Causes du sautillement des freins et comment le réparer

Le moment où vous appuyez votre pied sur votre pédale de frein pour ralentir votre voiture est celui où vous devez être le plus confiant que les pièces impliquées dans l’arrêt de votre voiture en toute sécurité et à temps fonctionnent correctement. Ce n’est donc pas le moment où vous voulez entendre des bruits fâcheux ou ressentir des sensations inattendues, comme un grincement ou un crissement, ou encore un sautillement lorsque le véhicule ralentit.

Mais qu’est-ce qui cause le sautillement des freins ?

Au sens large, le sautillement des freins est causé par des vibrations.

Lorsque cela se produit, elles remontent des freins, à travers la suspension, puis vers le volant, ce qui peut entraîner un sautillement violent. Cet effet est susceptible de créer une réaction réflexe vous obligeant à serrer plus fort le volant. Pour cette raison, l’expérience du sautillement des freins à grande vitesse peut être particulièrement déconcertante.

Mais n’ayez crainte – connaître les symptômes et la cause du problème vous aidera grandement lorsqu’il s’agira de le faire réparer – ainsi MyCarNeedsA.com vous apporte un guide complet des causes du sautillement des freins, et vous dira ensuite ce que vous devez faire pour le faire réparer.

D’obtenir des devis

Houston, nous avons un problème…

Il y a trois causes principales de sautillement des freins, qui peuvent toutes être assez facilement corrigées – mais cela aide si vous connaissez d’abord les différences parfois subtiles entre elles.

Donc, sans ordre particulier, ces causes sont :

L’usure des disques de frein ou des moyeux

Cela se produit lorsqu’un disque est mal monté en premier lieu, ce qui le fait sortir de l’alignement avec le moyeu ou l’étrier, les deux autres pièces avec lesquelles il entre régulièrement en contact.

Il existe plusieurs causes possibles de ce phénomène, que nous avons détaillées ci-dessous, ainsi que les moyens suggérés pour y remédier :

• Accumulation de rouille ou de saleté sur la surface du moyeu de roue : Cela affaiblit le contact entre le disque de frein et le moyeu de roue (là où c’est le plus important).

• Déformation de la surface de contact sur le moyeu de roue : Cela se produit généralement lorsque la vis utilisée pour fixer le disque a été trop serrée. À terme, cela peut entraîner des vibrations constantes chaque fois que les freins sont appliqués.

• Distorsion du moyeu de roue : Bien que cela soit rare, si l’on tente de fixer un disque sur un moyeu déformé, cela créera des vibrations, tout comme si la rouille sur la surface du moyeu n’est pas nettoyée avant la pose d’un disque.

Ce problème s’est accentué ces dernières années avec la plus grande prévalence des roues en alliage. Lorsqu’un pneu est remplacé, à l’aide d’entretoises de positionnement sur les ergots de la roue, une entretoise perdue rend très difficile, voire impossible, le centrage de la roue sur le support d’essieu.

Un outil spécialisé connu sous le nom de jauge de faux-rond peut être utilisé pour mesurer tous les minuscules écarts – qui peuvent être des dixièmes ou des centièmes de millimètre – entre les parties d’un patin et d’un disque qui entrent en contact.

Ces minuscules écarts peuvent être éliminés en retirant et en remettant le disque – mais il faudra peut-être faire preuve de patience et de persévérance car le run-out ne peut être détecté qu’avec la roue montée, ce qui peut nécessiter plusieurs fois avant de trouver l’écart et de le traiter correctement.

Sévère surchauffe du disque de frein

Chaque fois que vous mettez deux surfaces en contact lorsqu’au moins l’une d’entre elles se déplace à grande vitesse, il en résulte un frottement.

Ce frottement crée alors de la chaleur, et lorsque celle-ci est transmise à d’autres parties du système de freinage d’une voiture, les « points chauds » qui sont créés provoquent un mauvais contact entre la plaquette de frein et le disque – et une autre raison pour cette sensation de cahotement.

