PART 1: What is the Tune-Up?
Ignition systems working together with fuel management system to provide a vehicle operating properly. 今日、一般的にチューンアップと考えられているものは、スパークプラグの交換だけです。 チューンアップは、指定された走行距離で予防メンテナンスの手順として推奨メンテナンスリストに記載されています。 一部の車両は、「コイルオーバープラグ」と呼ばれる点火システムを搭載しています。 それは、各スパークプラグの上に点火コイルがあることを意味し、スパークプラグワイヤーはありません。 このチューンアップは、プラグを交換し、各コイルとコイル絶縁ブーツを点検することになる。 私はこれまで、すべてのコイルは、それが非常に高価になるように一度に交換することをお勧めすることを思い出すことができません。 次のタイプの点火システム（主に古い車で）ディストリビュータ、コイル、スパークプラグワイヤとプラグを持っています。 このタイプの点火系チューンアップは、通常、ディストリビュータキャップとローター、ワイヤー、およびプラグを交換します。 エンジンインストールがより複雑になったように点火システムのこのタイプは、彼らが高価で維持することが困難であるとして置き換えられました。
これらの2つのシステムの組み合わせがありますが、ボトムラインは、チューニングが何マイルで起因している知っていて、その費用の見積もりを取得することです。 そのチューンアップの見積もりは、かなりリーズナブルなものから、非常に高額なものまで様々です。 点火システムの種類、エンジン、車両への搭載方法によって費用は異なります。 また、「匠の技」とも呼ばれるように、匠の技を駆使して作られた「匠の技」は、匠の技の中でも特に優れています。 主な部品は、コンピュータ、コイル、スパークプラグ、プラグワイヤー、多数のセンサー、およびバッテリーです。 チューンナップではない点火系の修理を行うことも想定されます。 チューンアップ以外の点火系修理には、決まったメンテナンススケジュールはありません。 イグニッションシステムの故障は一般的にチェックエンジンランプをセットすることになります。 だから、それ自体でチューンアップはロケット科学ではありませんが、他の点火システムの修理は診断するのが難しいことがあります。
別の複合要因は、労働時間を共有することができ、近い将来に必要となるかもしれないどのような他の修理です。 点火システムには多くの可動部品と電子部品があり、複雑で、多くの故障が同じ症状を示します。 多くの人がチューンナップと呼ぶイグニッションの修理があるという事実は、それをさらに混乱させる可能性があります。 これらの点火システムの修理には、一般的に、当社の診断ライブラリに示されているプロトコルに従って診断テストが必要です。 推奨されるチューンアップでは、他のことを行う必要はなく、また、診断が不要な予防保守とみなされます。
PART 3: 燃料システムとは？
燃料システムも、多くの個別のセンサーやその他の部品で構成されています。 燃料系は、空気と混合された燃料を、点火系によって点火される正しいタイミングで各シリンダーに供給します。 点火系と燃料系は連動しており、その修理やメンテナンスは非常に混同されやすく、また混乱しやすいものです。 イグニッションシステムと同様に、このシステムの故障は一般的にチェックエンジンランプを設定します。 主なコンポーネントは、燃料ポンプ、燃料フィルター、エアクリーナー、スロットルボディ、インテークマニホールド、インジェクター、燃料レギュレーター、コンピュータです。
燃料系で唯一の予防メンテナンス手順は、燃料とエアフィルターです。 交換時期は推奨メンテナンススケジュールに記載されています。 はい、イグニッションシステムと燃料システムは同じコンピュータを共有しています。 この2つのシステムのトラブルシューティングには、経験、特殊な機器、診断データのサポートが必要です。 燃料フィルターは、おそらく一般的な自動車で最も軽視されている部品です。 これが悪くなると、燃料ポンプの故障を引き起こし、車は走らなくなり、診断の悪夢となります。
一般的に、ダッシュボード上のその外観は、コンピュータが問題を検出し、点火または燃料システムの修理が必要であることを通知することである。 このような場合、「S-SUB TAKA」「S-SUB TAKA」をご利用ください。 このランプが点灯する理由は数百種類あり、それぞれフォルトコードと呼ばれています。 それぞれのフォルトコードには、多くのステップからなる診断手順があり、多くの異なる推奨修理につながる可能性があります。 すべてのフォルトコードがお客様のクレームにつながるわけではないので、良いメカニックはまず、お客様の観察事項が何であるかについて尋ねます。 あなたの車が正常に動作している限り、フルパワーを持っている、オルタネータランプが点灯していない、そしてオーバーヒートではない、あなたが進めて、あなたの最も早い便宜でそれをスキャンしてもらうことができます。
