This article applies to Honda Civic/Del Sol (1992-2000).
D16Z6 と D16Y8 モーターはどちらもかなり長い間ホンダ車の中で容易に入手可能でした。 このように、D16Z6とD16Y8は、それぞれ独自の仕様を持っており、メリットとデメリットがあることも意味しています。 そのため、このような弊害が発生することはありません。 圧縮比の違いやシリンダーヘッドの流れの違いなど、様々な違いがあります。 また、ヘッドガスケットの厚さなど、さまざまな違いがあります。 コンロッドの強度も異なりますが、アフターパーツの追加で補うことができます。 さらに、2つのエンジンのインテークマニホールドの流れやブロックの強度もかなりの差があります。
馬力とトルク
D16Y8エンジンは、1.6リッター、16バルブ、SOHC VTECで、純正では127馬力/6,600rpm、トルク107 lb-ft/5,500 rpmを発生します。 エンジンのレッドラインは6,800rpmで、レブリミットは7,200rpmである。 一方、D16Z6 VTECは125ps/6,600rpm、106lb-ft/5,200rpmのトルクを発生した。 Z6はレッドラインが7,200rpmと高く、フューエルカットオフが7,400rpmであった。 Z6は低回転域で使い勝手が良いのが特徴で、Y8は高回転域で力を発揮する。
シリンダーヘッドと圧縮
圧縮比は両エンジンとも異なる。 Z6の圧縮比は9.2:1で、Y8の圧縮比は9.6:1である。 Z6のシリンダーヘッドはY8よりもフローが良いのですが、どちらも工場出荷時の状態では理想的な状態ではありません。 Z6のシリンダーヘッドはY8より流れが良いが、出荷時の状態はどちらも理想的でない。
Other Engine Components Differences
Y8エンジンはZ6より薄いヘッドガスケットと、大きく短いランナーを持つインテークマニホールドが特徴である。 このため、Y8のマニホールドは流れがよく、性能もよくなっています。 しかし、ヘッドガスケットを薄くすると寿命が短くなるというデメリットがあります。 Y8のチャンバーは小さく角ばったデザインで燃焼を良くし、カムシャフトは約1〜2度長くなっている。 Z6のブロックやボトムエンドの方が強いと言う人もいますが、これは議論の余地があり、部品番号を照らし合わせると、どちらのエンジンも同じコンロッドを使っています。 ブロックの剛性も微妙に違うかもしれないが、これもまた議論の余地がある。
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