Amtrak は、正式には The National Railroad Passenger Corporation といい、46 州とカナダ 3 州の 500 以上の目的地間で短距離（750 マイル以下）と長距離の列車を運行する旅客鉄道事業者です。 全長21,400マイルの線路で毎日300本以上の列車を運行している。 アムトラックはこのうち約623マイルの線路を所有しているだけです。
Key Takeaways
- Amtrak は国有企業です。 これは、アムトラックが営利企業でありながら、連邦政府が優先株をすべて所有していることを意味します。
- アムトラックは2019年に35億ドルを稼ぎ、損失を前年比82.8%縮小させました。
- アムトラックは46州とカナダ3州の500以上の目的地へ鉄道サービスを提供。
- 2019年に3250万人の輸送が行われたアムトラック。 これは毎日89,000人です。
Amtrakの歴史
Amtrak は1971年に国営企業として設立され、多くのマクロ経済の力によって崩壊寸前に追い込まれたアメリカの鉄道業界を救うために連邦政府が介入しました。 1960年代に、飛行機や高速道路の普及が民間輸送業界の競争を激化し、鉄道会社は維持できないレベルになっています。 ニクソン政権が介入し、アムトラックが誕生しました。
アムトラックは州政府と連邦政府からかなりの補助金を受け取っていますが、営利企業として運営されています。 これは珍しいことではありません。 とはいえ、アムトラックの「営利企業」としての地位は、悲しいかな皮肉なものです。 この鉄道会社は、50年近く前に設立されて以来、一度も黒字になったことがない。 長年にわたって450億ドル以上にのぼる補助金のおかげで、この事業者は生き延びてきたのだ
その慢性的な不採算の歴史を考えると、2019年はアムトラックにとって悪い年ではなかったと言えるだろう。 アムトラックは昨年、35億ドルの収益を上げ、前年同期比約3.4％増となった。 さらに重要なのは、鉄道事業者の損失が前年同期比82.8％減と見事に縮小したことだ。
ビジネスモデル
2019年、アムトラックは毎日8万9000人以上の3250万人の乗客にサービスを提供し、18000人以上の従業員を雇用しています。 最近の調査によると、乗客のほぼ3分の2は10大都市圏から来ており、乗客の83％は400マイルより短い路線を利用しています。 同社の年次報告書によると、これらの乗客からのチケット販売がアムトラックの収益の大部分を占めています。アムトラックはインフラ資産を活用した収益も上げている。
チケット販売
2019年のアムトラックの収益の76%はチケット販売で、その約80%は近距離の旅行によるものだ。 つまり、近距離路線からのチケット販売はアムトラックのビジネスの糧となるのである。 特にその路線の一つ、ワシントンD.C.からボストンまでを結ぶ北東回廊（NEC）は、アムトラックの財政存続にとって極めて重要である。 2019年、この路線はアムトラックの乗客の38％、総収入の56％、営業利益のほぼすべてを占めている。 最も忙しい10駅のうち6駅がNEC沿線です。 アムトラックがこの路線にどれほど大きく依存しているかを知るには、同社の年次報告書の「主要事業」の最初のセクションがNECに特化していることを考慮するとよいでしょう。
Amtrak は 21,400 マイルの線路を運行していますが、収益の 56% をわずか 457 マイルの北東回廊から得ています。
NEC と比較すると、Amtrak の他のすべての路線は小さいものです。 カリフォルニア州のPacific Surfliner、太平洋岸北西部のAmtrak Cascades、シカゴ近郊のHiawatha線とLincoln線を含むアムトラックの他のすべての短距離線からのチケット販売は、アムトラックの2019年の総収入のわずか23％を占めている。 7266>
アムトラックの長距離線は同社の収益が最も低く、同社の2019年の総収入のわずか21％を占めているに過ぎない。 また、アムトラックの事業の中で最も成長が鈍い分野でもある。 短距離の乗車率は昨年約4％上昇したが、長距離の乗車率はわずか1.7％しか上昇しなかった
アムトラックの列車のチケット価格は、旅行によって6ドルから1000ドルの幅がある。 しかし、アムトラックの最も人気のある路線の価格は平均140ドル前後です。
州と連邦政府の補助金
アムトラックは21の州機関と18州から資金援助を受けて、短距離路線（NEC以外のすべて）を支えています。 昨年のアムトラックの全旅行の47%は、州の資金援助を受けている路線で行われました。 昨年、アムトラックは合計で2億3420万ドルの州補助金を受け取り、これは総収入の7％に相当する
さらに、アムトラックは2019年におよそ18億ドルの連邦補助金を受け取っている。 しかし、年次報告書では、同社はこれらの補助金を収入とはみなしていない。 これらの資金は、2015年のFAST（Fixing America’s Surface Transportation）法が2016年から2020年の間にアムトラックに割り当てた81億ドルの金額の一部である。
$81 billion
アムトラックが2016年から2020年の間に連邦政府から受け取った金額。
Infrastructural Assets
