Der moderne Verbrennungsmotor ist ein komplexes Ballett aus beweglichen Teilen, aber was passiert, wenn eine der Ballerinas nicht auf die Musik hört? Die Antwort ist Chaos. Je nachdem, ob Ihr Auto von einem interferenzgesteuerten oder einem nicht interferenzgesteuerten Motor angetrieben wird, kann dieses Chaos entweder zu einem katastrophalen Motorschaden oder zu einer geringfügigen Motorreparatur führen.
Grundlagen des interferenzgesteuerten und nicht interferenzgesteuerten Motors
Bei jeder zweiten Kurbelwellenumdrehung in einem Motor bewegen sich die Kolben zweimal auf und ab, während die Nockenwellen eine Umdrehung zurücklegen und dabei die Einlass- und Auslassventile öffnen und schließen, um Einlass-, Kompressions-, Kraft- und Auslasshübe zu ermöglichen. „Interferenz“ bezieht sich in der Motorenterminologie auf die Wege, die die Kolben und die Ventile zurücklegen, und insbesondere darauf, ob sich diese Wege kreuzen.
Einfach ausgedrückt: Wenn sich der Kolben in einem Motor ohne Interferenz im oberen Totpunkt (OT) befindet, wird er niemals höher als bis zu einem vollständig geöffneten Ventil fahren; das heißt, der Kolben kann niemals mit den Ventilen „interferieren“. Umgekehrt kann der Kolben bei einem Interferenzmotor denselben Raum einnehmen wie ein offenes Ventil. Nur eine präzise Ventilsteuerung verhindert, dass Kolben und Ventil – die Ballerinas in der Öffnungsmetapher – versuchen, gleichzeitig denselben Raum einzunehmen.
Die meisten modernen Motoren sind aus mehreren sehr guten Gründen Interferenzmotoren. Im Vergleich zu nicht interferierenden Motoren „atmen“ Interferenzmotoren besser, weil die Ventile früher öffnen, später schließen und weiter öffnen können. Interferenzmotoren können auch höhere Verdichtungsverhältnisse erreichen. Diese Konstruktionen bringen mehr Leistung, verbrauchen weniger Kraftstoff und erzeugen weniger Emissionen.
Der katastrophale Motorausfall droht
Ob mit Zahnriemen oder Steuerkette, die richtige Ventilsteuerung ist entscheidend für Leistung und Effizienz. Wenn der Zahnriemen reißt, bleibt der Ventiltrieb fast augenblicklich stehen, während sich die schwere Kurbelwelle und die Kolben weiter bewegen.
Bei einem nicht störenden Motor wird ein Zahnriemenriss den Motor einfach anhalten. Da sich die Ballerinas nie kreuzen, spielt es keine Rolle, dass eine nicht nach der gleichen Melodie tanzt. Der Kolben wird das Ventil nicht berühren, und das Schlimmste, was Sie erwarten können, ist, dass Sie den Motor neu einstellen und den Zahnriemen austauschen müssen.
Bei Interferenzmotoren kracht eine Ballerina, die nicht synchron tanzt, Millisekunden, nachdem der Ventiltrieb sich nicht mehr bewegt, in ein offenes Ventil. Bei manchen Interferenzmotoren kann ein loser Spanner oder ein übersprungener Zahnriemen zu verbogenen Ventilen führen. Möglicherweise müssen nur wenige verbogene Ventile ausgetauscht werden, was den Ausbau des Zylinderkopfs erfordert. Wenn jedoch ein Ventil abbricht, kann es im Zylinder umherhüpfen, was zu weitaus größeren Schäden führen kann, die möglicherweise einen Austausch des Motors erforderlich machen.
Die einzige Möglichkeit, eines dieser Ereignisse zu verhindern, ist der rechtzeitige Austausch des Zahnriemens. Die meisten Autohersteller empfehlen einen Zahnriemenwechsel bei etwa 90.000 Meilen, einige geben jedoch nur 60.000 oder sogar 120.000 Meilen an. Schauen Sie in Ihrer Betriebsanleitung oder Ihrem Wartungshandbuch nach, um sicherzugehen. Ein Zahnriemenwechsel-Kit kann zusätzliche Komponenten wie eine Umlenkrolle, eine Spannrolle und eine Wasserpumpe enthalten, die sinnvollerweise gleichzeitig ausgetauscht werden sollten.
Sehr wenige Autohersteller stellen keine interferenzfreien Motoren mehr her, da sie die Kraftstoffverbrauchs- und Emissionsstandards nicht einhalten können. Daher kann eine regelmäßige Wartung des Zahnriemens Pannen und mögliche Motorschäden verhindern.
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