Die Federal Motor Carrier Safety Administration (FMCSA) veröffentlichte die endgültige Regelung für elektronische Fahrtenschreiber – oder ELD-Mandat – im Dezember 2015, und die erste Frist zur Einhaltung lief im Dezember 2017 ab.
Über das ELD-Mandat
Im Jahr 2012 verabschiedete der US-Kongress das Gesetz „Moving Ahead for Progress in the 21st Century“, besser bekannt unter dem Namen MAP-21. Dieses Gesetz, das auch die Kriterien für die Finanzierung von Autobahnen festlegte, enthielt eine Bestimmung, die die FMCSA aufforderte, eine Vorschrift zu entwickeln, die die Verwendung von elektronischen Fahrtenschreibern (ELD) vorschreibt.
In seiner einfachsten Form wird ein elektronischer Fahrtenschreiber – oder ELD – verwendet, um die Aufzeichnung des Dienststatus eines Fahrers (Record of Duty Status, RODS) elektronisch aufzuzeichnen, was das Fahrtenbuch auf Papier ersetzt, das einige Fahrer derzeit verwenden, um ihre Einhaltung der Dienststundenanforderungen (HOS) aufzuzeichnen.
Flotten hatten bis Dezember 2017 Zeit, zertifizierte ELDs zur Aufzeichnung der HOS zu implementieren.
Flotten, die bereits vor Dezember 2017 mit elektronischer Fahrtenschreibertechnologie (AOBRDs) ausgestattet waren, haben bis Dezember 2019 Zeit, die Einhaltung der veröffentlichten Spezifikationen zu gewährleisten.
Die Fuhrparks erfinden das Rad der HOS-Compliance-Technologie nicht neu
Die ELD-Regel basiert auf einer Reihe früherer Regelsetzungsmaßnahmen, die jeweils auf ihren Vorgängern aufbauen. (Das ist ein Grund, warum es so einfach ist, durch das, was derzeit auf dem Markt erhältlich ist, verwirrt zu werden.)
Heute verwenden viele Fahrer und Flotten automatische On-Board-Recorder (AOBRDs), um den Papierkram zu reduzieren. Diese Geräte erfüllen den Standard der FMCSA-Vorschrift 395.15, die vorschreibt, dass sie automatisch den Dienststatus eines Fahrers und alle Statusänderungen sowie die Zeit, in der er das Fahrzeug fährt, aufzeichnen.
Auf Verlangen der Strafverfolgungsbehörden müssen die Fahrer außerdem in der Lage sein, die erforderlichen AOBRD-Anzeigeinformationen für die vorangegangenen sieben Tage sowie den aktuellen Tag sofort vorzulegen.
Der ELD-Standard basiert auch auf einer Vorschrift für elektronische On-Board-Recording-Geräte (EOBR), die veröffentlicht, dann aber zurückgezogen wurde. Die EOBR-Vorschrift galt für Fuhrparks, die schwerwiegende Probleme mit der Einhaltung der HOS-Vorschriften hatten, aber nicht alle Lkw unterlagen den HOS-Tracking-Anforderungen.
Sie wurde schließlich aufgehoben, weil man befürchtete, dass Spediteure die Geräte missbrauchen könnten, um Lkw-Fahrer zu schikanieren – ein Problem, das die neuen ELD-Anforderungen lösen müssen. Obwohl es zwischen ELD-, AOBRD- und EOBR-Geräten zahlreiche Unterschiede gibt, haben sie einige Elemente gemeinsam:
- Sie zeichnen die Betriebsstunden eines Fahrers elektronisch auf
- Sie müssen mit dem Lkw-Motor „integral synchronisiert“ werden, um sicherzustellen, dass Fahrsegmente erfasst werden
- Die meisten leiten die Daten an ein System weiter, in dem ein Sicherheits- oder Flottenmanager die E-Logs nahezu in Echtzeit einsehen kann, So sind alle Beteiligten auf dem gleichen Stand
In den heutigen Lkw- und Flottenanwendungen können in Nutzfahrzeugen installierte ELDs eine ganze Reihe von Daten über das Fahrzeug und seinen Fahrer überwachen und aufzeichnen, die über die RODS hinausgehen – von Driver Vehicle Inspection Reports (DVIR) und IFTA-Automatisierung bis hin zu Berichten über das Fahrerverhalten wie Geschwindigkeitsüberschreitungen, Leerlauf und starkes Bremsen.
Viele Systeme integrieren auch Karten- und Routenlösungen, die den Fahrern helfen können, um Baustellen herum zu navigieren und Bereiche mit hohem Verkehrsaufkommen zu vermeiden.
Und viele Flotten sehen bereits die Vorteile von ELDs.
Das liegt daran, dass ELDs es können:
- Die Fahrer sparen Zeit, indem sie weniger Papierkram erledigen
- Die Disponenten sind immer über den Status des Fahrers informiert, Damit können sie Ladungen besser planen, um die Einhaltung der HOS-Vorschriften zu gewährleisten
- Verringerung des Aufwands, der mit dem Führen eines Fahrtenbuchs auf Papier verbunden ist – etwas, zu dem E-Log-Umsteiger nie wieder zurückkehren wollen
Es ist wichtig anzumerken, dass die FMCSA Flotten, die zum Zeitpunkt des Inkrafttretens der endgültigen Regelung AOBRDs installiert haben, erlaubt, diese Geräte bis Ende 2019 weiter zu verwenden.
Smartphones und Tablets können ebenfalls verwendet werden – solange sie die Anforderungen der FMCSA erfüllen
Bei der Ausarbeitung der ELD-Regel ist sich die FMCSA der Kostenbelastung bewusst, die sie den Fuhrparks aufbürden könnte. Obwohl die FMCSA anerkennt, dass allein die Einsparung von Papierkram einen Nettonutzen bringt, möchte sie Fahrern und Flotten keine Technologie aufbürden, die nicht erschwinglich ist.
Um diese ELD-Kostenbedenken aus dem Weg zu räumen, hat die FMCSA vorgesehen, dass Smartphones, Tablets und robuste Handhelds verwendet werden können, solange das System als Ganzes die ELD-Anforderungen erfüllt, einschließlich einer festverdrahteten Verbindung zum Motor des LKW.
Eine Flotte kann sich also für den Einsatz einer Smartphone- oder Tablet-ELD entscheiden, um die mit einigen Systemen zur Einhaltung der HOS-Vorschriften verbundenen Anlaufkosten zu vermeiden.
Ein zusätzlicher Vorteil ist, dass die Lkw-Fahrer angesichts der überwältigenden Akzeptanz von Smartphones diese einfach zu bedienen finden und sie als wichtigen Bestandteil ihres täglichen Lebens auf der Straße betrachten. Sie eignen sich auch perfekt für Fahrer, die nach einer Lösung suchen, die sie von der Kabine loslöst und ihnen die Flexibilität gibt, aus einer breiten Palette von mobilen Geräten zu wählen.