10 choses que vous devez savoir sur la mise au point du moteur

Partie 1 : Qu’est-ce qu’une mise au point ?

Les systèmes d’allumage travaillent ensemble avec le système de gestion du carburant pour fournir un véhicule fonctionnant correctement. Ce qui est généralement considéré comme la mise au point aujourd’hui est juste le remplacement des bougies d’allumage. La mise au point figure dans la liste des entretiens recommandés en tant que procédure d’entretien préventif à un kilométrage donné. Certains véhicules sont équipés de ce que l’on appelle des systèmes d’allumage « coil over plug ». Cela signifie qu’il y a une bobine d’allumage au-dessus de chaque bougie et pas de fils de bougie. Cette mise au point consiste à remplacer les bougies et à inspecter chaque bobine et le manchon isolant de la bobine. Je ne me souviens pas avoir recommandé de remplacer toutes les bobines en même temps, car cela serait très coûteux. Le type suivant de système d’allumage (principalement sur les véhicules plus anciens) comporte un distributeur, une bobine, des fils de bougie et des bougies. Ce type de mise au point du système d’allumage remplace normalement la tête et le rotor du distributeur, les fils et les bougies. Au fur et à mesure que les installations de moteurs sont devenues plus compliquées, ce type de système d’allumage a été remplacé car ils étaient chers et difficiles à entretenir.

Il existe des combinaisons de ces deux systèmes, mais l’essentiel est de savoir à quel kilométrage la mise au point est due, et d’obtenir une estimation de son coût. Cette estimation du coût de la mise au point peut varier d’un prix raisonnable à un prix extrêmement élevé. Le coût varie en fonction du type de système d’allumage, du moteur et de la façon dont il s’intègre au véhicule. Le fait est que vous devez obtenir une estimation du coût, lorsque le kilométrage que le fabricant recommande approche.

Partie deux : Qu’est-ce que le système d’allumage ?

Le système d’allumage est composé de nombreux capteurs individuels et d’autres pièces. Le système d’allumage fournit l’étincelle pour la bougie d’allumage de chaque cylindre, au bon moment, provoquant la mise à feu par le cylindre du mélange d’air comprimé et de carburant. Les principaux composants sont l’ordinateur, les bobines, les bougies, les fils de bougie, de nombreux capteurs et une batterie. Vous pouvez vous attendre à effectuer des réparations sur le système d’allumage qui ne sont pas une mise au point. Il n’y a pas de calendrier d’entretien établi pour les réparations du système d’allumage autres qu’une mise au point. Les défaillances du système d’allumage déclenchent généralement le témoin de contrôle du moteur. Donc, en soi, la mise au point n’a rien de sorcier, mais les autres réparations du système d’allumage peuvent être difficiles à diagnostiquer.

Un autre facteur aggravant est de savoir quelles autres réparations pourraient être nécessaires à court terme et qui pourraient partager le temps de travail. Les systèmes d’allumage ont beaucoup de pièces mobiles et électroniques ; sont compliqués, et de nombreuses défaillances présentent les mêmes symptômes. Le fait qu’il existe des réparations de l’allumage, que beaucoup appellent une mise au point, peut rendre les choses encore plus confuses. Ces réparations du système d’allumage nécessitent généralement un test de diagnostic suivant un protocole présenté dans notre bibliothèque de diagnostics. La mise au point recommandée ne nécessite pas d’autres choses, et est à nouveau considérée comme un entretien préventif, ne nécessitant aucun diagnostic.

Partie trois : Qu’est-ce que le système de carburant ?

Le système de carburant est également composé de nombreux capteurs individuels et d’autres pièces. Le système de carburant fournit le carburant mélangé à l’air à chaque cylindre au bon moment pour être allumé par le système d’allumage. Le système d’allumage et le système d’alimentation en carburant fonctionnent ensemble et leur réparation et leur entretien peuvent s’entremêler et prêter à confusion. Comme pour le système d’allumage, les défaillances de ce système déclenchent généralement le témoin de contrôle du moteur. Les principaux composants sont la pompe à carburant, le filtre à carburant, le filtre à air, le corps de papillon, le collecteur d’admission, les injecteurs, le régulateur de carburant et l’ordinateur.

