Wer ist der CEO von Royal Caribbean? Michael Bayley (Dezember 2014 – heute)
Welches Jahr wurde Royal Caribbean gegründet? 1968
Welche Schiffe gehören zur Flotte von Royal Caribbean?
- Adventure of the Seas
- Allure of the Seas
- Anthem of the Seas
- Brilliance of the Seas
- Empress of the Seas
- Enchantment of the Seas
- Explorer of the Meere
- Freiheit der Meere
- Glanz der Meere
- Harmonie der Meere
- Unabhängigkeit der Meere
- Juwel der Meere
- Freiheit der Meere
- Majestät der Meere
- Mariner of the Seas
- Navigator of the Seas
- Oasis of the Seas
- Odyssey of the Seas
- Ovation of the Seas
- Quantum of the Seas
- Radiance of the Seas
- Rhapsody of the Seas
- Serenade of the Seas
- Spectrum of the Seas
- Symphony of the Seas
- Vision of the Seas
- Voyager of the Seas
Siehe gesamte Royal Caribbean Flotte.
Kontakt zu Ihrer Kreuzfahrtgesellschaft
Royal Caribbean International (ursprünglich Royal Caribbean Cruise Lines) wurde 1968 als Konsortium dreier norwegischer Schiffseigner gegründet, die auf dem schnell expandierenden US-Kreuzfahrtmarkt mitmischen wollten.
Das erste Kreuzfahrtschiff der Reederei war die Song of Norway, die 1970 vom Stapel lief, gefolgt von der Nordic Prince im Jahr 1971 und der Sun Viking im Jahr 1972. Sechs Jahre später wagte Royal Caribbean den Schritt, die Song of Norway zu verlängern, indem sie um 85 Fuß verlängert wurde. Zwei Jahre später wiederholte die Reederei diesen Schritt mit der Nordic Prince.
Im Jahr 1982 griff Royal Caribbean den Trend zu großen Schiffen auf, dem das Unternehmen seither treu geblieben ist, und brachte die Song of America auf den Markt, die damals mit etwas mehr als 1.500 Plätzen das drittgrößte Passagierschiff auf See war.
Die Reederei investierte einige Jahre lang nicht mehr in Schiffe, sondern in ihre Angebote an Land, indem sie 1986 ein Küstengrundstück in Haiti pachtete, das sie ihren Passagieren seither als privates „Insel“-Erlebnis Labadee anbietet.
Royal Caribbean kehrte zwei Jahre später zur Flottenerweiterung zurück und schrieb mit ihrem ersten Schiff der Sovereign-Klasse Geschichte. Die Sovereign of the Seas, die als das erste Megaschiff der modernen Kreuzfahrtära gilt, lief 1988 vom Stapel und war mit 70.000 Tonnen fast doppelt so groß wie die Song of America. Obwohl die Sovereign of the Seas nach heutigen Maßstäben nur mittelgroß ist, war sie zu ihrer Zeit riesig und stellte jeden Konkurrenten der damaligen Zeit in den Schatten. Das Aufsehen erregendste Merkmal – abgesehen von der schieren Größe – war die Einführung des ersten modernen Atriums an Bord eines Schiffes, komplett mit gläsernen Aufzügen und einem Flügel, der an ein opulentes Hotel erinnerte. Das Schiff führte auch das Konzept eines ganzen Decks ein, das ausschließlich Kabinen mit privaten Balkonen gewidmet war, sowie die von Royal Caribbean unterzeichnete Viking Crown Lounge und das Windjammer Cafe.
Im selben Jahr erwarb die Reederei Little Stirrup Cay, eine Insel auf den Bahamas, die sie zu ihrem zweiten privaten Reiseziel „CocoCay“ machte.“
Ebenfalls im selben Jahr kaufte Royal Caribbean Admiral Cruises, ein auf Kurzkreuzfahrten spezialisiertes Unternehmen, und verwandelte die fast neue Stardancer 1990 nach einer umfangreichen sechsmonatigen Überholung in die Viking Serenade von Royal Caribbean. (Bis heute ist die Viking Serenade, die 2002 die Flotte verließ, das einzige Schiff unter der Flagge von Royal Caribbean, das nicht ursprünglich für das Unternehmen gebaut wurde.)