そうですね、チェックエンジンライトの修理は、より良い時期まで延期できる場合もあります。 そしてまた、すぐにではないにせよ、非常にすぐに修正する必要がある故障コードがあります。 チェック・エンジン・ライトが点滅している場合、エンジンは深刻なミスファイアを起こしており、非常に高価な触媒コンバータを破壊しないように、すぐに修理する必要があります。 それぞれのフォルトコードは、3つのカテゴリーに分類されます。 1つ目は、ペンディング（ソフト）コードと呼ばれるもので、コンピュータが仕様外のことを感知していますが、断続的で、ランプが消えることもあります。 このコードは、将来の診断サポートのためにコンピュータに記録されます。 2つ目のタイプのフォルトコードは、カレント（ハード）コードと呼ばれます。 コンピュータが仕様外のセンシングを一貫して行っている状態です。 3つ目のタイプのフォルトコードは、ヒストリカルフォルトと呼ばれます。 センシングが仕様から外れていた時期が過去にありました。 ほとんどのヒストリカルコードは、指定されたドライブサイクルの数の後にチェックエンジンをオフにします。 すべてのフォルトコードはチェックエンジンライトをオンにしないが、それでも診断目的のためにコンピュータに記録されます。
あなたの車の走行が悪く、チェックエンジンライトが点灯しているとき、我々はあなたの車が診断され、修理されることをお勧めします。 理由は、あなたの車の走行が悪いとき、それはあなたにさらに後者の費用がかかる他の損傷を引き起こしているからです。 すべての問題がチェック・エンジン・ライトを点灯させるわけではありませんが、あなたのクルマが正しく作動しない原因となる可能性があります。 現代の自動車には、少なくとも3つ、いや5つのコンピュータが搭載されています。 そのすべてが故障コードを設定し、その多くがチェックエンジンランプを点灯させることができないようになっています。 これらのコードの中には、ダッシュボードに追加でランプが設置されているものもあるほど重要なものです。 アンチロックブレーキコンピューターは、ABSランプと赤いブレーキランプを設定します。 ボディ・コントローラーは、チェック・ビークル・スイート・ライトと他のライトを設定します。 トランスミッションコントローラーは、一般的にチェックエンジンランプを設定します。 ヒーター＆エアコン・コントローラーは通常、ランプを点灯しませんが、スキャンすることは可能です。 低いタイヤ空気圧モジュールは TPS ライトを置きます。 最終的に牽引制御コンピュータは今それ自身のライトを与えられました。 これらはすべて、今後の記事のためになります。
現代の自動車は3つ以上のコンピュータを持っています。 チューンアップに関連して、点火および燃料システムを操作するコンピュータは、電子制御モジュール（ECM）または電力制御モジュール（PCM）と呼ばれます。 エンジニアリングの世界では、両方の用語が存在する理由があるのでしょうが、私はそれを交えたことがありません。 これらのコンピュータは複雑であるため、観測された苦情の原因として多く非難されます。 トラブルシューティングのプロセスでは、費用の問題から、テスト順序の最後の項目として挙げられ、率直に言って、一般的には問題ではありません。 もし問題のあるPCMやECMがあれば、その特定のモデルや車種に対して、ファクトリーサービスブレティンやファクトリーリコールと呼ばれるものを入手することができます。 これらの公報やリコールは、現場の技術者に、工場が情報を公開するに値するほど大量に観察された問題を教えてくれます。 そのため、電圧スパイクの危険性から、近所の人の車をジャンプ・スターティングすることはあまり一般的ではありません。 バッテリーチャージャーやジャンプスタートボックスの方が好まれます。 PCMまたはECMは、点火および燃料システムのコントローラであり、問題が検出されるとチェックエンジンランプを点灯させます。 コンピュータは、チェックエンジンライトからのフォルトコードが記録され、保存される場所です。 データポートの構造は、OBDIIと呼ばれる長年にわたって規制されています（すべての自動車が同じデータポートを使用）。 90年代前半以前のデータポートは、各メーカーやモデルカーによって異なっていました。 修理工場では、OBDII以前の車を接続するのは難しく、ケーブルやスキャナーはもう持っていないからです。 もちろん、ここで取り上げることができる材料はたくさんありますが、点火システムにコンピュータがあることを知ることだけが目標です。
問題は、フォルトコードが何であるかを知ることは、あなたの車に何が間違っているのかを教えてくれるのですか？ 彼らはあなたの車の修理を進めるための組織的な方法についてのいくつかの勧告を与えるだろう。 しかし、残念なことに、ちょうどコードを知っている一般的に何をすべきかを正確に識別することはありません。 それは修理が必要であるかを識別するために、点火および燃料システムへの特定の診断テストのプロセスであるトラブルシューティングに私たちを取ります。
