大型トラックやバスを含む車両を管理している場合、これらの車両のすべてのコンポーネントが最適な能力で機能していることを保証するのに、どれだけのハードワークが必要かを正確に理解しているものと思われます。 おそらく、これらの高価な資産に適用される動き、サービス予約、および重要な保証情報を追跡するために、フリートトラッキングシステムを採用していることでしょう。 しかし、スマートな雇用慣行に従った手順を踏み、自動化に投資したからといって、すべてのベースがカバーされているわけではありません。
たとえば、エア ブレーキ システムの問題を見てみましょう。 ほとんどのマネージャーやドライバーは、この特殊な摩擦ブレーキの仕組みについて一般的に理解していますが、この重要な安全システムの真の仕組みを十分に把握している人は多くありません。 そこで、エアブレーキの基本的な5つの構成要素についてご紹介します。
- Air compressor
- Reservoirs
- Foot valve
- Brake chambers
- Brake shoes and drums
トラックのエア ブレーキ システムの 5 つのコンポーネントについてさらに詳細を知るには、この先を読み進めてください。
エア コンプレッサー
エア コンプレッサーは、エア ブレーキやその他のエア駆動の付属品が安全かつ安定して動作するように、適切なレベルの空気圧を維持します。 この場合、トラックが道路に出る前に、運転手および／または指定されたフリートチームの整備士がコンプレッサーのオイルレベルをチェックすることを確実にします。 さらに、多くのコンプレッサーには独自のろ過システムがあり、これも定期的に点検する必要があります。
リザーバー
大型トラックおよびバスのエアブレーキ システムの場合、ブレーキに供給が必要になるまで、十分な量の圧縮空気を保持するのはリザーバーです。 注：ドライバーは、エアブレーキを作動させたときに使用する空気の量をコントロールできません。その量は、コンプレッサーがどれだけ循環させたかだけによります。
メンテナンスのヒント: リザーバが最高の状態であることを保証するために、使用中は少なくとも1日に1回、各リザーバを完全に排出する必要があります。 この場合、オペレータがどれだけ強くフットバルブを踏むかによって量が決まる。
ブレーキシステムを通して圧縮空気が放出されると、コンプレッサ機能（前述）を通して再び空気が作られるのに時間がかかる。 つまり、短時間にあまりに多くの圧力が解放されると、システム全体が故障する可能性があります。
メンテナンスのヒント。 オペレータには、チームに参加させる前に、エアブレーキシステムの適切なトレーニングを供給してください。 ブレーキ・メンテナンスについて適切な教育を受けていない場合 (つまり、頻繁に、不必要にブレーキを押したり離したりする)、エア・ブレーキ・システムは永久的な損傷を受ける可能性があります。
Brake Chambers
別称、ブレーキ・ポットと呼ばれるブレーキ室は、圧縮空気を機械力に変換する装置です。 この機構により、ブレーキが作動し、大型トラックやバスを安全に停止させることができます。
各ブレーキチャンバーには、特定のプッシュロッドストローク調整限界が装備されています。 チャンバー自体は、チャンバーに放出される圧縮空気を調整するために特別に作られたクランプアセンブリによって保持されています。
メンテナンスのヒント。 定期的なメンテナンスは、トラックのマニュアルに記載されているように、ブレーキチャンバーに直接行う必要があります。 この必要なメンテナンスは、プッシュロッドストロークが正常な範囲内で動作していることを保証するためのものです。 このメンテナンスが行われないと、エアブレーキシステム全体が故障する可能性があります。
ブレーキシューとドラム
摩擦を利用することにより、トラックのメーカーとモデルによっては、ブレーキシュー（パッド）が外側に押し出され、エアブレーキシステムが開始されるのです。 ライニングの種類が適切であれば、摩擦から生じる熱も調節できるはずです。
メンテナンスのヒント。 前述のライニングは、必要に応じて必ず交換してください。 また、整備士が他の過労の可能性のある箇所を頻繁に整備していることを確認してください。 このような問題は、ドラムの歪み、調整不良、または汚れたライニングなどです。
エアブレーキシステムのこれらの主要コンポーネントとそれらを適切に維持する方法を理解することは、予防保守計画およびあなたの艦隊の全体の安全性のために有用です。