Encore une fois, l’excès de chaleur peut être causé de plusieurs façons, énumérées ci-dessous :

Surutilisation et abus des freins : La cause la plus courante de surchauffe – alors que les freins sont conçus pour résister à des températures élevées, et pour pouvoir se refroidir rapidement lorsqu’ils ne sont pas utilisés, si vous les frappez fortement plusieurs fois de suite, cela peut provoquer un phénomène connu sous le nom de « fading », qui est causé lorsque les tuyaux transportant le liquide hydraulique dans votre système de freinage se dilatent, et donc la pression que le liquide peut exercer pour aider à vous ralentir est réduite.

Une utilisation intensive et répétée de vos freins avant peut également finir par provoquer des marques de brûlure bleues sur les disques de frein – ainsi qu’une odeur de brûlé révélatrice ! Une fois que ces marques apparaissent, cela signifie que le disque a été endommagé de façon permanente et qu’il devra être remplacé.

L’utilisation de plaquettes de frein bon marché et de qualité inférieure : Cela peut s’avérer être une fausse économie, car certaines plaquettes de qualité inférieure sont plus sujettes à la surchauffe, car elles n’ont pas été fabriquées avec les meilleurs matériaux. Comme pour les freins fortement utilisés, ces marques de roussissement bleues seront un signe révélateur, qu’il ne faut pas ignorer.

Variations de l’épaisseur des disques

Lorsqu’un jeu de disques et de plaquettes de frein accumule des kilométrages plus élevés, il est possible que certaines pièces s’usent plus rapidement que d’autres. Une force de freinage optimale exige que les disques et les plaquettes aient la même épaisseur partout – mais dans la conduite quotidienne, cela est pratiquement impossible.

Vous pouvez aider à réduire les chances que cela se produise dès la toute première fois que vous conduisez votre voiture après qu’elle a été équipée de nouvelles plaquettes, en vous assurant de n’appliquer les freins que doucement les premières fois que vous les utilisez. Cela peut aider à assurer que toutes les parties du disque sont recouvertes d’une quantité à peu près égale du matériau de friction qui est essentiel pour qu’ils fassent leur travail correctement.

Nous suggérons que vous devriez essayer d’éviter les applications de freinage brutales pour les 120 premiers miles environ, car cela aidera les nouveaux disques et plaquettes à s’installer.

À plus long terme, il peut y avoir un certain nombre de raisons pour lesquelles les plaquettes et les disques s’usent de manière inégale, telles que :

Les bons vieux ennemis de nombreuses pièces automobiles cachées – la saleté ou la rouille

L’un ou l’autre peut conduire au grippage du piston de l’étrier de frein, ce qui entraîne une usure inégale en raison de la disparité des forces appliquées de chaque côté du disque de frein. Les dépôts de ce type peuvent déséquilibrer un disque, provoquant ainsi cette sensation d’application inégale des freins comme déjà mentionné.

Les petites variations d’épaisseur entre les disques peuvent être traitées en brossant ou en ponçant les dépôts détachés. Un court essai sur route permettra ensuite d’établir si le problème a été résolu et si les disques fonctionnent à nouveau dans un alignement correct.

Maintenir la pédale de frein enfoncée pendant de longues périodes alors que le véhicule est à l’arrêt

Cela peut facilement entraîner la formation d’une empreinte de la plaquette de frein sur le disque et, si les plaquettes sont chaudes, pourrait même déposer des taches de matériau de plaquette sur la surface du disque. Encore une fois, une simple brosse devrait suffire pour enlever tous les débris en excès, mais si cela s’est accumulé de manière appréciable, il pourrait être mieux traité en frottant doucement avec du papier de verre.

Les plaquettes de frein ont généralement une durée de vie de quelques années selon l’AA. Et en raison des variations des circonstances et des degrés d’utilisation des freins avant et arrière, les raisons peuvent également être différentes.