メカニックはトラブルシューティングプロセスを開始するときあなたができる最悪のものは、顧客として行う、技術者に何を修正するように指示されています。 お店によっては、あなたが頼んだことをやってから、あなたに電話して、本当に修理が必要なものを教えてくれるところもあります。 この良い例は、あなたの車が誤動作しているとあなたはチューンアップを要求していることでしょう。 ショップはフォルトコードを見て、フォルトコードはバンク1とバンク2がリーンであることと、ランダムミスファイアのコードであることを判断します。 あなたは、300ドル以上の推奨されるチューンアップに40,000マイル不足しています。
今日の自動車のトラブルシューティングのプロセスは、今日の車の多くの操作システムの複雑さと混ざり合いによって、さらに複雑になっています。 多くの人が、本当はチューンナップが必要なのに、トランスミッションの修理のために車を持ち込むので、チューンナップを行うようになったトランスミッション ショップがあります。 車が正しく走らないという謎が続いて、結局は触媒コンバーターが詰まったことによる排気装置の修理になることもあります。 車のオペレータとしてあなたがお金を節約するためにできることがあります。 1つは、それがあなたの苦情を構成するものであることについて考えることです。 最初に起動したときだけ、または完全に暖まった後だけ、それは失敗しますか？ パワー不足は高速道路を走っているときだけですか？ バックファイアは減速するときだけですか？ エンジンが冷えすぎていて、燃費が悪いということはありませんか？ 故障コードと一緒にこれらの観察は、診断の方向付けに役立ち、より効果的な修理を可能にします。
異なる（新）車を取得するとき、それは特定のマイル、または月間の操作で推奨されるメンテナンスの修理のリストを持っています。 もしオーナーズマニュアルにそのリストがない場合は、オンラインまたはほとんどの修理店で入手できます。 要するに、チューンナップなどの特定のメンテナンス項目がいつになるかを知っておく必要があるということです（例：3万マイル、8万マイルなど）。 その理由は、メンテナンス（オイル交換）に影響を与えるので、多くの修理工場は早期にメンテナンス手順を推奨するからです。 エンジンのチューンアップもその一つです。 工場が推奨するメンテナンススケジュールは、予防メンテナンスと考えることができます。 予防保全は、さまざまな部品が故障して問題を起こす前に、一度に交換するように設計されています
数百の理由のいずれかで65,000でチェックエンジンランプが点灯しているからと言って、チューンナップが必要というわけではありません。 ほとんどの小さなショップでは、コンピュータをスキャンし、最小限の料金または無料でフォルトコードのリストを識別します。 私はコードスキャンを無料で提供し、トラブルシューティングのタイプが必要とされるかもしれないか、あなたが見ているかもしれない修理のどのタイプにあなたにいくつかのインピュートを提供します。 ただ、ほとんどの場合、コードを知っていることは、特定の修理を指示しません。 それはどのシステムまたは部品が工場の仕様の範囲内で動作していないことを教えてくれるだけです。 これは、チューンアップに私を戻ってもたらします。 多くのショップは、必要な修理が別のものであっても、早めのチューンアップを勧めています。
まず、クラーク自動車で行われるチューンアップの非常に高い割合が、推奨マイルから何千マイルも走った後に行われています。 これは、チェックエンジンランプの修理が、ランプが点灯した後すぐに行われたため、エンジン管理システムに対するストレスが少なかったためです。 このように、修理の時期をずらすことで、車の維持費を節約することができます。 最近、ある新規のお客さまが、トラックの調子が悪くなり、チェックエンジンランプが点滅し続けるのを見ました。 近所のパーツショップに持ち込んだところ、「3番シリンダーがミスファイアしています」と言われたそうです。 推奨されるチューンナップ時期までまだ4万マイルもあるそうです。 どの部品を交換すればいいのだろうか？ 友人からチューンナップを勧められ、経験があるから助けてくれると言う。 午後になって、部品代がかさみ、トラックを走らせたが、まだランプが点いている。 そこで、Clark Automotive Clinicに連絡し、無料のスキャンとアドバイスを求めました。 私たちは、30ドルの料金でトラブルシューティングのセッションをお勧めしました。 その結果、部品代（イグニッションコイル）と工賃（90ドル）で修理が完了しました。
上記のケースから得られる教訓は、あなたのトラックで抱えているかもしれない問題の原因には、多くの可能な解決策があり得るということです。 知識のあるトラブルシューティングは、お金と時間を節約することができます。 今日、ほとんどの車のチューンナップは、スパークプラグの交換です。 多くの場合、正しいスパークプラグは非常にエキゾチックで高価格です。 点火システムは、スパークプラグよりもそれにはるかに多くを持っていますが、これらの部品は、必要に応じて交換され、彼らは受け入れられない苦情やチェックエンジンライトがオンになることを引き起こして、失敗するので、一般的なものです。 プラグの交換が必要になる前にこのようなことが起こった場合、その故障した部品の修理だけが必要となります。
