Royal CaribbeanのCEOは誰ですか？ マイケル・ベイリー（2014年12月～現在）
ロイヤル・カリビアンが設立されたのは何年ですか？ 1968
ロイヤル・カリビアンの船隊はどのような船でしょうか？
- アドベンチャー オブ ザ シーズ
- アリュール オブ ザ シーズ
- アンセム オブ ザ シーズ
- ブリリアンス オブ ザ シーズ
- エンプレス オブ ザ シーズ
- エンチャントメント オブ ザ シーズ
- エクスプローラ オブ ザ シーズ 海
- 海の自由
- 海の壮大
- 海の調和
- 海の独立
- 海の宝石
- 海の解放
- 海の威厳Mariner of the Seas
- Navigator of the Seas
- Oasis of the Seas
- Odyssey of the Seas
- Ovation of the Seas
- Quantum of the Seas
- Radiance of the Seas
- Rhapsody of the Seas
- Serenade of the Seas
- Spectrum of the Seas
- Symphony of the Seas
- Vision of the Seas
- Voyager of the Seas
Royal Caribbeanのフルフリートはこちらでご覧いただけます。
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ロイヤルカリビアンインターナショナル（旧ロイヤルカリビアンクルーズ）は、急速に拡大する米国のクルーズ市場に参入しようとするノルウェーの船主3人のコンソーシアムとして、1968年にスタートしました。 その6年後、ロイヤル・カリビアンはソング・オブ・ノルウェーを85フィート延長するという大胆な策をとりました。 1982年、ロイヤル・カリビアンはそれ以来続いている大型船のトレンドを取り入れ、当時洋上で3番目に大きな客船、1,500人あまりの乗客を収容するソング・オブ・アメリカを就航させた。
ロイヤルカリビアンは2年後、船隊の拡大に戻り、ソヴリン・クラスの1番船で歴史を作りました。 現代クルージング時代の最初のメガシップと言われるソブリン・オブ・ザ・シーズは1988年に就航し、7万トンという大きさはソング・オブ・アメリカのほぼ2倍の大きさでした。 現在の基準からすれば中型船に過ぎないが、当時のソブリン・オブ・ザ・シーズは巨大であり、当時の競合他社を完全に凌駕するものであった。 その大きさもさることながら、最もセンセーショナルだったのは、近代的な船内初のアトリウムの導入で、ガラスのエレベーターやグランドピアノを備え、豪華なホテルを彷彿とさせた。 また、デッキ全体をプライベートバルコニー付きのキャビンに充てるというコンセプトを導入し、ロイヤルカリビアンならではのバイキング・クラウン・ラウンジやウィンジャマー・カフェも設置されました。”
また同年、ロイヤル・カリビアンはショートクルーズを専門とするアドミラル・クルーズを買収し、ほぼ新造のスターダンサーを半年間の大改装を経て、1990年にロイヤル・カリビアンのヴァイキング・セレナードに変身させました。 (2002年に退役したバイキング・セレナーデは、現在でもロイヤル・カリビアンの旗を掲げた唯一の船で、もともと同社のために就航したものではありません。)
アドミラル・クルーズのもう一つの新造船は、1990年にノルディック・エンプレスという名でロイヤル・カリビアンのために就航しています。 (2004年、同社の「オブ・ザ・シーズ」命名規則に従い、エンプレス・オブ・ザ・シーズと改名。)
他社が追いつくのを待たず、ロイヤルカリビアンはさらに大きなソヴリンクラスの姉妹船、モナーク・オブ・ザ・シーズとマジェスティ・オブ・ザ・シーズをそれぞれ91年と92年に相次いで進水させています。
この急成長と同時期に、ロイヤルカリビアンは1993年にニューヨーク証券取引所に上場しました。
1990年代初頭、ロイヤルカリビアンは別の課題に取り組みました。 同社は、最も古く、最も小さな船をアラスカやヨーロッパなどの遠方に派遣していましたが、ワールドワイドクルーズに特化した船は建造していなかったのです。 ソブリン級よりも小さいビジョン級のレジェンドは、これまでロイヤル・カリビアンが建造した船の中で最も豪華な船で、キャビンが大きく、一人当たりのスペースが広く、公共エリアやオープンデッキも充実していました。 船内で人気のミニゴルフコースが導入されたほか、大人専用の屋内外プール「ソラリウム」は、これまでに造られた船内スペースの中で最も印象的なもののひとつです。 レジェンドには、その姉妹船であるスプレンダー・オブ・ザ・シーズ（1996年）が続き、さらに2組の少し大きめの姉妹船も登場しました。
同時に、1995年から1999年にかけて、4隻のオリジナル船を処分し、新しいビジョン・クラスの船と入れ替えた。 また、1997年にロイヤルカリビアンはセレブリティクルーズを買収し、ロイヤルカリビアンの船隊の名前をロイヤルカリビアンインターナショナルに変更し、親会社はロイヤルカリビアンクルーズ株式会社という名前になりました。
