電気自動車用バッテリーの特徴
オール電化車の大半はリチウムイオン電池を使用しています。 このタイプの二次電池はエネルギー密度が最も高い（約150Wh/kg）のが特徴です。 また、メモリー効果がないため、一度完全に放電した後に充電しても、性能に影響がありません。
リチウムイオン電池の仕組みは、一般的にコバルトとグラファイトで作られた陽極と陰極と呼ばれる2つの電極（+と-）の間でリチウムイオンを交換することによって成り立っています。 電極間のイオン交換は、電解質と呼ばれる液体化学物質中で行われます。 リチウム電池は、複数のセルを電子計算機で管理するバッテリーマネージメントシステム（BMS）で構成されています。 例えば、新型ZOEのZ.E. 50バッテリーは192個のセルで構成され、52kWhの容量を提供し、395kmの航続距離（WLTP*基準）を実現します。
電気自動車のバッテリーの価格を決定するものは？
電気自動車バッテリーの価格はキロワット時の容量（kWh）によって決まり、それによって、その走行距離と供給するモーターのパワーレベルが決定づけられるからです。 ブルームバーグNEFのアナリストによると、2015年、電気自動車のバッテリーの価格は、自動車の生産コストの半分以上（57％）を占めている。 しかし、電気自動車市場の発展に関連する規模の経済により、1キロワット時あたりの価格は急落している。 2010年、1キロワット時あたりの平均価格は1,037ユーロだったのに対し、2018年には160ユーロを下回るようになった。 つまり、2024年には90ユーロを下回る可能性がある。
リチウムのコスト低下は、電気自動車の電池の価格も押し下げるはずだ。 2015年以降、市場がまだ吸収していない予想される高い需要に備え、いくつかの新しい鉱山が開設されました。 そのため、この商品の価格の下落があり、その後、電池の価格に影響を与えます。
もうひとつの高価な材料はコバルトです。 90kWhの容量の電池には、約12個のコバルトが含まれています。 欧州連合は、自動車市場の需要に応えるため、新たなコバルト層を採掘する予定であり、すでに約240の候補地を特定しているという。 しかし、研究者たちは、電池に含まれるコバルトの量を減らし、代わりに、より豊富で安価なニッケルを使おうとしている。 2017年に欧州バッテリーアライアンス（EBA）が設立されたことも、生産コストの削減に役立つはずだ。
電気自動車のバッテリーの価格は？
2019年にBloombergNEFが報じた、電力容量に応じたバッテリーの価格に一意に注目すると、140ユーロ/kWh程度の購入価格を想定すべきだろう。この購入価格は年々下がり続けている。 つまり、ルノーZOEの52kW/hのバッテリーだけで、国によって8,100ユーロ程度の価格となるわけです。
また、一般的に車載バッテリーは、少なくとも1000回のフル充電サイクルで最適効率を維持するように設計されています。 しかし、その寿命はそれをはるかに超えており、かなりの品質保証を提供している。 たとえば、ルノーはバッテリーを購入すると、8年間（または16万キロメートル）保証しています
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