していました。 それは、世界的な低強度紛争で有名な、破壊不能な（レーストラックではなく、路上で）2.4リッター22Rエンジンのカリフォルニア排出ガス規制バージョンです。 1983年、このエンジンは105馬力を発揮した。ベースモデルのシボレー・カマロが、悪夢のようなトラクター級の2.4リッターIron Dukeを搭載し、わずか92馬力だったこの年には、かなり良いものだったのだ。
GTはその年、普通のセリカより速くはなかったが、よりクールに見えた。 1982-1985年式のセリカは、カリフォルニアの厳しい排ガス規制（1975年式以前はスモッグ免除）のため、あまり愛好家がいないようで、このような低走行車でもジャンクヤード化する前に救出される可能性はあまりないようです。
シトロエンがテレビCMに生身のグレース・ジョーンズを起用したのに対し、トヨタはこのJDMセリカの広告に、アルバム「ナイトクラビング」のジャケット写真から切り取ったような段ボールを使わざるを得なかったそうです。
日本車の買い物客は、このラリー・セリカの広告も手に入れました。 世界のスーパースポーツマシン！
太平洋のこちら側では、ポール・ウィリアムズとダン・ガーニーがセリカGT-Sファストバックを売り込みました。 ポール・ウィリアムズは『スモーキーとバンディット』の「リトル・イーノス」役でおなじみですね。
1983年当時、米国トヨタはセリカ・ファストバックをクーペよりも強力にプッシュしたようです。