La seule procédure d’entretien préventif dans le système de carburant est les filtres à carburant et à air. Les délais de remplacement sont indiqués dans le calendrier d’entretien recommandé. Oui, les systèmes d’allumage et de carburant partagent le même ordinateur. Le dépannage de ces deux systèmes nécessite de l’expérience, un équipement spécial et un support de données de diagnostic. Le pauvre vieux filtre à carburant est peut-être la pièce la plus négligée sur une voiture moyenne. Lorsqu’ils sont défectueux, le résultat peut causer une défaillance prématurée de la pompe à carburant, la voiture peut ne pas fonctionner et peut être un cauchemar de diagnostic.

Quatrième partie : Qu’est-ce que ce fichu témoin de contrôle du moteur ?

En général, son apparition sur votre tableau de bord a pour but de vous informer que l’ordinateur a détecté un problème, nécessitant une réparation des systèmes d’allumage ou de carburant. Le problème est important et causé par des lectures ou des détections qui sont en dehors des spécifications d’usine. Il y a plusieurs centaines de raisons pour lesquelles ce témoin est allumé, chacune étant appelée un code de défaut. Chaque code d’erreur a une procédure de diagnostic qui comporte de nombreuses étapes et peut conduire à de nombreuses réparations recommandées différentes. Tous les codes d’erreur ne donnent pas lieu à une plainte du client, aussi la première chose qu’un bon mécanicien demandera est de connaître les observations du client. Tant que votre véhicule fonctionne correctement, qu’il est alimenté à pleine puissance, que le voyant de l’alternateur n’est pas allumé et qu’il ne surchauffe pas, vous pouvez procéder à une analyse dès que possible. Si la voiture ne fonctionne pas correctement, une attention immédiate est requise.

Oui, il y a des cas où la réparation de la lumière de contrôle du moteur peut être reportée à un meilleur moment. Puis à nouveau, il y a des codes de défaut qui doivent être réparés très rapidement, sinon immédiatement. Si le témoin de contrôle du moteur vous clignote, le moteur a de graves ratés d’allumage et doit être réparé immédiatement, pour éviter de détruire le très coûteux convertisseur catalytique. Chaque code de défaut se répartit en trois catégories. La première est appelée un code en attente (soft), une détection de l’ordinateur hors spécifications, mais intermittente, le voyant peut même s’éteindre. Il est toujours enregistré dans l’ordinateur pour une aide au diagnostic future. Le deuxième type de code de défaut est appelé un code courant (dur). L’ordinateur obtient une détection constante en dehors des spécifications. Le troisième type de code de défaut est appelé un défaut historique. Il fut un temps où les capteurs étaient hors spécifications, mais c’est du passé. La plupart des codes historiques désactivent le contrôle du moteur après un certain nombre de cycles de conduite. Tous les codes de défaut n’allument pas le témoin de contrôle du moteur, mais sont toujours enregistrés dans l’ordinateur à des fins de diagnostic.

Lorsque votre voiture fonctionne mal et que le témoin de contrôle du moteur est allumé, nous recommandons que votre véhicule soit diagnostiqué et réparé. La raison en est que lorsque votre voiture fonctionne mal, elle cause d’autres dommages qui vous coûteront encore plus cher. Tous les problèmes ne déclenchent pas le voyant de contrôle du moteur, mais peuvent entraîner un mauvais fonctionnement de votre véhicule. Il y a au moins trois, voire cinq ordinateurs dans un véhicule moderne. Tous établissent des codes d’erreur, dont beaucoup ne sont pas autorisés à allumer le témoin de contrôle du moteur. Certains de ces codes sont si importants que des voyants supplémentaires ont été placés sur votre tableau de bord. L’ordinateur des freins anti-blocage déclenche le voyant ABS et le voyant de frein rouge. Le contrôleur de carrosserie déclenche le témoin de contrôle du véhicule ainsi que d’autres témoins. Le contrôleur de transmission règle généralement le témoin de contrôle du moteur. Le contrôleur de chauffage et de climatisation ne déclenche normalement aucun voyant, mais il peut être scanné. Le module de basse pression des pneus déclenche le voyant TPS. Enfin, l’ordinateur de contrôle de la traction a maintenant même reçu sa propre lumière. Tous ces éléments feront l’objet de futurs articles.

