現代の内燃機関は、動く部品の複雑なバレエですが、バレリーナの一人が音楽を聴いていないとどうなるでしょうか？ 答えはカオスです。
干渉エンジン vs 非干渉エンジンの基本
どのエンジンでも、クランクシャフトが2回転するごとに、ピストンは2回上下に動き、カムシャフトは1回転して吸排気バルブを開き、吸気、圧縮、動力、排気ストロークができるようにします。 「
簡単に言うと、非干渉型エンジンでは、ピストンが上死点（TDC）にあるとき、ピストンは完全に開いたバルブより上に行くことはない。 逆に干渉エンジンでは、ピストンが開いているバルブと同じ空間を占める可能性がある。 正確なバルブタイミングは、ピストンとバルブが同時に同じ空間を占めようとするのを防ぐ唯一の方法です。
現代のほとんどのエンジンは、いくつかの非常に良い理由のために干渉エンジンです。 そのため、このような「掟破り」のようなことが起こるのです。 また、圧縮比を高くすることができます。 このような設計は、より多くの電力を抽出し、より少ない燃料を使用し、少ない排出量を生成します。
Facing Down Catastrophic Engine Failure
かどうかタイミングベルトやタイミングチェーンによって維持され、それはパワーと効率のために適切なバルブタイミングを維持するために重要である。 タイミングベルトが破損した場合、重いクランクシャフトとピストンが動き続ける一方で、バルブトレインは、おそらくほぼ瞬時に停止します。
非干渉エンジンでは、タイミングベルトのブレークは、単にエンジンを停止します。 バレリーナは決して交差しないので、一方が同じ曲で踊っていなくても問題にはなりません。
干渉エンジンでは、バルブトレインの動きが止まった数ミリ秒後に、同期していないバレリーナが開いているバルブに衝突します。 いくつかの干渉エンジンでは、緩いテンショナーやスキップタイミングは、バルブの曲がりにつながる可能性があります。 この場合、シリンダーヘッドを取り外すことで、数個のバルブを交換することが可能である。
これらの発生のいずれかを防ぐための唯一の方法は、時間通りにタイミングベルトを交換することです。 ほとんどの自動車メーカーは、9万マイル（約12万km）前後のタイミングベルトの交換を推奨していますが、中には6万マイル（約12万km）程度と指定しているところもあります。 念のため、取扱説明書やメンテナンスマニュアルを確認してください。 タイミングベルトの交換キットは、そのようなアイドラープーリー、テンショナープーリーとウォーターポンプなど、同時に交換するのが理にかなっている追加のコンポーネントが含まれている場合があります
非常に少数の自動車メーカーは、以来、燃費と排出基準に追いつくことができない、非干渉エンジンの製造。
タイミングベルトのメンテナンスを怠らなければ、故障やエンジンへのダメージを防ぐことができます。
ベルトやホースについては、NAPA Onlineでご確認いただくか、定期メンテナンスと修理については、NAPA AutoCareの1万7000ヶ所の拠点にお任せください。