アムトラックは、収益の残りの24％、8億3700万ドルを、所有しているインフラに関するさまざまな事業活動から得ている。 アムトラックは、623マイルのNEC線路と、526の駅の近くに駅舎、プラットフォーム、駐車場を所有しており、貨物列車や通勤列車に線路を使用させたり、駅やプラットフォーム、駐車場へのアクセスや開発を有料にすることでこれらの資産を利用しています。 アムトラックのこのセグメントの収益は2019年に前年比4％増となった
今後の計画
国の補助金に大きく依存し利益を上げることができないにもかかわらず、アムトラックは成長しており、将来的には大きな計画を持っています。 経済や気候の変化に直面し、アメリカ人はますます効率的で環境に優しい交通手段である自動車や飛行機を敬遠するようになっています。 この傾向は、アムトラックのような企業にとって良い兆しといえます。 このトレンドを生かすためには、アムトラックは老朽化した車両の入れ替えという最大の目標に向けて迅速に前進する必要があります。
新型アセラエクスプレス
アムトラックの最も重要な資産は列車であり、アムトラックの最も重要な列車はアセラである。 この高速列車は最高時速150マイルで走行し、西半球で最も速い列車となり、昨年はアムトラックに6億4200万ドルの収入をもたらした。 しかし、アムトラックの他の車両と同様、アセラも古くなってきている。 同社の20台のアセラは2000年から運行されている。
2016年、アムトラックは2021年までに28台のアセラの新しいフリートを建設する計画を発表した。 これらの列車はすべてNEC線に投入される予定で、最も頻繁に運行されるのはボストン-ニューヨーク間であり、アムトラックの最も人気のある路線であり続けるだろう。
150 mph
西半球で最も速い列車、アムトラックのアセラ列車の最高速度のことである。
Siemens Contract
2018年、アムトラックはドイツのコングロマリットで交通システムや鉄道技術を製造する子会社Siemens Mobilityに、新しい旅客ディーゼル「Tier 4機関車」75台を製造する8億5千万ドルの契約を授与しました。 これらの列車は最大125マイルを走行し、地域移動に使用されている老化した列車に取って代わることが意図されています。
Improving Safety
Aging trains is a huge problem for Amtrak’s public image, which has been serious damage due to the poor safety record of the recent company.
こうした欠点に対応するため、アムトラックは「Positive Train Control（PTC）」と呼ばれるものを導入しています。 PTC は、GPS、無線信号、データセンター、および配車担当者を組み合わせた通信ネットワークで、すべてのアムトラック列車の状態を常時詳細に監視しています。
ネットワークの拡張
アムトラックは、米国で最も急速に成長している地域、つまり南部、南西部、山間部にその範囲を拡大しようと努めています。 また、NECをさらにメイン州まで延長し、長距離路線サウスウェスト・チーフをコロラド州まで延長する予定です。
Key Challenges
Keeping Prices Down
バス、飛行機、自家用車に対する競争力を高めるには、アムトラックは価格を下げ続けなければなりません。 これは、たとえ政府の補助金があったとしても、容易なことではないだろう。 現状では、アムトラックのチケットは一般に飛行機より安いが、それでもバスよりかなり高い。 たとえば、ボストンからニューヨークまでアムトラックに乗ると、最低でも55ドルかかりますが、バスなら14ドルからです」
アムトラックの価格が高いのは、米国で鉄道事業が非常に高コストである要因が複合しているためです。 アムトラックの車両は古いため、減価償却が早く、維持費がかかり、交換には多額の投資が必要である。 原油価格の変動により、近年アムトラックの燃料費が増加している。また、線路のカバー率やメンテナンスが不十分なため、アムトラックの信頼性が低下し、価格上昇を正当化することが難しくなっている。
Amtrak は、バス、飛行機、自家用車と競争するためにチケット価格を低く抑えなければなりません。
NEC 修繕バックログ
Amtrak のキャッシュカウ、NEC はその能力の限界に近づいています。 残念ながら、大規模なトンネルや橋、一般的なメンテナンスなど、この回廊の緊急に必要な修理やインフラ拡張のための価格は、なんと 452 億ドルにものぼります。 アムトラックがこの天文学的な額の資金を確保できなければ、NECは利用者が増加する一方で、ますます深刻な運営上の制約に直面し始めるでしょう。 アムトラックが直面する課題の中で、この課題はアキレス腱になるかもしれません。
連邦資金削減
国営企業であるため、アムトラックの存続は最終的に連邦政府にかかっています。 そして、意外かもしれませんが、トランプ政権はアムトラックの破綻を喜んでいるようです。 トランプ政権の2020年度予算では、アムトラックへの補助金を53％削減するという劇的な案が出ている。 このような削減は、アムトラックにとって破滅的としか言いようがない。 したがって、アムトラックの将来は、2020年に民主党の大統領が選出されるかどうかにかかっていると言っても過言ではない。