Une voiture peu utilisée qui est toujours gardée dans un garage entre les sorties est beaucoup plus susceptible de développer la corrosion des parties du système de freinage qu’une voiture qui est conduite quotidiennement et garée en plein air.

Cela est dû au fait que les conditions chaudes, souvent humides, qui prévalent dans un garage facilitent le développement de la condensation, et à son tour, le fait que celle-ci traîne et provoque finalement ces points de rouille.

Mais comme les plaquettes et les disques de frein à l’avant de la voiture prennent une quantité disproportionnée de la charge lorsqu’une voiture est amenée à s’arrêter, ceux-ci peuvent s’user beaucoup plus rapidement que ceux à l’arrière.

À quelle fréquence dois-je m’attendre à devoir changer mes plaquettes de frein ?

Il n’y a pas de règle absolue à ce sujet, mais encore une fois, vos conditions de conduite régulières auront une certaine influence.

Mais lorsqu’il est tout à fait possible qu’un jeu de plaquettes dure 70 000 miles et qu’un autre n’ait qu’une durée de vie d’environ 25 000, il est pratiquement impossible de mettre un chiffre précis. Le type de véhicule, votre style de conduite et la distance parcourue sur chaque trajet ont tous un impact significatif sur l’usure des plaquettes. Mais en même temps, freiner fréquemment à partir de faibles vitesses ne provoque pas autant d’usure que ralentir rapidement à partir de vitesses plus élevées, comme lorsque vous conduisez sur une autoroute.

L’interdiction de l’utilisation de l’amiante dans les plaquettes et les segments de frein en 1999 a également entraîné l’introduction de matériaux moins nocifs pour fournir les surfaces de friction des freins. Au départ, ces substances remplaçant l’amiante étaient beaucoup plus agressives pour les disques eux-mêmes, provoquant une usure plus rapide – mais les progrès ultérieurs ont contribué à réduire ce problème, selon l’AA.

Votre nouveau remède contre le sautillement des freins, sous la forme de nouvelles plaquettes de frein spongieuses et adhérentes, a également besoin de temps pour s’adapter. En conséquence, comme nous l’avons mentionné précédemment, il est sage d’essayer d’éviter les freinages brusques pendant une période initiale après avoir fait installer de nouvelles plaquettes – mais après environ 50 miles, vous devriez pouvoir les utiliser pleinement.

Si vous vous garez régulièrement sur une pente raide, vous pourriez également constater que vos plaquettes de frein arrière s’usent plus rapidement que la moyenne, car le frein à main de la voiture doit être plus complètement engagé pour retenir la voiture. Cela pourrait entraîner le problème des empreintes apparaissant sur les zones des plaquettes qui sont le plus souvent maintenues en contact avec les jantes des roues chaque fois que le frein à main est serré.

N’ignorez pas les signes

Si votre voiture tremble au freinage, ce n’est pas seulement un signe qu’une partie du système a besoin d’attention – cela peut aussi être le symptôme de problèmes avec des parties connectées de la voiture, comme des jantes intérieures endommagées.

Il est donc important que vous fassiez examiner vos freins dès que possible.

Cela pourrait découvrir l’un ou l’autre des problèmes mentionnés dans cet article – mais plus important encore, aller au fond de ce qui cause le sautillement des freins, et faire examiner vos freins par un mécanicien expert, puis faire ajuster et/ou remplacer toutes les pièces composantes au besoin, peut faire la différence entre vous et votre capacité à arrêter votre voiture de façon contrôlée, et, espérons-le, en ligne droite, lorsque vous en avez absolument besoin.

N’ignorez pas le sautillement des freins – c’est un signe clair que quelque chose est ou pourrait être sur le point d’aller sérieusement mal avec le système de freinage de votre véhicule. Saisissez les détails de votre problème pour commencer à obtenir des devis de réparation ou de remplacement de freins de la part de garages dans votre région, et mettez-vous sur la voie rapide d’une solution.