GMC Truck a produit une famille unique de moteurs V6 à 60 degrés de 1959 à 1974, en versions essence et Diesel. Des dérivés V8 et V12 de la conception de base ont également été produits. Des exemples de cette famille de moteurs ont été trouvés dans des camionnettes, des Suburbans, des camions plus lourds et des autocars.
General Motors
V6 à 60°, V8 et V12
- 305 cu in (5.0 L)
- 351 cu in (5,8 L)
- 379 cu in (6,2 L)
- 401 cu in (6,6 L)
- 432 cu in (7.1 L)
- 478 cu in (7.8 L)
- 637 cu in (10.4 L)
- 702 cu in (11.5 L)
- 4,25 po (108 mm)
- 4,56 po (115,8 mm)
- 4,87 po (123,7 mm)
- 4,875 po (123.8 mm)
- 5,125 in (130,2 mm)
- 3,58 in (90,9 mm)
- 3.86 in (98 mm)
Fonte
Fonte
OHV 2 valves x cyl.
Carburateur
Essence et diesel
Refroidi par eau.eau
150-254 ch (112-189 kW)
260-585 lb⋅ft (353-793 N⋅m)
Les moteurs V6 big block ont été produits en 305, 351, 401 et 478 pouces cubes (5.0, 5,8, 6,6 et 7,8 litres respectivement), avec une grande similitude de pièces. Au cours des dernières années de production, des versions de 379 et 432 pouces cubes (6,2 et 7,1 litres) avec des tourillons de vilebrequin élargis ont également été fabriquées.
GMC a produit un V8 à 60° de 637 pouces cubes (10,4 litres) avec un seul arbre à cames utilisant la même disposition générale (alésage et course) que le V6 478. Le V8 637 était le V8 à essence de production de plus grande cylindrée jamais fabriqué pour les camions routiers.
Le plus gros moteur dérivé de la série était un V12 « Twin Six » de 702 pouces cubes (11,5 L), qui avait un bloc et un vilebrequin uniques, mais partageait de nombreuses pièces extérieures avec le 351.
Des versions diesel des 351, 478 et 637, annoncées sous le nom de ToroFlow, ont également été fabriquées. Ces moteurs n’avaient aucun rapport avec les moteurs à deux temps bien connus de Detroit Diesel produits par General Motors à la même époque.
Toutes les versions du V6 de GMC utilisaient un vilebrequin à six spires, qui, combiné à l’angle de 60 degrés inclus dans le cylindre, produisait un moteur fonctionnant en douceur sans aucun besoin d’un arbre d’équilibrage. Les bougies d’allumage étaient situées sur le côté intérieur des culasses et étaient accessibles par le haut du moteur. Cette position permettait d’utiliser des fils de bougie plus courts et d’éloigner les bougies des collecteurs d’échappement chauds, ce qui était souligné dans la documentation commerciale. Il était également perçu comme plus facile d’y accéder pour l’entretien. Ces moteurs V6 de GMC ont été notés pour leur durabilité, leur facilité d’entretien et leur fort couple à bas régime.
En 1974, GMC a abandonné le moteur V6 ; tous les modèles à essence ont été alimentés par des moteurs Chevrolet straight-six et V8, tandis que les moteurs diesel ont été abandonnés sur les modèles à usage moyen et ne reviendront pas avant 1976.