Este artículo se aplica al Honda Civic/Del Sol (1992-2000).
Tanto los motores D16Z6 como los D16Y8 estuvieron disponibles en varios modelos de Honda durante bastante tiempo. Ambos tienen sus propias especificaciones únicas, lo que significa que ambos también tienen sus ventajas y desventajas. Si usted está investigando un intercambio de motor o simplemente buscando para comprar el modelo adecuado para su aplicación, es importante entender estas especificaciones.
Hay una amplia gama de opiniones sobre qué opción es mejor para una construcción de rendimiento. Ambos tienen especificaciones de serie similares en lo que respecta a la potencia y el par motor, pero alcanzan su punto máximo en diferentes extremos de la banda de potencia. Ambos tienen diferentes relaciones de compresión y varias diferencias en el flujo de sus culatas. Hay otras diferencias más variadas, como el grosor de las juntas de culata. La resistencia de las bielas también varía, pero la adición de piezas de recambio puede compensarlo. Además, el flujo de los colectores de admisión de los dos motores y la resistencia de los bloques varía considerablemente. Mientras que muchas de estas piezas también pueden ser intercambiables, vamos a echar un vistazo más profundo a lo que diferencia a estos dos motores.
Caballos de fuerza y par
El motor D16Y8 es un 1,6 litros, 16 válvulas, SOHC VTEC que produce 127 caballos de fuerza a 6.600 RPM y 107 lb-pie de par a 5.500 RPM en forma stock. El motor alcanza las 6.800 RPM y tiene un límite de revoluciones de 7.200 RPM. En cambio, el D16Z6 VTEC producía 125 CV a 6.600 RPM y 106 lb-pie de par a 5.200 RPM. El Z6 tenía una línea roja más alta de 7.200 RPM y un corte de combustible de 7.400 RPM. El Z6 tiene más potencia utilizable en el extremo inferior, mientras que el Y8 produce más potencia en el extremo superior.
Cabezales y compresión
Las relaciones de compresión difieren entre los dos motores. El Z6 tiene una relación de compresión de 9,2:1 en comparación con el Y8, que tiene una relación de compresión de 9,6:1. La culata del Z6 fluye mejor que la del Y8, pero ninguna de las dos es ideal en condiciones de fábrica. Una de las modificaciones más beneficiosas que se pueden hacer a cualquiera de los dos motores es un buen puerto y pulido para extraer más potencia.
Otras diferencias en los componentes del motor
El motor Y8 presenta una junta de culata más fina que el Z6, así como un colector de admisión con canales más grandes y cortos. Esto hace que el colector del Y8 fluya y funcione mejor. Sin embargo, una junta de culata más fina es una desventaja, ya que la vida útil se acorta. El diseño de la cámara del Y8 es más pequeño y más anguloso para una mejor combustión, y el árbol de levas tiene una mayor duración de alrededor de 1-2 grados. Algunos dicen que el bloque Z6 y el extremo inferior en general son más fuertes, pero esto es discutible, y cuando se cruzan los números de pieza, ambos motores comparten las mismas bielas. Puede haber diferencias mínimas en la rigidez de los bloques, pero esto también es discutible.
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