Chaque siège premium d’American Airlines classé du meilleur au pire

Note de la rédaction : Ceci est un post récurrent, régulièrement mis à jour avec de nouvelles informations.

American Airlines a beaucoup investi dans ses produits de cabine premium au cours des dernières années, de l’élimination des sièges à angle plat en classe affaires à l’installation de la premium economy sur 124 avions de sa flotte internationale.

Cependant, tous les changements récents d’AA n’ont pas été bons. Le projet Oasis d’AA a arraché des sièges confortables de première classe domestique avec des écrans de divertissement en vol et installé des sièges plus minces dépourvus d’écrans IFE. Les réactions ont été si mauvaises que la compagnie aérienne doit réaménager au moins 71 avions.

En outre, AA est passé par une phase de réduction des coûts il y a quelques années qui a laissé les sièges internationaux de la classe affaires Flagship sans écrans de divertissement en vol intégrés. Bien que les agents de bord distribuent des tablettes chargées de divertissement, ce n’est clairement pas la même expérience.

Avec tous ces changements, toutes les expériences en cabine premium d’American Airlines ne sont pas créées de la même manière. Il existe 13 versions différentes de sièges premium que l’on trouve sur la flotte actuelle de 938 avions d’AA. Décortiquons celles qui sont les meilleures et celles que vous voudrez éviter.

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1. Classe affaires phare sur le 777-300ER

Design du siège : Safran Cirrus (anciennement Zodiac Cirrus)

La plupart des passagers d’American Airlines sont d’accord : Le meilleur siège que propose AA se trouve sur son Boeing 777-300 en classe affaires. Oui, c’est même mieux qu’en première classe sur le même avion. Les sièges s’inclinent pour former un confortable lit à plat, sont tous orientés vers l’avant et offrent juste ce qu’il faut d’intimité. Si vous voyagez avec quelqu’un de spécial, les sièges centraux conviennent parfaitement aux couples. En outre, il y a une quantité décente d’espace de stockage personnel, et l’écran de divertissement à bord se télescope et est lumineux et grand.

Review : American Airlines 777-300ER classe affaires de New York à Londres

Où le trouver : Vous trouverez ces sièges sur les lignes phares d’American Airlines, telles que :

• Dallas/Fort Worth (DFW) à Sao Paulo (GRU), Hong Kong (HKG) et Londres Heathrow (LHR)
• New York-JFK à Sao Paulo et Londres Heathrow
• Los Angeles (LAX) à Hong Kong, Tokyo Haneda (HND) et Londres Heathrow
• Miami (MIA) à Buenos Aires, Argentine (EZE), Sao Paulo et Londres Heathrow
• Domestically entre Miami et Los Angeles

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Première classe Flagship sur le 777-300ER

Design du siège : Safran Flagship First

On pourrait supposer que la première classe serait mieux classée que la classe affaires, mais de nombreux voyageurs d’AA avec qui j’ai parlé préfèrent le siège de la classe affaires sur le 777-300ER d’AA à celui de la première classe. Cela dit, le siège de première classe est tout de même excellent. Avec seulement huit sièges dans toute la cabine, la première classe d’American Airlines peut sembler intime, et le siège a une caractéristique unique qui vous permet de faire pivoter le siège face au hublot pour créer un mini-bureau. En revanche, le siège lui-même manque d’intimité et de rangement.

Review : American Airlines 777-300ER première classe de Los Angeles à Hong Kong

Où le trouver : Vous trouverez ces sièges sur les lignes phares d’American Airlines, telles que :

• Dallas/Fort Worth à Sao Paulo, Hong Kong et Londres Heathrow
• New York-JFK à Sao Paulo et Londres Heathrow
• Los Angeles à Hong Kong, Tokyo Haneda et Londres Heathrow
• Miami à Buenos Aires, Sao Paulo et Londres Heathrow
• Domestically entre Miami et Los Angeles

3. Classe affaires phare sur le 787-9 et certains 777-200

Design du siège : Rockwell Collins Super Diamond (anciennement B/E Aerospace Super Diamond)

Un troisième rang proche est occupé par les sièges que l’on trouve sur le Boeing 787-9 d’AA ainsi que sur certains de ses Boeing 777-200 rénovés. Comme les sièges de la classe affaires du 777-300ER, ces sièges sont confortables et offrent de nombreux rangements. Les coques des sièges et l’aménagement de la cabine donnent à ces sièges une impression d’intimité particulière. Mais quelques inconvénients empêchent ces sièges de remporter la palme : La position de la tablette encastrée le rend étroit pour les personnes qui dorment sur le côté et l’écran IFE ne pivote pas, ce qui rend difficile de regarder un film lorsque vous êtes complètement incliné.