Der andere Neubau von Admiral Cruises lief 1990 unter dem Namen Nordic Empress für Royal Caribbean vom Stapel. (2004 wurde das Schiff in Empress of the Seas umbenannt, um der Namenskonvention der Reederei zu entsprechen.)
Da Royal Caribbean nicht darauf warten wollte, dass andere Reedereien nachziehen, wurden 1991 und 1992 kurz hintereinander die noch größeren Schwesterschiffe der Sovereign-Klasse, Monarch of the Seas und Majesty of the Seas, in Dienst gestellt.
Ungefähr zur gleichen Zeit, als Royal Caribbean dieses rasante Wachstum erlebte, ging die Reederei 1993 an die New Yorker Börse.
Anfang der 1990er Jahre wandte sich Royal Caribbean einer anderen Herausforderung zu: dem Entwurf von Schiffen für den Einsatz außerhalb der traditionellen Kreuzfahrtgebiete in der Karibik. Während das Unternehmen einige seiner ältesten und kleinsten Schiffe zu weiter entfernten Zielen wie Alaska und Europa geschickt hatte, hatte Royal Caribbean kein Schiff speziell für weltweite Kreuzfahrten gebaut. Das änderte sich 1995 mit der Einführung der Legend of the Seas, die Royal Caribbean in eine völlig neue Ära führte.
Kleiner als die Schiffe der Sovereign-Klasse, war die Legend, ein Schiff der Vision-Klasse, bei weitem das luxuriöseste Schiff, das Royal Caribbean je gebaut hatte, mit größeren Kabinen, mehr Platz pro Passagier und einer größeren Auswahl an öffentlichen Bereichen und offenen Decks. Der beliebte Minigolfplatz an Bord wurde ebenso eingeführt wie der für Royal Caribbean typische Innen- und Außenpoolbereich, das Solarium, einer der beeindruckendsten Bereiche an Bord, die bis dahin gebaut worden waren. Auf die Legend folgte ihre Schwester, die Splendour of the Seas (1996), und dann zwei etwas größere Beinahe-Schwestern: Grandeur (1996) und Enchantment of the Seas (1997) sowie Rhapsody (1997) und Vision of the Seas (1998).
Zur gleichen Zeit, zwischen 1995 und 1999, verkaufte das Unternehmen die vier ursprünglichen Schiffe und ersetzte sie durch die neuen Schiffe der Vision-Klasse. Außerdem erwarb Royal Caribbean 1997 Celebrity Cruises und änderte den Namen der Royal Caribbean-Flotte in Royal Caribbean International, wobei die Muttergesellschaft den Namen Royal Caribbean Cruises Ltd. annahm.
Nachdem sich Royal Caribbean außerhalb der Karibik etabliert hatte, wandte sich das Unternehmen wieder der Entwicklung seines Kernmarktes zu. Mitte der 1990er Jahre, als die Schiffe der Vision-Klasse in Dienst gestellt wurden und begeisterte Kritiken erhielten, begann das Unternehmen mit der Planung eines neuen Schiffes, das die Kreuzfahrtindustrie genauso, wenn nicht sogar noch mehr als die Sovereign of the Seas im vorangegangenen Jahrzehnt, neu definieren sollte. Das Schiff mit dem Codenamen „Project Eagle“ wurde 1999 als Voyager of the Seas in Dienst gestellt – und stellte jedes vorherige Megaschiff in den Schatten (wenn auch nicht lange).
Mit Ausstattungsmerkmalen wie einer Eislaufbahn, einer Kletterwand und einer überdachten Promenade war die Voyager of the Seas das innovativste Schiffsdesign seit Jahrzehnten, das erste Schiff, das sich tatsächlich mehr wie ein Resort als ein Schiff anfühlte. Vier Schiffe sollten folgen – Explorer of the Seas (2000), Adventure of the Seas (2001), Navigator of the Seas (2002) und Mariner of the Seas (2003) – und die Voyager-Klasse wurde zum bestimmenden Megaschiffsdesign des frühen 21.
Aber die Reederei war noch nicht fertig und die vier Schiffe der Radiance-Klasse — Radiance of the Seas (2001), Brilliance of the Seas (2002), Serenade of the Seas (2003) und Jewel of the Seas (2004) — wurden in den frühen 2000er Jahren als Nachfolger der Schiffe der Vision-Klasse aus den 1990er Jahren gebaut. Sie wurden ebenfalls für weltweite Kreuzfahrten konzipiert, sind aber größer und verfügen über mehr Balkone, Speisemöglichkeiten und öffentliche Bereiche.