カリブ海以外の地域での地位を確立したロイヤルカリビアンは、その中核市場の開拓に再び目を向けました。 1990年代半ば、ビジョン・クラスの船が就航して絶賛されると、同社はそれまでの10年間にソヴリン・オブ・ザ・シーズが成し遂げたのと同様、あるいはそれ以上にクルーズ業界を再定義する新造船の計画を開始したのである。 プロジェクト・イーグル」と名付けられたこの船は、ボイジャー・オブ・ザ・シーズとして1999年に就航し、それまでのあらゆるメガシップを凌駕しました（ただし、長くは続きません）。ボイジャー・オブ・ザ・シーズは、アイスリンク、ロッククライミングウォール、室内プロムナードといった特徴を備え、過去数十年で最も革新的な船のデザインで、船というより純粋にリゾートという感じの最初の船となりました。 その後、エクスプローラー・オブ・ザ・シーズ（2000年）、アドベンチャー・オブ・ザ・シーズ（2001年）、ナビゲーター・オブ・ザ・シーズ（2002年）、マリナー・オブ・ザ・シーズ（2003年）の4隻が誕生し、ボイジャークラスは21世紀初頭のメガシップデザインとして決定的な存在となったのである。
しかし、この船はまだ完成しておらず、1990年代のヴィジョンクラスに続いて、2000年代初頭にラディアンスクラスの4隻–ラディアンス・オブ・ザ・シーズ（2001）、ブリリアンス・オブ・ザ・シーズ（2002）、セレナード・オブ・ザ・シーズ（2003）、ジュエル・オブ・ザ・シーズ（2004）–が建造されました。 同様にワールドワイドクルーズ用に設計され、より大きく、バルコニーや食事の選択肢、公共エリアが増えました。
多くの新造船が就航した後、かつて革新的だった旧造船は老朽化し始めました。 2004 年から 2007 年にかけて、ロイヤル・カリビアンは数百万ドルを投じて、モナーク・オブ・ザ・シーズ、エンプレス・オブ・ザ・シーズ（旧ノルディック・エンプレス）、ソブリン・オブ・ザ・シーズ、エンチャントメント・オブ・ザ・シーズ（エンチャントメントの「ストレッチ」を含む）、マジェスティ・オブ・ザ・シーズの改装を実施しました。 改装にもかかわらず、いくつかの船はうまくいかず、ロイヤル・カリビアンは2008年にスペインの子会社プルマントゥールに2隻を譲渡しました。 3月にエンプレス オブ ザ シーズ、10月にソブリン オブ ザ シーズです。 (モナーク・オブ・ザ・シーズは2013年にプルマントゥールに譲渡）エンプレス・オブ・ザ・シーズは大規模な改装を経て2016年に再びロイヤルカリビアンに譲渡されました。
改装の最中にロイヤルカリビアンは次のクラスの船、さらに大きなフリーダムクラスを発表しました。 2006年には、ボイジャークラスのデザインを拡大・強化し、ボイジャークラスのアメニティの数々にウォーターパークや船上サーフィンなどの新機能を導入した「フリーダム・オブ・ザ・シーズ」をデビューさせたのです。 フリーダムクラスには、リバティ・オブ・ザ・シーズ（2007年）、インディペンデンス・オブ・ザ・シーズ（2008年）もあります。
2009年秋には、世界が見たこともないほど大きなクルーズ客船を就航させました。 オアシス・オブ・ザ・シーズは、フリーダム・オブ・ザ・シーズの4割増しの225,282トン、5,400人乗りで、船内に7つの「界隈」という独自のシステムを導入し、船の後部が外気に触れるスプリットバックデザインを採用しているのが特徴である。 その1年後、姉妹船アリュール・オブ・ザ・シーズがデビューした。 2016年にはオアシスクラスのやや大型の3隻目「ハーモニー・オブ・ザ・シーズ」がデビューし、2018年には4隻目の「シンフォニー・オブ・ザ・シーズ」が就航した。 現在も世界最大の船である。さらに2隻のオアシスクラスが発注中で、それぞれ2021年と2023年の引渡しを予定している。
しかし、ロイヤル・カリビアンは完全に世界最大の船を持つことにコミットしておらず、この間、いくつかの小さな158,000トン、4,100人乗りのクァンタム級船もリリースしています。 最初の「クァンタム・オブ・ザ・シーズ」は2014年秋に北米向けに就航したが、すぐに急成長中のアジアのクルーズ市場に送り込まれた。 姉妹船のアンセム・オブ・ザ・シーズは2015年春にデビューして北米人向けに、オベイション・オブ・ザ・シーズは2016年春に就航してアジア人とオーストラリア人向けに販売しているが、夏にはアラスカシーズンも航行している。 4隻目のスペクトラム・オブ・ザ・シーズは、技術的にはクアンタム・ウルトラクラスの一部で、2019年に就航し、アジアでも運航しています。
休息を取るべきラインではなく、さらに別の新クラスの船がロイヤルカリビアンから控えているのです。 プロジェクト・アイコンの1番船は2022年に就航する予定です。 20万トンで、それはオアシスクラスよりも小さいが、クアンタムクラスよりも大きくなります。
ラインはまた、2016年に艦隊を去ったスプレンダーオブザシーズと2017年にドアを出たレジェンドオブザシーズとその古い船の一部を流し続けています。