Partie cinq : Qu’est-ce que l’ordinateur?

Le véhicule moderne possède trois ordinateurs ou plus. L’ordinateur qui fait fonctionner les systèmes d’allumage et de carburant, par rapport à la mise au point, s’appelle le module de commande électronique (ECM) ou le module de commande de puissance (PCM). Je suis sûr que dans certains cercles d’ingénieurs, il y a une raison à l’existence de ces deux termes, mais je ne l’ai pas croisée. En raison de la complexité de ces ordinateurs, ils sont souvent condamnés comme étant la raison des plaintes observées. Dans le processus de dépannage, c’est le dernier élément listé dans la séquence de test, en raison du coût et, franchement, ils ne sont généralement pas le problème. S’il y a un PCM ou ECM problématique, pour un modèle ou une marque de voiture spécifique, nous recevons ce que l’on appelle des bulletins de service d’usine ou des rappels d’usine. Ces bulletins et rappels indiquent aux techniciens sur le terrain quels problèmes ont été observés en quantité suffisante pour mériter que des informations soient publiées à ce sujet par l’usine.

Parce qu’il s’agit en fait d’ordinateurs, les techniciens sont toujours avertis de la nécessité de les protéger des pics de tension pendant les réparations. C’est pourquoi le Jump Starting de la voiture de votre voisin est moins populaire, en raison des risques de pics de tension. On préfère les chargeurs de batterie et les boîtiers de démarrage rapide. Le PCM ou ECM est le contrôleur des systèmes d’allumage et d’alimentation en carburant et allume le témoin de contrôle du moteur lorsqu’un problème est détecté. L’ordinateur est l’endroit où les codes de défaut de la lumière de contrôle du moteur sont enregistrés et stockés.

L’ordinateur est accessible par un port de données. La structure du port de données est réglementée depuis de nombreuses années (toutes les voitures utilisent le même port de données) appelé OBDII. Avant le début des années 90, les ports de données variaient selon la fabrication et le modèle de la voiture. Les ateliers de réparation ont du mal à connecter les voitures antérieures à l’OBDII, car ils ne disposent plus de ces câbles ou de ces scanners. Inutile de dire qu’il y a des volumes de matériel que nous pourrions couvrir ici, mais juste savoir qu’il y a un ordinateur dans le système d’allumage est l’objectif.

PART Six : Qu’est-ce que le diagnostic ou le dépannage?

La question est de savoir si le fait de connaître le code d’erreur peut vous dire ce qui ne va pas avec votre véhicule ? Un atelier réputé analysera gratuitement les codes informatiques de votre automobile. Ils vous donneront quelques recommandations sur une manière organisée de procéder à la réparation de votre véhicule. Mais hélas, le simple fait de connaître le code ne permet généralement pas de savoir exactement ce qu’il faut faire. Cela nous amène au dépannage, qui est le processus de tests de diagnostic spécifiques au système d’allumage et de carburant pour identifier quelle réparation est nécessaire.

Lorsque le mécanicien commence le processus de dépannage, les pires choses que vous pouvez, faire en tant que client, est de dire au technicien ce qu’il faut réparer. Certains ateliers feront ce que vous leur avez demandé de faire, puis vous appelleront pour vous dire ce qui doit vraiment être réparé. Par exemple, votre voiture a des ratés et vous demandez une mise au point. L’atelier examine les codes de défaut et détermine qu’il s’agit de codes de défaut pour les bancs 1 et 2, ainsi que d’un code de ratés aléatoires. Il vous manque 40 000 milles pour effectuer la mise au point recommandée, qui coûte plus de 300 $. La vraie cause n’est peut-être pas la mise au point, mais plutôt des fuites de vide, des fuites d’échappement ou des problèmes de gestion du carburant, ce qui nécessite des diagnostics.

