So gut wie jeder Autofahrer weiß, dass die Reifen regelmäßig auf den richtigen Druck überprüft werden müssen. Studien zeigen jedoch, dass ein erheblicher Prozentsatz der Autofahrer den Reifendruck nur selten oder gar nicht überprüft und dass bis zu einem Drittel der Fahrzeuge mit mindestens einem Reifen mit zu niedrigem Luftdruck unterwegs sind.
Was ist daran so schlimm? Nun, Reifen mit zu niedrigem Luftdruck verschleißen vorzeitig und können durch Gefahren im Straßenverkehr leichter beschädigt werden. Reifen mit zu niedrigem Luftdruck können auch das Fahrverhalten und die Traktion des Fahrzeugs beeinträchtigen. Zu niedriger Luftdruck beeinträchtigt den Kraftstoffverbrauch, da weiche Reifen den Rollwiderstand erhöhen.
Aber was noch wichtiger ist: Ein Reifen mit zu niedrigem Luftdruck kann Sie und Ihre Mitfahrer töten. Jedes Jahr gibt es Tausende von Hochgeschwindigkeitsunfällen, die dadurch verursacht werden, dass sich die Lauffläche von der Reifenkarkasse löst, was plötzlich und heftig geschehen kann und manchmal zu sofortigen Reifenplatzern führt, so dass der Fahrer die Kontrolle verliert.
Anatomie eines Stahlgürtel-Radialreifens | repairpal.com
Moderne Stahlgürtel-Radialreifen sind zwar erstaunliche Geräte, die in der Regel Zehntausende von Kilometern ohne Zwischenfälle überstehen, aber sie haben ein inhärentes Problem mit Laufflächenablösungen, insbesondere wenn sie bei Autobahngeschwindigkeiten und vor allem bei heißem Wetter mit zu geringem Luftdruck gefahren werden.
„Laufflächenablösungen sind ein unglückliches Nebenprodukt der Stahlgürtel-Radialreifentechnologie“, so das Tire Failures Resource Center, eine Gruppe der Versicherungsbranche. „Aufgrund der Schwierigkeit, eine Haftung von Stahl auf Gummi zu erreichen, besteht die Möglichkeit, dass sich die Lauffläche aller Stahlgürtel-Radialreifen ablöst.
Karosserieschäden durch Ablösung der Reifenlauffläche | Clublexus.com
„Aufzeichnungen der Industrie belegen, dass Laufflächengürtelablösungen die häufigste Art des Versagens von Stahlgürtel-Radialreifen sind.“
Grundsätzlich drückt ein Reifen mit zu niedrigem Luftdruck stärker zusammen, biegt sich und windet sich mehr, als er sollte, was zu Reibung und einem enormen Hitzestau führt. Dies kann dazu führen, dass sich ganze Abschnitte der Lauffläche einfach ablösen und das Fahrzeug beschädigen, wenn das schwere Gummi gegen einen Kotflügel prallt, oder im schlimmsten Fall dazu führen, dass selbst ein erfahrener und sachkundiger Fahrer die Kontrolle verliert und einen Unfall baut.
Im Sommer 2000 geriet das Problem der Laufflächenablösung in die Schlagzeilen, nachdem es zu einer Reihe von Unfällen mit zum Teil tödlichem Ausgang gekommen war, an denen Ford Explorers mit Firestone-Reifen beteiligt waren. Das übliche Szenario war, dass ein Explorer mit Autobahngeschwindigkeit fuhr, als sich der Firestone-Reifen ablöste, oft an der Hinterachse, was dazu führte, dass der Geländewagen zusammenbrach und sich mehrfach überschlug.
Die Überschlagsunfälle ereigneten sich mit erschreckender Häufigkeit und verursachten Todesfälle, da Explorers mit Familien überrollt wurden. Es wurde zu einer landesweiten Kontroverse, bei der Ford die Schuld auf fehlerhafte Reifen schob und Bridgestone-Firestone die Konstruktion des Geländewagens verantwortlich machte.
Laufflächenablösungen können sehr schnell und ohne Vorwarnung auftreten | knowhow.napaonline.com
Wie sich nach jahrelangem juristischem Gerangel und Enthüllungen herausstellte, wurden sowohl die Explorers als auch die Firestones in einer tödlichen Kombination von schlechten Zutaten für die Unfälle verantwortlich gemacht. Untersuchungen ergaben auch, dass andere Marken von Stahlgürtelreifen anfällig für Laufflächenablösungen sein könnten, und dass andere hochkarätige Fahrzeuge aufgrund eines Reifenversagens umkippen könnten.
Aber es gab noch ein weiteres Element, das in die Diskussion einfloss, und das war der Reifendruck. Es war zwar bekannt, dass ein zu niedriger Reifendruck ein höheres Ausfallrisiko mit sich bringt, aber das Ford Explorer/Firestone-Debakel hat es allen vor Augen geführt. Es wurde wiederholt festgestellt, dass ein zu niedriger Reifendruck ein verschlimmernder Faktor war.
Ich berichtete über das Ford/Firestone-Problem, als ich Autojournalist bei der Zeitung The Arizona Republic in Phoenix war und über die schreckliche Unfallserie berichtete. Die zentralen Wüsten von Arizona um Phoenix und Tucson waren wegen des heißen Klimas ein Schwerpunkt der Kontroverse. Viele der Unfälle forderten Todesopfer und Schwerverletzte.
