Qui est le PDG de Royal Caribbean ? Michael Bayley (décembre 2014 – aujourd’hui)
En quelle année Royal Caribbean a-t-elle été fondée ? 1968
Quels sont les navires de la flotte de Royal Caribbean ?
- Adventure of the Seas
- Allure of the Seas
- Anthem of the Seas
- Brilliance of the Seas
- Empress of the Seas
- Enchantment of the Seas
- Explorer of the… Mers
- La liberté des mers
- La grandeur des mers
- L’harmonie des mers
- L’indépendance des mers
- Le joyau des mers
- La liberté des mers
- La majesté des mers
- .
- Mariner of the Seas
- Navigator of the Seas
- Oasis of the Seas
- Odyssey of the Seas
- Ovation of the Seas
- Quantum of the Seas
- Radiance of the Seas
- Rhapsody des mers
- Serenade des mers
- Spectrum des mers
- Symphony des mers
- Vision des mers
- Voyager des mers
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Royal Caribbean International (à l’origine Royal Caribbean Cruise Lines) a vu le jour en 1968 sous la forme d’un consortium de trois armateurs norvégiens qui souhaitaient se lancer sur le marché américain des croisières en pleine expansion.
Le premier navire de croisière de la compagnie était le Song of Norway, qui a fait ses débuts en 1970, suivi du Nordic Prince en 1971 et du Sun Viking en 1972. Six ans plus tard, Royal Caribbean a pris la décision audacieuse d’étirer le Song of Norway, en le rallongeant de 85 pieds. Deux ans plus tard, la ligne a répété l’exercice avec Nordic Prince.
En 1982, Royal Caribbean a embrassé la tendance des grands navires à laquelle elle s’est tenue depuis, en lançant Song of America, qui était à l’époque le troisième plus grand navire à passagers en mer, contenant un peu plus de 1 500 personnes.
La ligne s’est détournée de l’investissement dans les navires pendant quelques années pour investir dans ses offres terrestres, louant une propriété côtière en Haïti en 1986, qu’elle offre depuis aux passagers sous le nom d’expérience d' »île » privée Labadee.
Royal Caribbean est revenue à l’expansion de la flotte deux ans plus tard et a marqué l’histoire avec son premier navire de classe Sovereign. Considéré comme le premier méga-navire de l’ère de la croisière moderne, Sovereign of the Seas a été lancé en 1988 et, avec ses 70 000 tonnes, le navire était presque deux fois plus grand que Song of America. Bien qu’il ne soit que de taille moyenne selon les normes d’aujourd’hui, le Sovereign of the Seas était massif à l’époque et éclipsait complètement tous ses concurrents de l’époque. La caractéristique la plus sensationnelle – outre sa taille – était l’introduction du premier atrium moderne à bord d’un navire, avec des ascenseurs en verre et un piano à queue, rappelant un hôtel opulent. Le navire a également introduit le concept d’un pont entièrement consacré aux cabines avec balcon privé, ainsi que les signatures Royal Caribbean Viking Crown Lounge et Windjammer Cafe.
La même année, la ligne a acheté Little Stirrup Cay, une île des Bahamas, qu’elle a transformée en sa deuxième destination privée « CocoCay. »
Aussi la même année, Royal Caribbean a acheté Admiral Cruises, une compagnie spécialisée dans les croisières courtes, et a transformé son Stardancer, presque neuf, en Viking Serenade de Royal Caribbean en 1990, après un énorme carénage de six mois. (À ce jour, le Viking Serenade, qui a quitté la flotte en 2002, reste le seul navire à battre le pavillon Royal Caribbean qui n’a pas été lancé à l’origine pour la compagnie.)
L’autre nouvelle construction d’Admiral Cruises a été lancée pour Royal Caribbean en 1990 sous le nom de Nordic Empress. (En 2004, pour respecter la convention de dénomination « of the Seas » de la compagnie, le navire a été rebaptisé Empress of the Seas.)
Non contente d’attendre que les autres compagnies rattrapent leur retard, Royal Caribbean a lancé les navires jumeaux de classe Sovereign, encore plus grands, Monarch of the Seas et Majesty of the Seas, en succession rapide en 1991 et 1992 respectivement.
A peu près au même moment où Royal Caribbean s’engageait dans cette croissance rapide, la ligne est devenue publique à la bourse de New York, en 1993.
Au début des années 1990, Royal Caribbean est passée à un autre défi : concevoir des navires destinés à être utilisés en dehors de ses lieux de croisière traditionnels dans les Caraïbes. Alors que la compagnie avait envoyé certains de ses navires les plus anciens et les plus petits plus loin vers des destinations comme l’Alaska et l’Europe, Royal Caribbean n’avait pas construit de navire spécifiquement pour les croisières mondiales. Cela a changé en 1995 avec l’introduction du Legend of the Seas, qui a fait entrer Royal Caribbean dans une toute nouvelle ère.
Plus petit que les navires de la classe Sovereign, le Legend, un navire de la classe Vision, était de loin le navire le plus luxueux que Royal Caribbean ait jamais construit, avec des cabines plus grandes, plus d’espace par passager et une plus grande variété de zones publiques et de ponts ouverts. Le populaire mini-golf de bord a été introduit, tout comme la piscine intérieure/extérieure réservée aux adultes, le Solarium, l’un des espaces de bord les plus impressionnants jamais construits à ce jour. Legend a été suivi de près par sa sœur, Splendour of the Seas (1996), puis par deux paires de quasi-sœurs légèrement plus grandes : Grandeur (1996) et Enchantment of the Seas (1997), et Rhapsody (1997) et Vision of the Seas (1998).