Revue : American Airlines 787-9 classe affaires de Shanghai à Los Angeles
Review : American Airlines 777-200 classe affaires de Dallas à Kona

Où le trouver : American Airlines exploite le Boeing 787-9 sur les lignes suivantes :

• Dallas/Fort Worth à Cancun (CUN), Dublin (DUB), Séoul (ICN), Madrid (MAD), Paris (CDG) et Shanghai (PVG)
• Los Angeles à Auckland (AKL), Buenos Aires, Sao Paulo, Tokyo Haneda et Narita (NRT), Pékin (PEK), Shanghai et Sydney (SYD)
• Chicago O’Hare (ORD) à Cancun et Londres Heathrow
• Domestication entre Chicago O’Hare, Dallas et Los Angeles et entre Dallas et Honolulu (HNL)

AA a deux versions différentes du 777-200 qui ont des plans de siège identiques, donc vous ne pouvez pas compter obtenir le Rockwell Collins Super Diamond sur une route spécifique.

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Première classe Flagship sur l’A321T

Design du siège : Safran Cirrus (anciennement Zodiac Cirrus)

Bien qu’il soit très similaire au siège de la classe affaires que vous trouverez sur le 777-300ER, il existe quelques différences notables qui font tomber le siège de première classe de l’A321T d’AA au bas de la liste. Qu’il s’agisse ou non d’un espace plus petit, le siège semble beaucoup plus exigu, que l’on soit assis ou couché. Il y a des étagères de rangement, mais il n’y a pas de mini-verrouillage pour sécuriser les objets.

Où le trouver : Vous trouverez ces sièges sur les lignes intérieures phares d’American Airlines :

• Entre New York-JFK et Los Angeles, San Francisco (SFO) et Boston (BOS)
• Entre Boston et Los Angeles
• Temporairement entre Los Angeles et Miami

Classe affaires phare de l’A330

Design du siège : Safran Cirrus (anciennement Zodiac Cirrus ou « Envoy Suite »)

American Airlines exploite l’Envoy Suite sur ses anciens A330-200 et A330-300 d’US Airways. Ce siège était révolutionnaire lorsqu’il a été dévoilé par US Airways en 2009, et il a étonnamment bien résisté. Ce siège a servi de base à ce qui allait devenir le siège Cirrus de Zodiac, que l’on trouve en classe affaires sur les 777-300ER et en première sur les A321T d’AA. Cependant, il a clairement quelques générations de sièges en moins. Mais il y a toujours des avantages uniques sur les avions AA A330 avec ces sièges, comme une machine à café capable de faire un cappuccino ou un latte légitimes.

Où le trouver : Fidèles à leurs racines, ces avions effectuent de nombreuses liaisons à partir des anciens hubs de US Airways – notamment :

• Charlotte (CLT) vers Barcelone (BCN), Dublin, Francfort (FRA), Londres Heathrow, Madrid, Munich (MUC), Paris et Rome (FCO)
• Philadelphie (PHL) vers Athènes (ATH), Barcelone, Dublin, Londres Heathrow, Madrid, Paris, Prague (PRG), Rome et Venise (VCE)
• Caraïbes : Charlotte vers Cancun , Punta Cana (PUJ) et San Juan (SJU) ; Philadelphie vers Cancun, San Juan et Montego Bay (MBJ)
• Sur le plan intérieur : entre Philadelphie et Boston, Charlotte, Las Vegas (LAS), Los Angeles, Orlando (MCO), Phoenix (PHX) et San Francisco ; entre Charlotte et Las Vegas, Orlando, Philadelphie et Phoenix ; entre Phoenix et Charlotte et Honolulu

