GMC Truck produzierte von 1959 bis 1974 eine einzigartige 60-Grad-V6-Motorenfamilie in Benzin- und Dieselausführung. Auch V8- und V12-Derivate der Grundkonstruktion wurden hergestellt. Beispiele dieser Motorfamilie fanden sich in Pickups, Suburbans, schwereren Lastwagen und Reisebussen.
General Motors
60° V6, V8 und V12
- 305 cu in (5.0 L)
- 351 cu in (5.8 L)
- 379 cu in (6.2 L)
- 401 cu in (6.6 L)
- 432 cu in (7.1 L)
- 478 cu in (7.8 L)
- 637 cu in (10.4 L)
- 702 cu in (11.5 L)
- 4,25 Zoll (108 mm)
- 4,56 Zoll (115,8 mm)
- 4,87 Zoll (123,7 mm)
- 4,875 Zoll (123.8 mm)
- 5.125 in (130.2 mm)
- 3.58 in (90.9 mm)
- 3.86 in (98 mm)
Gusseisen
Gusseisen
OHV 2 Ventile x Zyl.
Vergaser
Benzin und Diesel
Wasser-gekühlt
150-254 PS (112-189 kW)
260-585 lb⋅ft (353-793 N⋅m)
V6 Big Block Motoren wurden in 305, 351, 401 und 478 Kubikzoll (5.0, 5,8, 6,6 bzw. 7,8 Liter) Hubraum produziert, wobei die Teile weitgehend identisch waren. In den letzten Produktionsjahren wurden auch 379- und 432-Kubikzoll-Versionen (6,2 und 7,1 Liter) mit vergrößerten Kurbelwellenzapfen hergestellt.
GMC produzierte einen 637-Kubikzoll (10,4 Liter) 60°-V8 mit einer einzigen Nockenwelle und dem gleichen allgemeinen Layout (Bohrung und Hub) wie der 478-V6. Der 637 V8 war der hubraumstärkste Benzin-V8, der jemals für Highway Trucks hergestellt wurde.
Der größte Motor der Serie war ein 702-cubic-inch (11,5 L) „Twin Six“ V12, der einen eigenen Block und eine eigene Kurbelwelle hatte, aber viele äußere Teile mit dem 351 teilte.
Dieselversionen des 351, 478 und 637, beworben als ToroFlow, wurden ebenfalls hergestellt. Diese Motoren hatten nichts mit den bekannten Detroit-Diesel-Zweitaktmotoren zu tun, die von General Motors im gleichen Zeitraum hergestellt wurden.
Alle Versionen des GMC V6 hatten eine Kurbelwelle mit sechs Umdrehungen, die in Verbindung mit dem 60-Grad-Zylinderwinkel für einen ruhigen Motorlauf sorgte, ohne dass eine Ausgleichswelle erforderlich war. Die Zündkerzen befanden sich an der Innenseite der Zylinderköpfe und waren von der Oberseite des Motors aus zugänglich. Diese Position ermöglichte kürzere Zündkerzendrähte und hielt die Zündkerzen von den heißen Auspuffkrümmern fern, was in der Verkaufsliteratur hervorgehoben wurde. Außerdem wurden sie als leichter zugänglich für Wartungsarbeiten angesehen. Diese GMC V6-Motoren zeichneten sich durch Langlebigkeit, Wartungsfreundlichkeit und ein starkes Drehmoment bei niedrigen Drehzahlen aus.
Im Jahr 1974 stellte GMC den V6-Motor ein; alle Benzinmodelle wurden von Chevrolet-Reihensechszylinder- und V8-Motoren angetrieben, während Dieselmotoren aus den mittelschweren Modellen gestrichen wurden und erst 1976 wieder eingeführt wurden.