信頼できるショップは、OEM部品と同じかそれ以上の部品を使用する必要があります。 多くの部品は、車が製造された後にアップグレードされ、特定の問題が発生するようになります。 このような問題は、工場サービス速報で発表され、深刻な場合は工場リコールになることもあります。 例えば、特定のフォードピックアップのチューンアップを行う際の一般的な問題です。 このスパークプラグは、10万マイルで交換することが推奨されています。 しかし、このプラグは取り外す際に折れてしまいます。 このチューンアップを正常に行う方法と壊れたスパークプラグの除去方法に関する多数の記事が公開されています。
それぞれの顧客と修理工場は、自動車部品のブランドの好みを持っているかもしれません。 チューンアップを開始する前に、修理工場と一緒になって希望の部品を選択することが重要です。 部品の選択は、品質、価格、入手可能性、互換性、および工場の推奨事項に関係することがあります。 一般的にメーカーが推奨するのは、レギュラー（カッパー）、プラチナ、ダブルプラチナ、イリジウム、などです。 アフターマーケットのチューンナップ製品の中には、これらの工場推奨品から外れるものもあり、十分注意して使用する必要があります。 スパークプラグワイヤーを使用している古い車に関しては、生涯保証付きのワイヤーを使用しています（壊れた場合に備えて）
PART 9:
私は、多くのオイル交換店で行われている燃料処理手順について質問されました。
燃料処理については、サービスブリテンに示されているように、工場の推奨事項に従って、時間と場所があります。 これらはオイル交換の一部ではありません。 これらは、特定の化学物質を特定の方法で使用する、特定かつ推奨される修理手順です。 オイル交換の一環として燃料噴射装置洗浄の必要性、およびほとんどの自動車メーカーによって推奨されていません。 実際、ほとんどの州でガソリンスタンドが販売するすべてのガソリンには、必要量の洗浄剤と添加剤が含まれています。
一方、オイル添加剤は、対処するのがずっと難しいテーマです。 一般的に言って、よく走る車にはこれらの添加物の必要性はなく、自動車メーカーも推奨していない。 実際、多くのサービスブリテンが有害な影響について説明しています。 古くなったエンジンの場合、いくつかの添加剤を適切に使用することができるかもしれません。 一般的には、工場が推奨するサービス手順を実行しない限り、車の所有者が添加剤や洗浄剤にお金を費やす必要はありません。
チューンナップ領域でよく聞かれるもう一つの質問は、「ハイオクガスは私の車をより良く走らせるでしょうか？ 無鉛レギュラー燃料車にプレミアム無鉛燃料を使用することをメーカーが推奨しているわけではありません。 プレミアム燃料を推奨している車種では、その車のポテンシャルを最大限に発揮させることができます。 無鉛レギュラーガソリンを推奨されている車種では、一般的には使用できませんし、ほとんどの場合、お金の無駄です。 ハイオクガスは燃焼速度が遅いので、このような仕組みになっています。 ハイオクとレギュラーの添加物は、各オイル会社ともほぼ同じです。
プレミアムガソリンの使用を推奨されている車種では、そうすることが望ましいのですが、レギュラーガソリンで走るように設計された車種では、燃焼速度の遅いガスを使用しても何のメリットもありません。 しかし、最近、高性能のシボレーにレギュラー無鉛ガソリンを入れたお客様がいらっしゃいました。 彼らは、そのガスをすぐに取り除かなければ、エンジンを台無しにしてしまうと言われました。 そうではなく、半タンク程度は控えめに運転し、その後、ハイオク無鉛ガソリンを充填するのが良いことをお伝えしました。
燃料を入れ間違えたら？
まず、別の問題で取り上げましたが、プレミアム無鉛車に普通の無鉛を入れることはお勧めしません。 このエラーが発生した場合、修理の手順は必要なく、少し控えめに運転すればよいのです。 ディーゼルエンジン車に何らかのガソリンを入れた場合は、その限りではありません。 この車両を運転しないでください! 燃料を抜いてディーゼルに交換するために、修理工場にレッカー移動してください。 ガソリン車にディーゼルを入れた場合は、それほど深刻ではありませんが、いずれにせようまく走らないので、車を運転しないでください。 車を修理工場に牽引してもらい、燃料を交換してください。 最後の軽率な行為は、通常の無鉛燃料車にE85を入れることです。 あなたは一般的に、燃料の切り替えを行うために、修理工場に向かい、おそらく牽引されることになります。
あなたの車のすべてのオペレータが燃料要件を認識していることを確認してください。
このテーマに関する最後の考えは、E85で動作するように設計された車両です。 私たちは、E-85で走ったことのない高燃費の車を何台か持っており、ようやく使用できたのですが、うまく走らないのです。 E85の管理システムを修理するか、E85の使用を中止する必要がありました。 現在、E35というアルコールの比率が異なる燃料もあります。 それについては後日取り上げる予定です
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