この物語は、私たちの新しいプロジェクト「Curiosi-D」の一部です。
その目的は、メトロ・デトロイトに関するあなたの質問を受け、それに答えることです。 最初の質問は、デトロイトのOld Redford Academy High Schoolの英語教師、Lydia Whiteheadさんからのものでした。 彼女は、市の境界線について質問してきました。
「デトロイトの形からすると、地図を見ると、ハイランドパークもハムトラックもデトロイトに囲まれていますね」と彼女は言います。 「そして、それは本当に奇妙なことだといつも思っています。 なぜ、デトロイトという巨大都市の中に都市があるのでしょうか？
では、この話ですが、
この話はコミュニティを守るという発想から始まり、最後は税率を守る話になっていますね。
その前に、ここで歴史の勉強をしましょう。 1806年に都市として編入されたデトロイトは、1平方マイルにも満たない大きさでした。 そして当時、その周辺の土地はすべてタウンシップに切り分けられ、そのほとんどが農地だったのです。
デトロイトの人口が増加するにつれ、併合によりその土地面積も増加した。 周辺のタウンシップには自治体がなく、選挙と固定資産税のためだけに存在した。 そのため、都市は簡単にそれらを飲み込むことができた。 1891年までに、デトロイトは、現在の南側の境界線であるハムトラックとハイランドパークまで併合してしまったのである。
デトロイトの侵攻は、この地域に行動を起こさせることになった。 そして、地方自治を強化するために、ハイランド・パークは1889年に、ハムトラックはその2年後に村として法人化した。
ハムトラックの場合は、ドイツ人店主と酒場主が、街の初期に可能性を見出した。 彼らはまた、市の南端にある2本の交差する鉄道路線にも可能性を見出していた。
「この街には独自のアイデンティティがあった。 彼らはそのアイデンティティを守りたかったのです」と、ハムトラックの歴史家であるグレッグ・コワルスキーは言う。 「デトロイトに飲み込まれたくなかったのです。 そして、ここに可能性を見出したのです。 すでにいくつかの産業が移転していましたしね。 鉄道の路線も2本あった。 ここにも将来的な成長の可能性があったのです”
ハイランドパークは、裕福な不動産開発者兼プロモーター、キャプテン ウィリアム H. スティーブンスに先導され、突撃を開始した。 ハイランド・パークはグリーンフィールド・タウンシップから切り出されたもので、現在のデトロイト北西部のグリーンドフィールドまでがその大部分である。 スティーブンスがなぜこのような活動を主導したのか、正確には不明である。 しかし、彼が政治的、市民的にこの街を支配し、この街初の大規模な上水道システムを計画、開発したことは分かっている。
これらの村は地方政府を持つようになったため、デトロイトによる併合から保護されるようになった。 そして1908年、ミシガン州憲法が改正され、強力な自治体への1つの大きな要素がもたらされた。 ホームルール都市法」である。
「1908年以前は、地方自治体の定義と個々の地方自治体の境界はランシングで決められていました」と、ミシガン州市民研究協議会の研究ディレクター、エリック・ルーファー氏は言う。 「そこから脱却し、自治都市法で自治を強化することで、自治体のルールや物事の進め方がより確かなものになったのです。
自治都市法が導入される頃には、ヘンリー・フォードは既にハイランド・パークに土地を購入し、T型コンプレックスを建設していた。 ダッジ兄弟は、ハムトラックにダッジ・メインをオープンする2年前になっていた。 そして1915年になると、デトロイトは再び北上を始め、グリーンフィールドとハムトラックの町域をどんどん併合していった。 1年も経たないうちに、デトロイトは両村を完全に取り囲んでしまったのである。
同じ頃、自動車産業のおかげで、この2つの村は爆発的に人口を増やした。 この成長はデトロイトにとって魅力的であった。 1908年以降、デトロイトはハイランド・パークとハムトラックを正式に編入しようとしたが、投票にさえ至らなかった。 なぜだろう。 ルファーは、その答えは簡単だと言う。 企業の力だ。
Detroit が周囲を併合する前の Greenfield Township と Hamtramck Township を示すイメージ図。
「私たちが発見できた大きなことは、これが当時の政治に大きく関わっていたということです。 ヘンリー・フォードやハムトラック、ダッジ、ハイランド・パークなどが、デトロイト市の一部になって、デトロイト市の税率を払わなければならないことを嫌ったのです」と、彼は言います。 「ハムトラックとハイランドパークをデトロイトから切り離そうとする多くの努力は、明らかに非常に影響力のある個人とその企業利益によって先導されたのです。
「ヘンリー・フォードとハムトラックとダッジとハイランド・パークは…デトロイト市の一部になって、デトロイト市の税率を払わなければならないことを望まなかった」 – エリック・ルーファー
最終段階は、村が市として法人化し、今日我々が知る境界線を固めたことであった。 ハイランド・パークは1917年に、ハムトラックはその5年後に市制を施行した。
数十年にわたる自動車産業の縮小に伴い、ハイランド・パークはハムトラックよりもさらに、その魅力を失いました。 しかし、その境界線は、19世紀後半にウィリアム・スティーブンス船長とドイツ人店主や酒場経営者のグループによって初めて敷かれたときから変わってはいない。
これはDetroitographyのアニメーションGIFで、長年にわたるデトロイトの併合努力を示しています。