満タンの内燃機関自動車が走行できる最大距離は、タンク容量と燃費（マイル/ガロン）の積である。 タンクが大きいと最大距離が延びますが、スペースを取り、（特に満タンにすると）総重量が増えるので、同じ性能を得るにはより高い燃料消費量が必要になります。 そのため、燃料タンクの容量は、設計上のトレードオフの関係にある。 コンパクトカーの燃料タンク容量は、45〜65リットル（12〜17US gal）が主流で、初代モデルのタタ・ナノは15リットル（4US gal）と例外的な容量である。 SUVやトラックは、かなり大きな燃料タンクを持つ傾向がある。
新車ごとに、利用可能なスペースの使用を最適化するために特定の燃料システムが開発される。 さらに、1つの自動車モデルに対して、自動車のタイプ、燃料のタイプ（ガソリンまたはディーゼル）、ノズルモデル、および地域によって、異なる燃料システムアーキテクチャが開発されます。
自動車の燃料タンクを作るために、2つの技術が使用されます：
- 金属（スチールまたはアルミニウム）燃料タンクをプレスシートから溶接。 この技術は燃料の排出を制限するのに非常に優れていますが、競争力が低いため市場にあまり出回らない傾向があります。しかし、最近まで自動車の燃料タンクはほとんど板金で作られていました。 ブロー成形されたHDPEは複雑な形状にすることができ、例えば、タンクをリアアクセルの上に直接取り付けることができるため、スペースを節約し、衝突安全性を向上させることができます。 当初、HDPEは鋼鉄やアルミニウムに比べて破壊靭性が低いという懸念がありました。 6250>
最近の自動車は、電気モーターまたはケーブル・リリースを使用して、燃料タンクの燃料フィラーフラップを遠隔で開くことを特徴とすることが多い。 3390>
Reserve TankEdit
予備タンクと呼ばれることもある二次燃料タンク（多くの車/バイクでは一次タンクの容量の約15％を含む）これらはバイク、古い車（燃料計のないものもある）、長距離や特殊な用途に設計された車でより一般的に発見されます。 燃料が一定量以下になると、メーターパネルにランプが点灯する。 3390>
耐久用に改造された車では、プライマリータンク（車についているタンク）をリザーブタンクにして、より大きなタンクを取り付ける。
Ship in a bottleEdit
Ship in a bottle fuel tankは、ドイツのRastattにあるTI Automotive社が開発した製造設計で、ポンプ、制御電子機器、ほとんどのホースなどすべての燃料供給部品をブロー成形プラスチック燃料タンク内に収納し、従来のボトル入り船の機械パズルにちなんで命名されました。 この技術は、PZEV（Partial Zero-Emission Vehicle）規制に対応し、燃料蒸気の排出を削減するために開発された。
Racing fuel cellEdit
FIA FT3 safety fuel bladder in the Porsche GT3 Cup racing car
レース用燃料電池は、車両に重大な損傷をもたらす衝突やその他の災難の場合に、パンクの可能性を最小限に抑えるために、硬い外殻と柔軟な内張りを備えています。 タンクの空の部分の蒸気の爆発を防ぐため、また、競技中に燃料のスロッシングを最小限に抑えるため、オープンセルのフォームコアで満たされており、車両を不安定にしたり、モーターへの不十分な燃料供給（燃料飢餓）を引き起こす可能性があります。
Placement and safetyEdit
安全性を考慮し、現代の車では燃料タンクは通常、車のクラッシャブルゾーンの外にある後車軸の前に位置している。
Ford PintoやFord Pantherプラットフォーム（Ford Crown Victoria, Lincoln Town Car, Mercury Grand Marquis）などの車は、燃料タンクが後車軸の後ろにあることで有名である。 1980年以降、フォードの新型車はこの問題を修正し、燃料タンクをリアアクスルの前に配置しました。
General Motors 1973-1987 C/K pickup trucksは燃料タンクをフレームの外側に配置しています。 自動車安全センターによると、これは火災の危険性があるとのことです。 自動車用途では、燃料タンクの不適切な配置により、衝突時に火災が発生する確率が高くなりました。 1990年頃、ゼネラルモーターズは、ピックアップトラックの燃料タンクをフレーム外に設置したことが原因で火災が発生したとされ、100件以上の製造物責任訴訟に直面した。 1993年、NBCニュースのこの問題に関するルポルタージュは、テレビカメラのために発火するように仕掛けられた車に関するスキャンダルを引き起こした。
フォードのピントも、車が追突された場合に致命的な火災や爆発を引き起こす可能性のある、補強されていない領域に燃料タンクを置くことで議論を呼び、フォードは125万ドルを費やした。
同様に安全上の理由から、充填装置はもはや車の中央後部のクラッシャブルゾーンにあるわけにはいかず、車の側面になければならなくなったのである。 運転席側はアクセスしやすく、ガスキャップのロックも機械的に簡単で、助手席側はより安全です（道路脇の給油で通行人から遠ざかる）。 また、左右非対称のスライドドアでは、給油中にミニバンのドアがぶつかってしまうこともあります
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