Classe affaires phare sur le 787-8 et certains 777-200

Design du siège : Safran Concept D (anciennement Zodiac Concept D)

Les passagers d’American Airlines ont beaucoup d’avis sur ce siège et la plupart ne sont pas excellents. Du côté positif : Les sièges sont disposés selon une configuration 1-2-1 qui permet à tous les sièges d’accéder à l’allée. Le siège est complètement plat. Il y a un grand écran de divertissement à bord. Et il y a beaucoup d’intimité. C’est suffisant pour que certains passagers AA aiment vraiment ces sièges.

Mais nous devons souligner les défauts ici. Ces sièges sont disposés par paires face à l’avant et face à l’arrière avec les sièges physiquement attachés, et ces sièges connectés sont connus pour basculer physiquement. Ainsi, lorsque votre voisin de siège se lève ou même se retourne, vous allez probablement le sentir. Cette anomalie critique m’a fait perdre des heures de sommeil lors de vols internationaux. De plus, ces sièges sont particulièrement étroits. Cela, combiné aux hautes parois d’intimité, a valu à ces sièges le surnom de « classe cercueil ».

Revue : American Airlines 787-8 classe affaires de Los Angeles à Shanghai

Où le trouver : American Airlines exploite le Boeing 787-8 sur les lignes suivantes :

• Chicago vers Athènes, Barcelone, Dublin, Londres Heathrow, Paris, Rome, Tokyo Narita et Venise
• Dallas/Fort Worth vers Pékin, Buenos Aires, Francfort, Madrid, Munich, Paris et Santiago du Chili (SCL)
• Los Angeles vers Pékin et Tokyo Narita
• Philadelphie vers Amsterdam, Manchester et Zurich
• Caraïbes : Dallas et Chicago vers Cancun
• A l’intérieur du pays : entre Dallas et Chicago, Honolulu, Las Vegas, Los Angeles, Philadelphie, Phoenix et San Francisco ; entre Chicago et Honolulu, Las Vegas, Philadelphie, Phoenix et San Francisco ; entre Philadelphie et Los Angeles

AA a deux versions différentes du 777-200 qui ont des plans de sièges identiques, donc vous ne pouvez pas être sûr si vous aurez le meilleur Rockwell Collins Super Diamond ou le moins beau Concept D.

Classe affaires phare sur A321T

Conception du siège : Rockwell Collins Diamond (anciennement B/E Aerospace Diamond)

A mesure que nous descendons dans le classement, ces sièges de classe affaires perdent un élément essentiel pour de nombreux voyageurs en classe affaires : l’accès à l’allée pour tous les sièges. Les meilleurs de ces sièges dans la flotte d’AA sont les Rockwell Collins Diamonds (à ne pas confondre avec les sièges Rockwell Collins Super Diamond, bien meilleurs).

AA a plusieurs versions des sièges Diamond, mais la meilleure se trouve sur ses avions transcontinentaux domestiques premium A321T. Les 20 sièges allongés de la classe affaires de cet avion ont valu à AA la deuxième place pour la classe affaires domestique lors de la première édition des TPG Awards – dépassant à la fois United et Delta, mais échouant devant JetBlue.

Revue : American Airlines A321T classe affaires de Boston à Los Angeles

Où le trouver : Vous trouverez ces sièges sur les lignes intérieures phares d’American Airlines :

• Entre New York-JFK et Los Angeles, San Francisco et Boston
• Entre Boston et Los Angeles
• Temporairement entre Los Angeles et Miami

Classe affaires phare du 767-300

Design du siège : Thompson Vantage

Les points positifs : Les sièges avec accès à tous les couloirs se couchent à plat et il y a une prise de courant universelle. Cependant, les sièges n’offrent pratiquement aucune intimité, les sièges inclinés se sentent très proches du sol et il n’y a pas de système de divertissement personnel à bord intégré.

