車を運転するときに一番見たくない光景のひとつが、パンクです。 彼らは、スペアタイヤを取り付けなければならないという即時の不便さに加えて、パンクしたタイヤを修理しなければならないことを認識しています。 そして、もしタイヤがスチールベルト付きラジアルタイヤであれば（そうでないタイヤもあるでしょう）、パンクによって始まる長期的な劣化を最小限に抑えるために、すぐに修理しなければなりません。
速度評価付きタイヤのパンクには、さらに考慮すべきことがあります。 タイヤメーカーによっては、指定された複数ステップの修理手順に正確に従えば、速度定格を維持することを「許可」するところもありますが、ほとんどのタイヤメーカーは、パンクによるダメージや修理の質を管理できないため、タイヤが高速性能を保持しているかどうかを確認することができないと判断しています。
「ガイドラインでは、タイヤのトレッド部の直径1/4インチまでのパンクを修理することができる。 1365>
路上に残されたほとんどすべての鋭い物体がパンクの原因となり得ますが、ほとんどは小さな釘やネジ（通常直径1/4インチ以下）が原因です。
Guidelines allow the repair of punctures in a tread area of up to 1/4″ in the diameter.
パンクしたタイヤを修理する際、3つの主要な考慮事項があります。 タイヤをパンクさせた物体が引き起こしたダメージを評価すること、タイヤのインナーライナーの気密シールを再確立すること、そして物体がタイヤを通って行った経路を完全に埋めることです。
タイヤをホイールから取り外すことなく行おうとする修理は、不適切です。 タイヤの内側に隠れた損傷がないかを検査しなければ、弱ったタイヤを修理に出すことになります。 修理可能と思われたトレッド部のパンクは、さらに調査すると、パンクした物体がタイヤのサイドウォールを内側から切断するのに十分な長さであったことが判明します。 1365>
タイヤをホイールから外さずに、単に外側からタイヤを塞ぐことは不適切です。 (文明圏から遠く離れたオフロード走行中にタイヤがパンクし、スペアタイヤがない場合、プラグは一時的な低速の解決策として役立つかもしれませんが、道路に戻ったらできるだけ早く適切な修理と交換しなければなりません。)
さらに、オブジェクトがタイヤを通って行った経路を完全に満たしていない修理は不完全です。 タイヤの内側にパッチを貼るとインナーライナーは再密閉されますが、パンクの経路を埋めることはできません。 このため、スチールベルトやケーシングコードに水分が入り込み、錆びたり劣化したりします。
タイヤにはさまざまなゴムのコンパウンドが使用されています。 タイヤのインナーライナーには、空気を保持しやすい特殊なゴム化合物が使用されています。 これはタイヤの内側からしかできないので、プラグのみの修理が不適切であるもうひとつの理由です。
ゆっくりとした漏れのあるタイヤで走り続けると、対象物の周りやタイヤの中に水分がしみ込んでいく可能性があります。 これは、最終的にタイヤを補強するために使用されている内部のスチールやファブリックコードに水分が到達し、錆や強度低下を引き起こす可能性があるため、タイヤを適切に修理できる確率を低下させることになります。 水密性を確保するために、傷口を特殊なドリルで清掃し、錆を除去して、パッチのゴム茎を受け入れるために適切な大きさにする必要があります。
屋内の実験室テストでは、パンクしたばかりのタイヤや適切に修理された速度定格タイヤは依然として高速を達成できることが示されていますが、修理したストリートタイヤや、パンクしたDOT合法競技タイヤやレーシングスリックをトラック競技に使用することはお勧めしません。 それは販売店に聞いてみてください。 しかし、もし彼らが、タイヤをホイールから外さずに10分以内に10ドル以下で修理できると言った場合、彼らはゴム製造者協会の手順に従っていないことを認識しておいてください。 多段階の修理手順に従った正しいパンク修理は、約30分かかり、おそらく30ドル前後かかるでしょう。 不適切な修理が施されたタイヤで走行すると、タイヤがさらに損傷したり、時間の経過とともに強度が低下したりする可能性があり、危険です。 不適切な修理が施されたタイヤを高速で走行させると、突然破損し、車の制御が効かなくなることがあります。 さらに、適切な修理の代用としてイナチューブを使用すると、さらに熱が発生するため、考慮するべきではありません
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