Au même moment, entre 1995 et 1999, la compagnie s’est débarrassée des quatre navires originaux et les a remplacés par les nouveaux navires de la classe Vision. De même, en 1997, Royal Caribbean a acquis Celebrity Cruises et a changé le nom de la flotte Royal Caribbean en Royal Caribbean International, la société mère prenant le nom de Royal Caribbean Cruises Ltd.
Ayant réussi à s’établir en dehors des Caraïbes, Royal Caribbean s’est retournée vers le développement de son marché principal. Au milieu des années 1990, alors que les navires de la classe Vision entraient en service et recevaient des critiques élogieuses, la compagnie a commencé à planifier un nouveau navire qui redéfinirait le secteur des croisières autant, sinon plus, que le Sovereign of the Seas l’avait fait au cours de la décennie précédente. Sous le nom de code « Project Eagle », le navire a commencé à naviguer en 1999 sous le nom de Voyager of the Seas — et a éclipsé tous les méga-navires qui l’avaient précédé (mais pas pour longtemps).
Avec des caractéristiques telles qu’une patinoire, un mur d’escalade et une promenade intérieure, Voyager of the Seas était le design de navire le plus innovant depuis des décennies, le premier navire qui se sentait véritablement plus comme un centre de villégiature que comme un navire. Quatre navires allaient suivre — Explorer of the Seas (2000), Adventure of the Seas (2001), Navigator of the Seas (2002) et Mariner of the Seas (2003) — et la classe Voyager est devenue le design de méga-navire déterminant du début du 21e siècle.
Mais la ligne n’en avait pas fini et les quatre navires de la classe Radiance — Radiance of the Seas (2001), Brilliance of the Seas (2002), Serenade of the Seas (2003) et Jewel of the Seas (2004) — ont été construits au début des années 2000 pour faire suite aux navires de la classe Vision des années 1990. Conçus de la même manière pour les croisières dans le monde entier, ils sont plus grands, avec plus de balcons, de choix de restaurants et d’espaces publics.
Après le lancement de tant de nouveaux navires, les anciens navires de la compagnie, autrefois innovants, commençaient à avoir l’air vieux et fatigués. Entre 2004 et 2007, Royal Caribbean a dépensé des millions de dollars pour réaménager Monarch of the Seas, Empress of the Seas (anciennement Nordic Empress), Sovereign of the Seas, Enchantment of the Seas (y compris un « tronçon » d’Enchantment) et Majesty of the Seas. Malgré les rénovations, quelques navires n’ont tout simplement pas tenu le coup et Royal Caribbean a transféré deux navires à sa filiale espagnole, Pullmantur, en 2008 : Empress of the Seas en mars et Sovereign of the Seas en octobre. (Le Monarch of the Seas a été transféré à Pullmantur en 2013.) L’Empress of the Seas a été transféré de nouveau à Royal Caribbean en 2016 après une rénovation massive.
Au milieu des rénovations, Royal Caribbean a introduit sa prochaine classe de navires, la classe Freedom encore plus grande. En 2006, la ligne a lancé le Freedom of the Seas, une version agrandie et améliorée du design de la classe Voyager qui a introduit de nouvelles caractéristiques comme un parc aquatique et du surf à bord à la gamme de commodités de la classe Voyager. La classe Freedom comprend également Liberty of the Seas (2007) et Independence of the Seas (2008).
À l’automne 2009, la compagnie a lancé le plus grand navire de croisière que le monde ait jamais vu. L’Oasis of the Seas, 225 282 tonnes et 5 400 passagers, était plus de 40 % plus grand que le Freedom of the Seas et présentait un système unique de sept » quartiers » à bord, ainsi qu’une conception à dos divisé qui ouvrait l’arrière du navire à l’air libre. Un an plus tard, le navire jumeau Allure of the Seas a fait ses débuts. Un troisième navire de classe Oasis, légèrement plus grand, Harmony of the Seas, a fait ses débuts en 2016, et un quatrième, Symphony of the Seas, a été lancé en 2018. Ces navires restent les plus grands du monde à ce jour.Deux autres navires de classe Oasis sont en commande, pour une livraison en 2021 et 2023, respectivement.
Mais Royal Caribbean ne s’est pas entièrement engagée à n’avoir que les plus grands navires du monde, en sortant plusieurs navires plus petits de 158 000 tonnes et 4 100 passagers de classe Quantum pendant cette période, également. Le premier, Quantum of the Seas, a été lancé à l’automne 2014 pour un public nord-américain mais a rapidement été envoyé sur le marché bourgeonnant des croisières en Asie. Le navire jumeau Anthem of the Seas a fait ses débuts au printemps 2015 pour répondre aux besoins des Nord-Américains, tandis que l’Ovation of the Seas a été lancé au printemps 2016 et s’adresse aux Asiatiques et aux Australiens, bien qu’il effectue également une saison en Alaska pendant l’été. Un quatrième navire, Spectrum of the Seas, faisant techniquement partie de la classe Quantum Ultra, a été lancé en 2019 ; il navigue également en Asie, tandis que le cinquième (également techniquement Quantum Ultra Class) de la série, Odyssey of the Seas, sera lancé en 2020 en Amérique du Nord.
Non une ligne pour faire une pause, encore une nouvelle classe de navires est en route de Royal Caribbean. Le premier navire du projet Icon devrait être lancé en 2022. Avec ses 200 000 tonnes, il sera plus petit que la classe Oasis, mais plus grand que la classe Quantum.
La ligne continue également à se débarrasser de certains de ses navires plus anciens, le Splendour of the Seas ayant quitté la flotte en 2016 et le Legend of the Seas ayant pris la porte en 2017.