Heißes Wetter ist ein Hauptfaktor für Profilablösungen aufgrund von zu niedrigem Reifendruck, und in Phoenix, wenn das Wetter im Frühjahr in den dreistelligen Bereich vordringt, sind die Highways übersät mit Brocken und langen Streifen des Profils, die die Highway Patrol als Alligatoren bezeichnet.
‚Alligatoren‘, die zurückbleiben, können selbst eine Gefahr darstellen | allstate.com
Die Leute geben oft großen Sattelschleppern die Schuld für Reifenabrieb, aber die Realität ist, dass er meistens von Kleinlastern und Pkws abgeworfen wird. Reifen mit schwerem Profil, wie die an größeren Geländewagen und Pickups, können anfälliger für Ablösungen sein.
Aber nur weil das Wetter kühler geworden ist, sollten Sie nicht mit Ihrer Reifendruck-Wachsamkeit nachlassen. Abgesehen von den offensichtlichen zusätzlichen Kosten für den Ersatz von Reifen, die vorzeitig verschleißen, oder der Beeinträchtigung des Fahrverhaltens und der Traktion, bleibt das Problem der Laufflächenablösung auch bei winterlichem Wetter bestehen.
Das liegt daran, dass jede Schwäche oder versteckte Beschädigung des Reifens, vielleicht sogar durch zu weiches Fahren im vorangegangenen Sommer, dazu führen kann, dass sich die Lauffläche auch bei kaltem Wetter löst, wenn sie nicht richtig aufgepumpt ist.
Die gesamte Lauffläche eines Reifens kann sich auf einmal ablösen
Fahrer sollten den Reifendruck alle paar Wochen mit einem Handmanometer überprüfen, vorzugsweise mit einem qualitativ hochwertigen und bekanntermaßen genauen. Gehen Sie wie folgt vor:
– Der Reifendruck muss in kaltem Zustand geprüft werden, bevor das Fahrzeug gefahren wurde und die Reifen aufgewärmt sind – der erste Morgen ist ein guter Zeitpunkt für die Prüfung. Wärmere Reifen zeigen einen höheren Druck an, da sich die erwärmte Luft im Inneren ausdehnt. Kalte Reifen liefern genauere Werte.
Und beachten Sie, dass bei warmen Reifen der Druck steigt, weil sich die Luft im Inneren ausdehnt, während bei kaltem Wetter der Druck aus dem gleichen Grund sinkt – die Luft im Inneren zieht sich zusammen, wenn die Reifen besonders kalt sind. Laut Bridgestone sinkt der Druck um 1 Pfund pro 10 Grad niedrigerer Umgebungstemperatur.
– Wenn Sie zu einer öffentlichen Reifenfüllstation fahren müssen, notieren Sie sich, wie viel Pfund Ihr Reifen in kaltem Zustand benötigt, damit Sie, wenn Sie mit aufgewärmten Reifen an der Füllstation ankommen, immer noch wissen, wie viel Pfund Sie hinzufügen müssen. Verwenden Sie Ihren eigenen Handdruckmesser, da die Druckmesser auf den Reifenfüllern bekanntermaßen ungenau sind.
Es ist keine schlechte Idee, einen dieser preiswerten 12-Volt-Reifenfüller zu kaufen, die in die Steckdose des Feuerzeugs gesteckt werden. Verstauen Sie ihn an Bord, falls Sie ihn unterwegs benötigen.
– Halten Sie den Reifendruck auf dem für Ihr Fahrzeug empfohlenen Wert, den Sie auf einem Aufkleber im Türrahmen oder in der Betriebsanleitung finden. Wenn Sie feststellen, dass sich das Fahrzeug mit dem empfohlenen Druck zu weich fährt, können Sie ein paar Pfund hinzufügen, aber nicht zu viel. Lassen Sie den Druck niemals unter den empfohlenen Wert sinken.
Und beachten Sie, dass der auf der Seite des Reifens angegebene Höchstdruck nur der absolute Höchstwert ist, nicht der Druck, mit dem Sie den Reifen bei normalem Gebrauch aufpumpen sollten. Er ist normalerweise viel zu hoch. Verwenden Sie den vom Hersteller angegebenen Wert.
– Behalten Sie Ihre Reifen im Auge, wann immer Sie können. Überprüfen Sie sie visuell auf niedrigen Druck, Abnutzung und Schäden. Bei modernen Niederquerschnitts-Radialreifen kann es zwar schwierig sein, einen zu niedrigen Druck zu erkennen, aber in der Regel können Sie einen sehr niedrigen Druck visuell erkennen. Im Zweifelsfall sollten Sie mit dem Manometer nachsehen.
– Warten Sie nicht auf das Aufleuchten der Niederdruckwarnleuchte auf dem Armaturenbrett, wenn Ihr Fahrzeug über diese Funktion verfügt. Die Druckwarnleuchte leuchtet in der Regel nur dann auf, wenn sie einen zu niedrigen Reifendruck feststellt, wobei schon ein geringer Druckverlust zu Problemen führen kann. Überprüfen Sie den Druck proaktiv und nicht erst, wenn Sie eine Warnung erhalten.
Es wird zwar oft gesagt, dass alles von den Reifen abhängt, aber zu viele Autofahrer nehmen sie als selbstverständlich hin und überwachen ihren Luftdruck nicht regelmäßig. Das kann ein tödlicher Fehler sein.
Dieser Artikel, geschrieben von Bob Golfen, wurde ursprünglich auf ClassicCars.com, einem redaktionellen Partner von Motor Authority, veröffentlicht.