Le processus de dépannage de l’automobile d’aujourd’hui est aggravé par la complexité ainsi que l’enchevêtrement des nombreux systèmes opérationnels sur les voitures d’aujourd’hui. Il y a l’atelier de transmission qui commence à faire des mises au point, parce que tant de gens apportent des voitures pour une réparation de transmission, alors qu’elle a vraiment besoin d’une mise au point. Il y a le mystère permanent de la voiture qui ne fonctionne pas correctement et qui finit par être une réparation de l’échappement pour un convertisseur catalytique bouché. Il y a des choses que vous pouvez faire, en tant que conducteur du véhicule, pour économiser de l’argent. Premièrement, réfléchissez à ce qui constitue votre problème. Le moteur manque-t-il de puissance uniquement au premier démarrage ou seulement après avoir été complètement réchauffé ? Le manque de puissance se manifeste-t-il uniquement à grande vitesse ? Le retour de flamme se produit-il uniquement en décélération ? Le moteur semble-t-il fonctionner trop froid alors que vous vous plaignez d’une faible consommation de carburant ? Ces observations ainsi que les codes de défaut aideront à orienter le diagnostic et permettront une réparation plus efficace.

Septième partie : Quel est le programme d’entretien recommandé ou l’entretien préventif ?

Lorsque vous obtenez une voiture différente (neuve), elle a une liste de réparations d’entretien recommandées à certains kilomètres et ou mois d’utilisation. Si vous n’avez pas cette liste dans le manuel du propriétaire, alors vous pouvez les obtenir en ligne ou dans la plupart des ateliers de réparation. En fin de compte, vous devez savoir quand des éléments d’entretien spécifiques, tels que la mise au point, doivent être effectués, par exemple à 30 000 miles, 80 000 miles, etc. La raison en est que, comme vous affectez l’entretien (vidanges d’huile), de nombreux ateliers de réparation recommanderont une procédure d’entretien précoce. La mise au point de votre moteur en est une. Le programme d’entretien recommandé par l’usine peut être considéré comme un entretien préventif. L’entretien préventif est conçu pour remplacer diverses pièces à la fois avant qu’elles ne tombent en panne et ne causent des problèmes.

Parce que la lumière de contrôle du moteur est allumée à 65 000 pour l’une des deux cents raisons, cela ne signifie pas que vous avez besoin d’une mise au point. Un pourcentage très élevé de mises au point ne sont pas dues avant 100 000 miles. La plupart des petits ateliers scanneront votre ordinateur et identifieront une liste de codes de défaut pour un coût minime ou gratuitement. Je fournis un scan de code gratuitement et je vous donne des indications sur le type de dépannage nécessaire ou sur le type de réparation à envisager. Dans la plupart des cas, le fait de connaître le code ne permet pas de déterminer la réparation à effectuer. Il vous indiquera seulement quel système ou quelles pièces ne fonctionnent pas conformément aux spécifications d’usine. Cela me ramène à la mise au point. De nombreux ateliers recommandent une mise au point précoce, même si la réparation requise est autre. Comment savoir quand vous en avez besoin ?

Premièrement, un pourcentage très élevé des mises au point effectuées chez Clark Automotive sont faites plusieurs milliers de kilomètres après les kilomètres recommandés. Cela est possible parce que, les réparations nécessaires de la lumière de contrôle du moteur ont été faites peu de temps après l’apparition de la lumière, causant ainsi moins de stress sur les systèmes de gestion du moteur. Souvent, vous pouvez gérer les dépenses d’entretien de votre voiture en reportant les réparations à un moment plus opportun. Par exemple, j’ai récemment observé chez un nouveau client que son camion faisait des soubresauts et que le voyant de contrôle du moteur clignotait continuellement. Il l’avait amené au magasin de pièces détachées local et on lui avait dit : « Vous avez un défaut d’allumage sur le cylindre n° 3 ». Il leur reste 40 000 miles à parcourir avant l’échéance de la mise au point recommandée. Quelles pièces remplacer ? Un ami avait suggéré une mise au point, et dit qu’ils vont aider parce qu’ils ont de l’expérience. Un après-midi plus tard, après avoir dépensé quelques pièces, ils démarrent le camion et le voyant est toujours allumé. Ils ont alors contacté Clark Automotive Clinic pour un scan gratuit et une recommandation. Nous avons recommandé une séance de dépannage moyennant des frais de 30 $. La réparation qui en a résulté a été effectuée avec des pièces (une bobine d’allumage) et une main d’œuvre à 90 $. Un remplacement des bougies d’allumage (Tune-up) n’a pas été nécessaire.

