サンフランシスコの歴史的な路面電車の物語は、1962年11月にアラメダ郡とコントラコスタ郡とサンフランシスコの有権者がBART建設のために7億9200万ドルの起債を承認したことに始まる。 この公債には、マーケット・ストリート地下鉄の建設資金も含まれており、ムニの5路線の路面電車を地下化し、より速く運行することができるようになった。 当初、ヴァン・ネス通りから東のマーケット・ストリートは、ほとんどすべての交通機関が廃止されると考えられており、この大通りの交通の重要性が公式に認識されるまでに数年かかった。 一方、市役所内外では、サンフランシスコ独自の歴史的な路面電車の運行を、マーケット・ストリートとウォーターフロントの両方で開始するよう提唱しはじめた。
Market Street Goes Metro
1971年にマーケット・ストリートに、1974年にはエンバカデロに歴史的路面電車を走らせるという最初の案が出された。 故モーリス・クレボルトは、歴史的路面電車運行の主要な提唱者の一人であった。 1981年からは、エンバカデロとマーケット・ストリートを結ぶE線とF線の2路線が計画され、E線はエンバカデロに、F線はマーケット・ストリートに乗り入れることになった。 1981年と1982年の夏の週末には、マーケット・ストリートの通常の路面電車が全面的に地下化される前に、歴史的な路面電車の運行があった。 1980年2月、地下鉄N線で平日のミュニ・メトロの運行が開始された。 5056>
Trolley Festivals Seal the Deal
1982年9月にケーブルカー・システム・リハビリ・プログラムが始まり、1984年6月までシステムが停止された。 1983年には、マーケット・ストリートで夏のトロリー祭りが始まり、1987年まで運営された。 サンフランシスコをはじめ、アメリカの他の都市や海外からの歴史的な路面電車が、何千人もの人々に喜びをもたらしたのです。
1986年と1987年のフェスティバルは、市内の歴史的な交通機関の買収、修復、運行を目的とする非営利団体、マーケット・ストリート・レイルウェイ・カンパニーから支援を受けた。 5056>
The F is Born
Market Street Transit Thoroughfare Projectは、1988年から1995年まで4つのフェーズに分かれて建設が行われた。 路面電車の軌道敷設、ボーディングアイランドの設置、横断歩道の拡張、縁石の新設、アッパーマーケット通りの中央分離帯にヤシの木を植えるなどの改良が施された。 1995年9月1日、カストロ・ストリートとマーケット・ストリート、1stストリートとミッション・ストリートのトランスベイ・ターミナルを結ぶ歴史的路面電車ライン、Fマーケットが開通した。
フィッシャーマンズワーフへの歴史的路面電車の延長計画は、1989年10月の地震とその後のエンバーカデロ・フリーウェイの解体により大きく注目を集めた。 Fラインの延長工事は、市の道路と交通機関の整備を目的としたウォーターフロント交通プロジェクトの一部となった（4th and King streetsのカルトレインデポまでのMuni Metro Extensionもウォーターフロント交通プロジェクトの一つであった）。 1993年7月、道路とFラインの延長工事が始まった。 しかし、延長工事の完成時期は、Waterfront ProjectsのMid-Embarcadero区間の完成に左右されるものであった。 5056>
From Milan with Love
フィッシャーマンズワーフへの延伸工事（現在のF Market & Wharves Line）用に、 1928年製造のイタリア・ミラノの路面電車がMuniによって購入された。 この車両は、クリーブランドの交通委員であったピーター・ウィットが乗客の乗降速度を上げるために考案したものをベースにしているため、「ピーター・ウィット」車と呼ばれています。
最初の「ピーター・ウィット」車は、1915年頃に運行開始された。 この車両は、乗客が前面扉から乗り込み、中央扉から出るように設計されていた。 車掌は車内中央に位置し、乗客は車外に出るか後方に行くまで料金を支払う必要がなく、乗客が料金を支払っている間車両を待つ必要がないため、より迅速なサービスが提供された
ミラノ車のうち9台は現在フィッシャーマンズワーフまで運行しており、将来は他の車両の運行も可能になるだろう。 Fラインには17台のPCC製路面電車が定期運行されている（フィラデルフィアから14台、ミュニから3台）。 流線型のデザインが魅力的で、モーター、制御、加速、ブレーキなど、初期の路面電車に比べ静かで経済的なため、Muniをはじめアメリカの交通機関のPCCカラーに塗られている
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