Einer der letzten Anblicke, den Autofahrer sehen wollen, wenn sie sich auf die Fahrt mit ihrem Fahrzeug vorbereiten, ist ein platter Reifen. Sie wissen, dass sie nicht nur den Ersatzreifen montieren müssen, sondern auch die Reparatur des geplatzten Reifens vornehmen lassen müssen. Und wenn es sich bei dem Reifen um einen Stahlgürtelreifen handelt (und bei wem ist das nicht der Fall?), muss er sofort repariert werden, um eine mögliche langfristige Verschlechterung, die durch die Reifenpanne ausgelöst wurde, zu minimieren.
Ein durchstochener Reifen mit Geschwindigkeitsindex bringt zusätzliche Überlegungen mit sich. Während einige Reifenhersteller „erlauben“, dass ein Reifen seine Geschwindigkeitseinstufung behält, wenn ein bestimmtes mehrstufiges Reparaturverfahren genau befolgt wird, argumentieren die meisten Reifenhersteller, dass sie keine Kontrolle über den durch die Reifenpanne verursachten Schaden oder die Qualität der Reparatur haben und daher nicht bestätigen können, dass der Reifen seine Hochgeschwindigkeitsfähigkeit behalten hat. Aus diesem Grund gehen sie davon aus, dass ein durchstochener und reparierter Reifen seine Geschwindigkeitseinstufung nicht mehr beibehält und wie ein Reifen ohne Geschwindigkeitseinstufung behandelt werden sollte.
„Die Richtlinien erlauben die Reparatur von Einstichen in der Lauffläche eines Reifens bis zu einem Durchmesser von 1/4“.
„Obwohl fast jeder scharfe Gegenstand, der auf der Straße zurückgelassen wird, eine Reifenpanne verursachen kann, werden die meisten Pannen durch kleine Nägel und Schrauben (typischerweise mit einem Durchmesser von weniger als 1/4“) verursacht.
Die Richtlinien erlauben die Reparatur von Pannen im Laufflächenbereich eines Reifens mit einem Durchmesser von bis zu 1/4″. Die Reparatur von größeren Laufflächenlöchern und von Löchern im Schulter- und Seitenwandbereich des Reifens wird nicht empfohlen.
Bei der Reparatur eines durchstochenen Reifens gibt es drei Hauptüberlegungen. Sie müssen den Schaden bewerten, den das Objekt beim Durchstoßen des Reifens verursacht hat, die luftdichte Abdichtung der Innenschicht des Reifens wiederherstellen und den Weg, den das Objekt durch den Reifen genommen hat, vollständig ausfüllen. Normalerweise wird eine pilzförmige Flicken- und Pfropfenkombination als die beste Methode zur Reparatur eines durchstochenen Stahlgürtelreifens angesehen.
Jede Reparatur, die versucht wird, ohne den Reifen vom Rad zu entfernen, ist unsachgemäß. Ohne das Innere des Reifens auf versteckte Schäden zu untersuchen, besteht das Risiko, einen geschwächten Reifen wieder in Betrieb zu nehmen. Einstiche im Bereich der Lauffläche, die reparabel aussahen, haben bei näherer Untersuchung gezeigt, dass der Gegenstand, der den Reifen durchstochen hat, lang genug war, um die Seitenwand des Reifens von innen zu durchschneiden. Ohne Demontage des Reifens wäre der verborgene Schaden übersehen worden.
Ein Reifen einfach von außen zu stopfen, ohne ihn vom Rad zu entfernen, ist nicht zulässig. (Wenn ein Reifen bei einer Geländefahrt fernab der Zivilisation durchstochen wird und kein Ersatzreifen zur Verfügung steht, kann ein Pfropfen als vorübergehende Lösung für niedrige Geschwindigkeiten dienen, die bei der Rückkehr auf die Straße so schnell wie möglich durch eine ordnungsgemäße Reparatur ersetzt werden muss.)
Außerdem ist jede Reparatur, die den Weg, den das Objekt durch den Reifen genommen hat, nicht vollständig ausfüllt, unvollständig. Ein Flicken auf der Innenseite des Reifens dichtet zwar den Innerliner wieder ab, füllt aber nicht den Weg des Einstichs. Dadurch kann Feuchtigkeit in die Stahlgürtel und/oder Karkassenstränge eindringen und diese rosten oder beschädigen.
Es gibt viele verschiedene Gummimischungen, die in einem Reifen verwendet werden. Der Innerliner des Reifens besteht aus einer speziellen Gummimischung, die die Luft besser zurückhalten kann. Nach einer Reifenpanne muss der Innerliner gereinigt, poliert, geklebt, geflickt und beschichtet werden, um sicherzustellen, dass seine Fähigkeit, Luft zu halten, wiederhergestellt ist. Da dies nur von der Innenseite des Reifens aus möglich ist, ist dies ein weiterer Grund dafür, dass eine reine Pfropfenreparatur ungeeignet ist.
Wenn ein Reifen mit einem langsamen Leck weiter gefahren wird, kann Feuchtigkeit um das Objekt herum und in den Reifen sickern. Dies verringert die Wahrscheinlichkeit, dass der Reifen ordnungsgemäß repariert werden kann, weil die Feuchtigkeit schließlich die inneren Stahl- und Gewebekorde erreicht, die zur Verstärkung des Reifens verwendet werden, und möglicherweise Rost und Festigkeitsverlust verursacht. Um die Wiederherstellung einer wasserdichten Abdichtung zu gewährleisten, muss die Verletzung mit einem speziell entwickelten Schneidbohrer gereinigt werden, der den Rost entfernt und die richtige Größe für die Aufnahme des Gummistiels des Flickens hat. Nach dem Einkleben vulkanisiert der Stiel mit dem Reifen und verhindert, dass Feuchtigkeit von außen in die Verstärkungsfäden des Reifens eindringt.
Während Labortests in geschlossenen Räumen gezeigt haben, dass frisch durchstochene und ordnungsgemäß reparierte Reifen mit Geschwindigkeitseinstufung immer noch hohe Geschwindigkeiten erreichen können, wird nicht empfohlen, reparierte Straßenreifen oder durchstochene DOT-zugelassene Wettbewerbsreifen und Rennslicks für Rennveranstaltungen zu verwenden.
Woher wissen Sie, welche Verfahren ein Reifenhändler anwendet? Fragen Sie ihn! Aber seien Sie sich darüber im Klaren, dass, wenn sie sagen, sie können einen Reifen in 10 Minuten für weniger als 10 Dollar reparieren, ohne ihn vom Rad zu nehmen, sie nicht die Verfahren der Rubber Manufacturer’s Association befolgen. Eine korrekt durchgeführte Pannenreparatur, die den mehrstufigen Reparaturverfahren folgt, dauert etwa 30 Minuten und kostet wahrscheinlich um die 30 Dollar. Das Fahren mit einem unsachgemäß reparierten Reifen ist gefährlich, weil der Reifen dadurch weiter beschädigt werden kann und/oder seine Festigkeit mit der Zeit nachlässt. Ein unsachgemäß reparierter Reifen, der mit hoher Geschwindigkeit gefahren wird, kann plötzlich versagen und zum Verlust der Fahrzeugkontrolle führen. Außerdem erzeugt die Verwendung eines Schlauches als Ersatz für eine ordnungsgemäße Reparatur zusätzliche Hitze und sollte nicht in Betracht gezogen werden.