Sur les vols internationaux, les agents de bord distribuent les tablettes après le décollage et les récupèrent avant l’atterrissage, laissant les passagers jusqu’à deux heures sans système IFE (alors emportez le vôtre si cela vous importe). Le stockage limité des tablettes signifie qu’il y a deux tiers de moins d’options de divertissement que sur les autres avions d’AA. Bien que nous nous concentrions sur les sièges, les 767 d’AA ont eu des performances opérationnelles particulièrement faibles, probablement parce que l’âge moyen de ces avions dépasse 20 ans.

Où le trouver : Les 767 d’American Airlines sont actuellement prévus sur les routes suivantes :

• Miami à Guayaquil (GYE), Lima (LIM), Montevideo (MVD)
• Philadelphie à Amsterdam (AMS), Berlin Tegel (TXL), Budapest (BUD), Lisbonne (LIS), Manchester et Zurich
• Caraïbes : entre Miami et Philadelphie vers Cancun, Punta Cana et San Juan (SJU) ; Philadelphie vers Sint Maarten (SXM)
• En vol intérieur entre Dallas et Miami et Kahului, Maui (OGG) ; entre Miami et Chicago, Dallas, Las Vegas, New York-JFK, Philadelphie et San Francisco ; entre Philadelphie et Las Vegas, Miami, Orlando, San Francisco

Classe affaires phare de la flotte internationale 757

Conception du siège : Rockwell Collins Diamond (anciennement B/E Aerospace Diamond)

Ces sièges sont presque identiques aux Rockwell Collins Diamond que vous trouverez en classe affaires sur l’A321T d’AA. Cependant, il y a une différence notable : pas d’écran de divertissement à bord intégré. Comme sur les 767 d’AA, les agents de bord distribuent des tablettes avec des choix de divertissement. En plus de ne pas les avoir pendant le roulage, le décollage et l’atterrissage, ces tablettes sont beaucoup plus petites et ont beaucoup moins d’options de divertissement que les systèmes intégrés.

Ne pas avoir accès à l’allée est bien sur un vol intérieur, mais AA exploite ces avions sur des vols de nuit entre les États-Unis et l’Europe, ce qui signifie que vous ou votre voisin de siège peut dormir quand l’autre doit utiliser les toilettes.

Notez que tous les avions 757 d’American Airlines n’ont pas ces sièges. Sur les 34 Boeing 757 de la flotte d’American Airlines, 24 en disposent. Les 10 autres ont des sièges inclinables standard de première classe domestique et sont utilisés pour les vols entre le continent américain et Hawaï.

Revue de presse : American Airlines 757 classe affaires de Philadelphie à Amsterdam

Où le trouver : Pour les liaisons internationales, le 757-200 vole entre :

• Dallas/Fort Worth à Anchorage (ANC), Lima, Reykjavik (KEF)
• Miami à Brasilia (BSB), Lima, Quito (UIO), Santa Cruz (VVI)
• Philadelphie à Edimbourg (EDI) et Shannon (SNN)

Première classe domestique – legacy American Airlines

Design du siège : Safran 6850

À l’exception de l’A321T et des avions internationaux qui exploitent des liaisons intérieures, mon option préférée de première classe intérieure traditionnelle d’American Airlines est sur les avions traditionnels d’American Airlines comme le 737-800. Ces sièges sont bien rembourrés, offrent une prise de courant universelle et disposent d’un écran de divertissement à bord grand et net.

Mais ce produit est en danger. Après avoir fait une pause pour régler des problèmes de sécurité, American Airlines a relancé le projet Oasis en septembre 2019. Ce nom pour le projet semble ironique car American prévoit d’arracher ces sièges confortables et de les remplacer par des sièges moins rembourrés et sans écran de divertissement à bord, un net déclassement.

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Première classe économique internationale

Conception du siège : Rockwell Collins MiQ

En octobre 2016, les premiers véritables sièges premium-economy d’American Airlines ont pris leur envol à bord de ses Boeing 787-9. Depuis, AA a équipé plus de 100 gros porteurs de cette nouvelle cabine, ce qui a nécessité l’arrachage de certains sièges de classe affaires. Les sièges ainsi obtenus ne sont pas très rembourrés, mais ils constituent une amélioration notable par rapport à la classe économique. L’espacement des sièges est de 38 pouces, ce qui permet une inclinaison généreuse. Les sièges bien conçus disposent d’un espace de rangement intégré avec une prise de courant universelle, et les dossiers des sièges sont dotés d’un grand écran de divertissement en vol très net. Et si vous obtenez un siège à la cloison, il y a un repose-jambes qui se prolonge à partir du dessous de votre siège.