La leçon à tirer du cas ci-dessus est qu’il peut y avoir plusieurs solutions possibles qui causent les problèmes que vous pouvez avoir avec votre camion. Un dépannage bien informé peut vous faire économiser de l’argent et du temps. La mise au point de la plupart des véhicules d’aujourd’hui consiste à remplacer les bougies d’allumage. Dans de nombreux cas, les bougies d’allumage correctes sont très exotiques et coûteuses. Le système d’allumage ne se limite pas aux bougies d’allumage, mais ces pièces sont remplacées si nécessaire, généralement parce qu’elles tombent en panne, ce qui provoque une plainte inacceptable et l’allumage du voyant de contrôle du moteur. Si cela se produit avant que les bougies doivent être changées, seule la réparation de cette pièce défaillante est nécessaire.

Partie huit : Quelles pièces de mise au point utiliser?

Un atelier réputé devrait utiliser des pièces égales ou supérieures aux pièces d’origine (OEM). De nombreuses pièces sont améliorées après la fabrication de la voiture et des problèmes spécifiques commencent à apparaître. Là encore, ces problèmes sont publiés dans les Bulletins de service de l’usine et, s’ils sont graves, peuvent donner lieu à un rappel de l’usine. Un exemple est le problème courant de la mise au point de certains pick-up Ford. Il est recommandé de remplacer ces bougies d’allumage à 100 000 miles. Ce qui se passe, c’est que beaucoup d’entre elles se cassent lors de leur retrait. Il existe de nombreux articles publiés sur la façon de réussir cette mise au point et de retirer les bougies cassées.

Chaque client et l’atelier de réparation peuvent avoir des préférences en matière de marques de pièces automobiles. Se réunir avec l’atelier de réparation pour sélectionner les pièces souhaitées est important avant de commencer la mise au point. La sélection des pièces peut avoir une incidence sur la qualité, le prix, la disponibilité, la compatibilité et les recommandations de l’usine. En général, le fabricant recommande des pièces ordinaires (cuivre), en platine, en double platine, en iridium, etc. Certains produits de mise au point du marché secondaire ne correspondent pas aux recommandations de l’usine et doivent être utilisés avec une grande prudence. Quand il s’agit des anciennes voitures utilisant des fils de bougies, nous utilisons des fils avec une garantie à vie (juste au cas où ils se cassent).

Partie Neuf : Qu’en est-il des traitements et des additifs du marché secondaire par rapport à la discussion de la mise au point ?

On vient de me demander quelles sont les procédures de traitement du carburant effectuées par les nombreux lieux de changement d’huile. Il y a un temps et un lieu pour les traitements de carburant, suivant la recommandation de l’usine comme indiqué dans les bulletins de service. Ces traitements ne font pas partie d’une vidange d’huile ! Il s’agit de procédures de réparation spécifiques et recommandées utilisant des produits chimiques spécifiques d’une manière spécifique. La nécessité de nettoyer les injecteurs de carburant dans le cadre d’une vidange d’huile n’est pas recommandée par la plupart des constructeurs automobiles. En fait, toute l’essence distribuée par les stations-service dans la plupart des États contient la quantité requise de nettoyants et d’additifs. Il fut un temps, dans un passé lointain, où certains additifs avaient leur place, mais c’est très rare aujourd’hui.

