L’Administration fédérale de la sécurité des transporteurs routiers (FMCSA) a publié la règle finale sur les dispositifs de consignation électronique – ou mandat ELD – en décembre 2015, et la première date limite pour s’y conformer est passée en décembre 2017.
A propos du mandat ELD
En 2012, le Congrès des États-Unis a adopté le projet de loi « Moving Ahead for Progress in the 21st Century », ou, plus communément appelé MAP-21. Ce projet de loi, qui définissait également les critères de financement des autoroutes, comprenait une disposition exigeant de la FMCSA qu’elle élabore une règle rendant obligatoire l’utilisation des dispositifs de consignation électronique (ELD).
Dans sa forme la plus simple, un dispositif de consignation électronique – ou ELD – est utilisé pour enregistrer électroniquement l’enregistrement du statut de service (RODS) d’un conducteur, ce qui remplace le carnet de bord papier que certains conducteurs utilisent actuellement pour enregistrer leur conformité aux exigences relatives aux heures de service (HOS).
Les flottes avaient jusqu’à décembre 2017 pour mettre en œuvre des ELD certifiés pour enregistrer les HOS.
Les flottes qui étaient déjà équipées d’une technologie d’enregistrement électronique (AOBRD) avant décembre 2017 ont jusqu’à décembre 2019 pour assurer la conformité aux spécifications publiées.
Les ELD ne réinventent pas la roue de la technologie de conformité aux HOS
La règle ELD est basée sur une série d’événements de réglementation précédents, chacun s’appuyant sur son prédécesseur. (C’est l’une des raisons pour lesquelles il est si facile d’être confus par ce qui est disponible sur le marché actuellement.)
Aujourd’hui, de nombreux conducteurs et flottes utilisent des dispositifs d’enregistrement automatique embarqués (AOBRD) pour réduire la paperasse. Ces dispositifs répondent à la norme couverte par la règle 395.15 de la FMCSA, qui exige qu’ils enregistrent automatiquement le statut de service d’un conducteur et tout changement de statut, ainsi que la durée d’utilisation du véhicule.
Si les forces de l’ordre le demandent, les conducteurs doivent également être en mesure de présenter immédiatement les informations d’affichage AOBRD requises pour les sept jours précédents, plus le jour en cours.
La norme ELD est également construite sur une réglementation pour les dispositifs d’enregistrement électronique embarqués (EOBR) qui a été publiée, mais finalement retirée. La règle EOBR s’appliquait aux flottes qui avaient de sérieux problèmes de conformité HOS, mais tous les camions n’étaient pas soumis aux exigences de suivi HOS.
Il a finalement été annulé en raison de préoccupations selon lesquelles les transporteurs pourraient abuser des dispositifs pour harceler les camionneurs – quelque chose que les nouvelles exigences ELD doivent aborder. Bien que les différences entre les dispositifs ELD, AOBRD et EOBR abondent, ils ont quelques éléments en commun :
- Ils suivent les heures de service d’un conducteur par voie électronique
- Ils doivent être « intégralement synchronisés » avec le moteur d’un camion, en s’assurant que les segments de conduite sont capturés
- La plupart transmettront les données à un système où un gestionnaire de sécurité ou de flotte peut voir les e-logs en quasi temps réel, permettant à tout le monde d’être sur la même longueur d’onde
Dans les applications actuelles des camions et des flottes, les ELD installés dans les véhicules automobiles commerciaux peuvent surveiller et enregistrer toute une série de données sur le véhicule et son conducteur qui vont au-delà du RODS – des rapports d’inspection du véhicule du conducteur (DVIR) et de l’automatisation de l’IFTA aux rapports sur le comportement du conducteur concernant la vitesse, la marche au ralenti et le freinage brusque.
De nombreux systèmes intègrent également des solutions de cartes et d’itinéraires, qui peuvent aider les conducteurs à contourner les travaux de construction et à éviter les zones à fort trafic.
Et, de nombreuses flottes voient déjà les avantages des ELD.
C’est parce que les ELD peuvent :
- Gagner du temps pour le conducteur en réduisant la paperasse
- Garder un répartiteur à jour sur le statut d’un conducteur, le laissant mieux planifier les chargements à la lumière des besoins de conformité HOS
- Réduire le tracas de la tenue d’un journal papier – quelque chose que les convertis à l’e-log ne veulent jamais retourner
Il est important de noter que la FMCSA permet aux flottes qui ont installé des AOBRD au moment où la règle finale est promulguée de continuer à utiliser ces dispositifs jusqu’à la fin de 2019.
Les smartphones et les tablettes peuvent également fonctionner – tant qu’ils répondent aux exigences de la FMCSA
En rédigeant la règle ELD, la FMCSA est consciente du fardeau financier qu’elle pourrait imposer aux flottes. Bien qu’elle reconnaisse qu’il y a un avantage net du seul fait des économies de paperasserie, elle ne veut pas accabler les conducteurs et les flottes avec une technologie de camionnage qui n’est pas abordable.
Pour répondre à ces préoccupations de coût de l’ELD, la FMCSA a prévu que les smartphones, les tablettes et les ordinateurs de poche robustes peuvent être utilisés tant que le système dans son ensemble répond aux exigences de l’ELD, y compris une connexion câblée au moteur du camion.
Donc, une flotte peut choisir d’utiliser un ELD de type smartphone ou tablette pour aider à faire face aux coûts de démarrage associés à certains systèmes de conformité HOS.
Comme avantage supplémentaire, avec l’adoption massive des smartphones, les conducteurs de camions les trouvent faciles à utiliser et les considèrent comme une partie essentielle de leur vie quotidienne sur la route. Ils conviennent également parfaitement aux conducteurs qui recherchent une solution qui les détache de la cabine et leur offre la flexibilité de choisir parmi une large gamme d’appareils mobiles.