Bis zum Modelljahr 1986, als der Toyota Celica auf dem nordamerikanischen Markt auf Frontantrieb umstieg und die gleiche Plattform wie der T150 Corona hatte, kannten wir den Celica als erschwingliche, sportlich aussehende Maschine mit dem gleichen Grundlayout aus R-Motor und Heckantrieb wie der robuste Hilux Pickup. In Regionen, die nicht so sehr unter den Zähnen des Rostmonsters leiden, sind einige späte RWD-Celicas lange genug in Betrieb geblieben, um immer wieder auf den großen Selbstbedienungs-Autofriedhöfen aufzutauchen, die ich erkunde. Hier ist ein 83er Stufenheck-Coupé, dessen Kilometerstand gerade noch sechsstellig ist, fotografiert auf einem Autofriedhof in der San Francisco Bay Area im letzten Herbst.
Heutzutage sieht man nicht mehr viele Toyotas aus den 1980er Jahren mit einem so niedrigen Kilometerstand. Ich vermute entweder ein gebrochenes Tachowelle oder ein Auto, das vor 25 Jahren kaputt ging und bis zur letzten Abschleppfahrt im Lager blieb.
Ein glücklicher Schrottplatzkäufer – wahrscheinlich ein Hilux-Besitzer – hat den 22R-EC-Motor mit niedrigem Kilometerstand vor meiner Ankunft ergattert. Das ist die in Kalifornien zugelassene Version des unzerstörbaren (auf der Straße, nicht auf der Rennstrecke) 2,4-Liter-22R-Motors, der durch die weltweiten Konflikte mit geringer Intensität bekannt wurde. 1983 hatte dieser Motor eine Leistung von 105 PS – ziemlich gut für ein Jahr, in dem das Basismodell des Chevy Camaro mit einem alptraumhaften 2,4-Liter Iron Duke ausgestattet war, der gerade mal 92 PS leistete.
Dieses Auto hätte allerdings nicht viel mehr Spaß gemacht als der Duked Camaro, denn es hat ein glücksverheißendes Automatikgetriebe. Auf der anderen Seite wäre eine Celica mit 22R-Motor so zuverlässig gewesen wie kein anderes Fahrzeug, das Amerikaner 1983 kaufen konnten.
Der GT war in diesem Jahr nicht schneller als die normale Celica, aber er sah cooler aus.
Keinerlei Rost und die Karosserie sieht einigermaßen gerade aus. Die Celicas von 1982-1985 scheinen keine große Fangemeinde zu haben, und sie unterliegen den strengen kalifornischen Abgasvorschriften (Autos von 1975 und früher sind im Golden State von Smog befreit), so dass selbst ein Low-Miler wie dieser keine Chance hatte, vor seiner endgültigen Verschrottung gerettet zu werden.
Während Citroën es schaffte, die leibhaftige Grace Jones für seine TV-Werbung zu bekommen, musste sich Toyota für diese JDM-Celica-Werbung mit einem Pappausschnitt aus den Nightclubbing-Albumcover-Fotosessions begnügen. Die Aufnahme mit der Zigarette im Seitenspiegel funktioniert hier sehr gut.
Japanische Autokäufer bekamen auch diese Rallye-Celica-Werbung, voller kreischender Motoren. World Super Sports Machine!
Auf dieser Seite des Pazifiks haben wir Paul Williams und Dan Gurney, die den Celica GT-S Fastback anpreisen. Paul Williams kennen Sie vielleicht am besten als „Little Enos“ in Smokey and the Bandit.
Es scheint, dass Toyota USA den Celica Fastback 1983 viel stärker gefördert hat als das Coupé.