Les additifs pour l’huile, en revanche, sont un sujet beaucoup plus difficile à aborder. En général, il n’y a pas besoin de ces additifs dans un véhicule qui fonctionne bien et les constructeurs automobiles n’en recommandent aucun. En fait, il existe de nombreux bulletins de service expliquant les effets néfastes de ces produits. Dans le cas d’un vieux moteur fatigué, il peut y avoir des applications appropriées de certains additifs. En général, il n’est pas nécessaire que vous, le propriétaire du véhicule, dépensiez de l’argent pour des additifs et des nettoyants à moins d’exécuter une procédure de service recommandée par l’usine.

Partie dix : L’essence à indice d’octane élevé fera-t-elle mieux fonctionner ma voiture ?

Une autre question souvent posée dans le domaine de la mise au point est :  » L’essence à indice d’octane élevé fera-t-elle mieux fonctionner ma voiture ? « . Il n’y a aucune recommandation des fabricants d’utiliser du supercarburant sans plomb dans une voiture à carburant sans plomb ordinaire. Pour les voitures pour lesquelles le supercarburant est recommandé, il peut permettre à la voiture de fonctionner à son plein potentiel. Pour les véhicules pour lesquels il est recommandé d’utiliser de l’essence ordinaire sans plomb, ce n’est généralement pas le cas et c’est en grande partie un gaspillage d’argent. Le principe est le suivant : l’essence à indice d’octane élevé brûle plus lentement. Les additifs entre l’essence à haut indice d’octane et l’essence ordinaire sans plomb sont généralement les mêmes pour les différentes compagnies pétrolières. L’utilisation d’une essence à combustion plus lente n’est d’aucun avantage dans un véhicule conçu pour fonctionner avec du sans plomb ordinaire.

Pour le véhicule recommandé d’utiliser du premium, il est conseillé de le faire. Mais, nous avons récemment eu un client qui avait mis de l’essence ordinaire sans plomb dans sa Chevrolet haute performance. On lui avait dit qu’il devait faire retirer cette essence immédiatement, sinon elle allait endommager son moteur. Ce n’était pas le cas, nous l’avons informé qu’une utilisation prudente pendant un demi-réservoir d’essence serait judicieuse, puis de faire le plein avec de l’essence sans plomb à indice d’octane élevé. Bien que l’utilisation prolongée d’une essence à faible indice d’octane dans un moteur à haute compression qui nécessite un indice d’octane élevé s’avérera problématique et fera cogner le moteur, ce qui pourrait l’endommager.

Que faire si vous mettez le mauvais carburant ?
Premièrement, abordé dans un autre numéro, il n’est pas conseillé de mettre du sans plomb ordinaire dans un véhicule sans plomb supérieur. Lorsque cette erreur est commise, elle ne nécessite pas de procédure de réparation, juste un peu de conduite prudente. Ce n’est pas le cas si vous mettez de l’essence, quelle qu’elle soit, dans un véhicule fonctionnant au diesel. N’utilisez pas ce véhicule ! Faites-le remorquer jusqu’à votre atelier de réparation pour que le carburant soit vidangé et remplacé par du diesel. Mettre du diesel dans un véhicule fonctionnant à l’essence n’est pas aussi grave, mais ne conduisez toujours pas la voiture, car elle ne fonctionnera pas bien de toute façon. Faites-la remorquer dans un centre de réparation et faites corriger le carburant. La dernière indiscrétion consiste à mettre de l’E85 dans un véhicule à carburant ordinaire sans plomb. Vous allez généralement être dirigé et peut-être remorqué vers votre atelier de réparation pour faire corriger le carburant.

Veuillez vous assurer que tous les opérateurs de votre véhicule sont au courant des exigences en matière de carburant. Les stations-service ont fait ce qu’elles ont pu pour afficher les différents carburants d’une manière qui nous aide à ne pas nous tromper. Heureusement, ce n’est pas un problème quotidien.

La dernière réflexion sur ce sujet concerne les véhicules conçus pour fonctionner au E85. Nous avons eu un couple de voitures à haut kilométrage qui n’avaient jamais fonctionné au E-85, et il a finalement été utilisé, mais ne fonctionnerait pas correctement. Le système de gestion du E-85 devait être réparé ou l’utilisation du E-85 était terminée. Il existe maintenant des carburants à différents ratios d’alcool, comme le E35. Nous aborderons cela à une date ultérieure.