Nach der Einführung so vieler neuer Schiffe begannen die ehemals innovativen älteren Schiffe des Unternehmens alt und müde auszusehen. Zwischen 2004 und 2007 gab Royal Caribbean Millionen von Dollar aus, um die Monarch of the Seas, die Empress of the Seas (ehemals Nordic Empress), die Sovereign of the Seas, die Enchantment of the Seas (einschließlich einer „Verlängerung“ der Enchantment) und die Majesty of the Seas umzurüsten. Trotz der Renovierungsarbeiten waren einige Schiffe einfach nicht mehr zeitgemäß, und Royal Caribbean übertrug 2008 zwei Schiffe an seine spanische Tochtergesellschaft Pullmantur: Empress of the Seas im März und Sovereign of the Seas im Oktober. (Die Monarch of the Seas wurde 2013 an Pullmantur übertragen.) Die Empress of the Seas wurde 2016 nach einer umfassenden Renovierung wieder an Royal Caribbean zurückgegeben.
Inmitten der Renovierungsarbeiten führte Royal Caribbean seine nächste Schiffsklasse ein, die noch größere Freedom-Klasse. Im Jahr 2006 debütierte die Reederei die Freedom of the Seas, eine vergrößerte, verbesserte Version des Designs der Voyager-Klasse, die neue Funktionen wie einen Wasserpark und Surfen an Bord zu den Annehmlichkeiten der Voyager-Klasse hinzufügte. Zur Freedom-Klasse gehören auch die Liberty of the Seas (2007) und die Independence of the Seas (2008).
Im Herbst 2009 stellte die Reederei das größte Kreuzfahrtschiff vor, das die Welt je gesehen hat. Die 225.282 Tonnen schwere Oasis of the Seas mit 5.400 Passagieren war mehr als 40 Prozent größer als die Freedom of the Seas und führte ein einzigartiges System von sieben „Nachbarschaften“ an Bord sowie ein Split-Back-Design ein, das den hinteren Teil des Schiffes zum Freien hin öffnete. Ein Jahr später debütierte das Schwesterschiff Allure of the Seas. Ein drittes, etwas größeres Schiff der Oasis-Klasse, die Harmony of the Seas, feierte 2016 ihr Debüt, und ein viertes, die Symphony of the Seas, lief 2018 vom Stapel. Zwei weitere Schiffe der Oasis-Klasse sind in Auftrag gegeben, die 2021 bzw. 2023 ausgeliefert werden sollen.
Aber Royal Caribbean hat sich nicht ganz darauf festgelegt, nur die größten Schiffe der Welt zu haben, sondern bringt in dieser Zeit auch mehrere kleinere Schiffe der Quantum-Klasse mit 158.000 Tonnen und 4.100 Passagieren heraus. Das erste, die Quantum of the Seas, lief im Herbst 2014 für ein nordamerikanisches Publikum vom Stapel, wurde aber schnell auf den aufstrebenden asiatischen Kreuzfahrtmarkt geschickt. Das Schwesterschiff Anthem of the Seas debütierte im Frühjahr 2015 und richtete sich an Nordamerikaner, während die Ovation of the Seas im Frühjahr 2016 auf den Markt kam und sich an Asiaten und Australier wendet, obwohl sie im Sommer auch eine Alaska-Saison durchführt. Ein viertes Schiff, die Spectrum of the Seas, die technisch zur Quantum Ultra Class gehört, läuft 2019 vom Stapel; sie fährt ebenfalls in Asien, während das fünfte Schiff der Serie, die Odyssey of the Seas (ebenfalls technisch zur Quantum Ultra Class gehörend), 2020 in Nordamerika vom Stapel läuft.
Keine Reederei, die sich eine Pause gönnt, eine weitere neue Schiffsklasse ist bei Royal Caribbean in Planung. Das erste „Project Icon“-Schiff soll 2022 vom Stapel laufen. Mit 200.000 Tonnen wird es kleiner als die Oasis-Klasse, aber größer als die Quantum-Klasse sein.
Die Reederei trennt sich auch weiterhin von einigen ihrer älteren Schiffe, wobei die Splendour of the Seas 2016 die Flotte verlassen hat und die Legend of the Seas 2017 aus dem Verkehr gezogen wurde.