GMC トラックは1959年から1974年まで、ガソリンとディーゼルのユニークな60度V6エンジンファミリーを生産していました。 また、基本設計のV8とV12の派生型も生産されました。
General Motors
60° V6, V8およびV12
- 305 cu in（5.0 L）
- 351 cu in （5.8 L）
- 379 cu in （6.2 L）
- 401 cu in （6.6 L）
- 432 cu in （7.6 L）
- 375 cu in （6.6 L1 L）
- 478 cu in (7.8 L)
- 637 cu in (10.4 L)
- 702 cu in (11. L)5 L）
- 4.25 in (108 mm)
- 4.56 in (115.8 mm)
- 4.87 in (123.7 mm)
- 4.875 in (123.9mm)
- 3.8 in (123.9mm)8 mm）
- 5.125 in (130.2 mm)
- 3.58 in (90.9 mm)
- 3.8 in (123.8 mm)
3.86 in (98 mm)
鋳鉄
鋳鉄
OHV 2バルブ×シリンダー…
キャブレター
ガソリン、ディーゼル
水冷式
水冷式
水冷式
水冷式
水冷式
150-254 hp (112-189 kW)
260-585 lb⋅ft (353-793 N⋅m)
V6 big block engine is produced in 305.The V6エンジンは305で生産された。 351、401、478キュービックインチ（5.0、5.8、6.6、7.8リットル）の排気量を持ち、部品の共通化もかなり進んでいる。 1209>
GMC は478 V6と同じレイアウト（ボアとストローク）でシングル・カムシャフトの60°V8 637-cubic-inch (10.4 L)を生産していた。 1209>
このシリーズから派生した最大のエンジンは、702立方インチ（11.5L）の「ツインシックス」V12で、独自のブロックとクランクシャフトを持っていましたが、外装部品の多くを351と共有しています。 このエンジンは、同時期にゼネラル・モーターズが生産していた有名なデトロイト・ディーゼルの2ストローク・エンジンとは何の関係もない。
すべてのバージョンのGMC V6は、6投クランクシャフトを使用しており、60度のシリンダー角とあいまって、バランスシャフトなしで滑らかに動くエンジンを実現した。 スパークプラグはシリンダーヘッドのインボード側に配置され、エンジン上部からアクセスすることができました。 このため、スパークプラグワイヤーを短くでき、スパークプラグが高温のエキゾーストマニホールドに触れないという利点があり、販売資料でも強調されている。 また、メンテナンスのためのアクセスも容易であった。 1974年、GMCはV6エンジンを廃止し、すべてのガスエンジン・モデルにはシボレーの直6とV8エンジンが搭載され、ディーゼルエンジンは中型モデルから外され、1976年まで戻らなかった。