Review : American Airlines 777 premium economy de New York à Londres

Où le trouver : Vous trouverez des sièges premium-economy sur tous les Airbus A330-200 (15), Boeing 777-200 (47), 777-300ER (20), 787-8 (20) et 787-9 (22) d’American Airlines. Bien qu’ils soient principalement utilisés sur les liaisons internationales, ces appareils sont également utilisés sur certaines liaisons intérieures. Sur la plupart de ces routes, la section premium-economy n’est pas vendue comme une cabine séparée mais comme une partie du produit Main Cabin Extra d’AA qui offre plus de place pour les jambes.

Nouvelle première classe domestique

Conception du siège : Rockwell Collins MiQ

Ces mêmes sièges que vous trouverez étiquetés comme économie premium d’American Airlines se retrouvent également à voler en première classe domestique sur les Boeing 737 MAX, Airbus A321neo et Project Oasis 737 et A321 d’AA. Bien qu’étiquetés première classe, ces sièges sont un cran en dessous du produit premium-economy car ils ont moins d’espace pour les jambes et ne disposent pas d’écran de divertissement intégré. Même sur les longs trajets, AA ne fournit pas de tablettes IFE sur ces appareils. Si vous n’avez pas votre propre appareil ou si vous n’apportez pas de documents imprimés, vous n’aurez aucun divertissement. Ce n’est pas très première classe.

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Première classe domestique – héritage US Airways

Conception du siège : Rockwell Collins Spectrum First ou Millennium

Le dernier, et certainement le moindre des sièges premium d’American Airlines, est la première classe des anciens avions d’US Airways. Ces avions n’ont été intégrés à la flotte d’American Airlines que de nom. J’ai écrit en avril 2017 sur la relative misère de voler sur ces avions. Et alors qu’AA a investi des sommes considérables dans ses salons, le Wi-Fi et l’économie premium, ces avions n’ont reçu que de nouvelles housses de sièges et de la moquette.

Le produit de première classe sur ces avions est embarrassant pour une première classe – manquant de prises de courant, de divertissement à bord, d’espace pour les jambes et d’espace de stockage en hauteur. Ce sont les seuls avions de la flotte intérieure d’AA qui bénéficieront des modifications du projet Oasis. Ces réaménagements ont recommencé en septembre 2019.

Le bonheur de voler en première classe sur @AmericanAir A321. Pas de télévision ni de prises et moins d’espace pour les jambes qu’une rangée de sortie. Vraiment @JetBlue economy is better pic.twitter.com/GRcvXLGXFB

– The Points Guy (@thepointsguy) April 24, 2017

Bottom line

Les sièges de la cabine premium d’American Airlines vont d’excellents à assez misérables en ce qui concerne la première classe, avec beaucoup d’étapes entre les deux. Si vous recherchez un siège de premier ordre, vous voudrez vous en tenir à la classe affaires et à la première classe des Boeing 777 et 787 d’American Airlines. Les A330 sont vieillissants mais offrent toujours un produit de classe affaires solide.

Bien qu’ils soient parfaits pour un vol intérieur, les 757 et 767 ne sont pas à la hauteur d’un produit de classe affaires internationale de premier ordre. En vol intérieur, l’A321T offre certains des meilleurs produits de cabine premium domestique dans le ciel.

Le siège de première classe de l’ancienne American Airlines est le meilleur des sièges inclinables, suivi des véritables sièges économiques premium d’American Airlines. Vers le bas, vous trouverez les nouveaux réaménagements du projet Oasis, le Boeing 737 MAX et l’Airbus A321neo. Tout en bas, on trouve les anciens sièges de première classe d’US Airways, qui sont les seuls à bénéficier d’un rétrofit Oasis.

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Photo vedette par The Points Guy.

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