de chaque côté du hall caverneux de la gare Amtrak de la 30e rue.
Amtrak
William H. Gray III 30th Street Station – un point de repère architectural à Philadelphie, en Pennsylvanie – est prêt pour un relooking qui devrait apporter une foule de nouveaux magasins de détail et de services à l’un des terminaux ferroviaires les plus fréquentés des États-Unis.
L’opérateur de la gare, Amtrak, a choisi le consortium Plenary Infrastructure Philadelphia (PIP) comme maître d’œuvre pour prendre en charge une rénovation majeure du terminal – avec le shopping gagnant un nouveau statut.
Parmi les partenaires de PIP qui concevront, construiront, financeront, exploiteront et entretiendront la gare, on trouve le groupe canadien Vantage Airport, qui s’est engagé en tant qu’entrepreneur de vente au détail, responsable du développement et de la gestion du programme commercial sur une période de 50 ans, y compris la location et les opérations.
Bien qu’il s’agisse du troisième terminal le plus fréquenté du réseau national d’Amtrak, et qu’il accueille 12 millions de passagers par an, 30th Street Station- construite en 1934- a connu des améliorations limitées en matière de vente au détail et de restauration au cours des dernières années. Parmi les arrivées récentes figurent la chaîne de sandwichs Pret A Manger et le détaillant de yaourts glacés Red Mango.
Toutefois, Amtrak dit s’engager à « revigorer le potentiel commercial et de vente au détail de la gare » en ajoutant plus d’options commerciales dans le cadre du plan de district de la gare de Gray 30th Street en cours »-l’ambitieux programme de rénovation visant à créer une grande zone urbaine intégrée à usage mixte dans la ville, avec le transport en son cœur.
30th Street Station sont sympathiques à la conception du bâtiment.
Skidmore, Owings & Merrill (SOM)/Daroff Design
Dans le cadre d’un processus concurrentiel, Amtrak a sélectionné PIP la semaine dernière à partir d’une liste restreinte à la suite d’une demande de qualifications en 2018. Le consortium PIP comprend Plenary Americas USA, l’un des plus grands promoteurs de partenariats public-privé en Amérique du Nord et acquis en mars par l’investisseur institutionnel canadien Caisse de dépôt et placement du Québec ; Gilbane Building Company, basée à Rhode Island ; la multinationale diversifiée Johnson Controls Inc. JCI ; et Vantage, basée à Vancouver.
Amtrak a généré des revenus annuels en hausse depuis 2015, atteignant 3,5 milliards de dollars en 2019 bien que ses pertes globales se soient élargies à près d’un milliard de dollars. La vente au détail – actuellement axée sur la vente de nourriture et de boissons – est une partie sous-exploitée de l’activité contribuant à hauteur de 4% aux coffres d’Amtrak pour l’exercice financier se terminant en septembre 2019.
Christopher Hartsfield, vice-président adjoint des propriétés d’Amtrak, déclare à Forbes.com : « Notre P&L ne dépend pas de la vente au détail, cependant, c’est une source importante de revenus qui peut réduire le coût global d’un projet. »
A travers l’activité plus large d’Amtrak – son réseau relie plus de 500 destinations dans 46 États, le district de Columbia et trois provinces canadiennes -Hartsfield ajoute : « Nous cherchons à étendre et à diversifier les options de vente au détail dans nos principales gares, notamment la gare de Gray 30th Street, la gare Union de Chicago et la gare Penn de New York. »
Une refonte radicale pour le commerce de détail
Vantage pense pouvoir inaugurer un changement en apportant son expertise commerciale aéroportuaire, développée au cours des 25 dernières années. Le groupe vient de dévoiler son redémarrage du commerce de détail de l’aéroport de LaGuardia dans le Queens, à New York, mais 30th Street Station est la première expérience de la société dans l’espace commercial ferroviaire et le secouer pourrait ne pas être facile.
Sammy Patel, vice-président du commerce, déclare à Forbes.com : « Nous voyons cela comme une évolution naturelle. Bien que le rail soit une classe d’infrastructure différente, Vantage a excellé dans les programmes commerciaux personnalisés dans les aéroports – qui sont des environnements opérationnels complexes. Nous nous assurons de comprendre qui sont nos clients et utilisons ces connaissances pour concevoir une expérience de shopping et de restauration sur mesure. Nous adopterions absolument la même approche à la station Gray 30th Street. »
F&B sera proéminent à la station.
Skidmore, Owings & Merrill (SOM)/Daroff Design
Les détails exacts de l’offre commerciale, ainsi que le calendrier, restent à définir, car les négociations financières et le cadrage du projet ne sont pas encore terminés. Vantage dit qu’il est trop tôt pour nommer des marques, mais souligne un « mélange équilibré de noms locaux et nationaux servant les voyageurs, des navetteurs d’affaires aux visiteurs de loisirs ».
Cependant, dans la phase de planification conceptuelle du West Underground Concourse à 30th Street Station-une intersection très fréquentée par les services ferroviaires de banlieue et régionaux-Amtrak a clairement indiqué qu’il tenait à voir ce qu’il appelle des « détaillants de signature » tels que Apple AAPL, Terrain, Under Armour UAA, Urban Outfitters URBN afin de devenir une destination de shopping. Le hall disposera d’une grande zone de vente au détail de 25 000 pieds carrés, accessible depuis un pavillon pop-up au niveau de la rue.
En plus d’améliorer les services aux passagers comme les commerces, le PIP restaurera et mettra en valeur le tissu historique de la 30th Street Station. Le vaste hall, dont le sol est fait de marbre du Tennessee, a un plafond de 95 pieds de haut et des lustres Art déco distinctifs. Il est bordé de colonnes dorées et ornementées qui contrastent avec l’aspect néoclassique plus austère de la façade et ses fenêtres de cinq étages, semblables à celles d’une cathédrale.
Suivez-moi sur Twitter ou LinkedIn.