Si vous êtes l’instructeur, commencez par dire à votre élève que LES MAINS SUR LE ROUE DOIVENT ÊTRE À 3 HEURES ET À 9 HEURES (et non à 2 et 10). Cela permet une rotation maximale avec un effort minimal, ce qui signifie un meilleur contrôle. DES BRAS DÉTENDUS AUGMENTENT ÉGALEMENT LE CONTRÔLE. « Pourquoi ? » pourrait demander votre élève. La réponse est que les muscles détendus réagissent plus rapidement que les muscles tendus. D’un autre côté, de nombreux facteurs diminuent le contrôle, l’un des principaux étant la distraction au volant. DITES À VOTRE ÉLÈVE DE RESTER CONCENTRÉ, CE QUI SE TRADUIT SOUVENT PAR « METTEZ LE SMARTPHONE HORS DE PORTÉE ». En utiliser un au volant vous prive de 37 % de la puissance cérébrale qui pourrait autrement être appliquée à la conduite, selon une étude de l’université Carnegie Mellon.
Avez-vous déjà rencontré un adolescent qui réagit bien aux réprimandes ? D’accord, alors quand vous donnez une leçon, GARDEZ L’ESPRIT LÉGER. Pour ce faire, IGNOREZ les dérapages et faites l’éloge des bonnes pratiques. (« Belle position sur la voie. J’aime la façon dont tu vérifies sans cesse tes rétroviseurs. ») Le renforcement positif permet de conserver les bonnes habitudes.
Si c’est trop doux pour vous, considérez ceci : RIEN N’APPREND À UN CONDUCTEUR À GÉRER UNE CRISE COMME LES BEIGNETS DE PARKING. L’instructeur Bill Wade de Tire Rack Street Survival suggère de demander à un élève conducteur de pousser une voiture à l’extrême sur une étendue d’asphalte déserte. Par exemple, lorsque la voiture a atteint sa vitesse maximale, donnez l’ordre de tourner brusquement et de continuer à accélérer ; les virages serrés et même les dérapages dans un environnement contrôlé valent mieux que de faire ces choses en cas d’urgence. Si la voiture dérape (c’est-à-dire qu’elle sur-vire), le poids de la voiture se déplace vers l’avant et l’arrière part en queue de poisson. PENDANT UN SURVIRAGE, DITES À VOTRE ÉLÈVE DE TAPER LES FREINS ET DE TOURNER LENTEMENT LA VOITURE DANS LA DIRECTION DU DÉGRINAGE afin de reprendre le contrôle. Maintenant, demandez à votre élève de faire rouler la voiture à une vitesse d’environ 30 mi/h et d’appuyer sur la pédale de frein jusqu’au plancher. Votre élève apprendra l’étrange sensation de pulsation du système de freinage antiblocage – et à continuer à appliquer la pression malgré cela. Wade recommande de DONNER DES LEÇONS DE LOTS VIDE DANS TOUTES LES CONDITIONS MÉTÉOROLOGIQUES POUR QUE LE CONDUCTEUR APPRENNE COMMENT LA VOITURE SE DÉPLACE SUR UN PAVÉ MOUILLÉ, GLACÉ OU NEIGEUX. Ce dernier point peut également aider à enseigner le stationnement parallèle : Installez deux cônes dans le terrain à environ 20 pieds l’un de l’autre, et après que votre élève ait guidé la voiture en place, demandez-lui de sortir et de regarder les traces dans la neige – une preuve visuelle d’un travail bien fait.
Lorsque votre élève obtient son diplôme sur la route, demandez-lui de rechercher les » points de sortie » ; le fait de s’engager dans un milieu herbeux est préférable à une collision. Cela semble évident, mais il y a une exception : SI UN ANIMAL COURT SUR LA TRAJECTOIRE DE LA VOITURE, UN CONDUCTEUR A PLUS DE CHANCES D’ÉVITER UNE BLESSURE EN HEURTANT LA BÊTE QU’EN DONNANT UN COUP DE VOLANT POUR L’ÉVITER. Cette règle est nulle si l’animal est un orignal.
Encouragez votre élève à APPRENDRE À CONDUIRE. Cela renforce le sentiment que l’humain et la machine travaillent en harmonie et augmente la confiance. Enfin, CONSIDÉREZ LES LEÇONS PRO. À l’école de course Skip Barber, par exemple, les jeunes conducteurs passent de la salle de classe à la piste d’essai pour apprendre des choses comme l’évitement des accidents à grande vitesse. Arrivez en vie !
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