Von Justin Mullins
Acht katastrophale Fehler führten zu der Explosion, die die Bohrinsel Deepwater Horizon im Golf von Mexiko zerstörte, 11 Menschen tötete und zu einem der größten Öllecks in der Geschichte führte, so die lang erwartete Untersuchung des Unfalls durch BP.
BP räumt seine Rolle bei der Katastrophe ein, zeigt aber auch mit dem Finger auf zwei seiner Auftragnehmer.
Der Unfall ereignete sich am 20. April, als sich die Mannschaft an Bord der Deepwater Horizon darauf vorbereitete, ein Bohrloch, das sie etwa 70 Kilometer von der US-Küste entfernt gebohrt hatte, vorübergehend aufzugeben.
Am Tag vor dem Unfall hatte die Mannschaft Zement auf den Grund des Bohrlochs gepumpt, ein Standardverfahren, das verhindern sollte, dass Öl austritt. Am Tag des Unfalls führte die Mannschaft Kontrollen durch, um festzustellen, ob das Bohrloch ordnungsgemäß abgedichtet worden war.
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BP sagt, der Unfall sei durch das Versagen von acht verschiedenen Sicherheitssystemen verursacht worden, die diese Art von Vorfällen verhindern sollten&Kolon;
Schlampiger Zement
Der Zement am Boden des Bohrlochs bildete keine Dichtung, und Öl und Gas begannen, durch ihn hindurch in das Rohr, das zur Oberfläche führt, auszutreten. BP sagt, dass die Zementrezeptur der Aufgabe offenbar nicht gewachsen war.
Ventilversagen
Das untere Ende des Rohrs zur Oberfläche wurde auf zwei Arten abgedichtet. Sie war ebenfalls mit Zement gefüllt und enthielt außerdem zwei mechanische Ventile, die den Durchfluss von Öl und Gas stoppen sollten. Alle diese Ventile versagten, so dass Öl und Gas durch das Rohr an die Oberfläche strömen konnten.
Drucktest falsch interpretiert
Die Mannschaft führte verschiedene Drucktests durch, um festzustellen, ob das Bohrloch abgedichtet war oder nicht. Die Ergebnisse dieser Tests wurden falsch interpretiert, so dass man glaubte, das Bohrloch sei unter Kontrolle.
Leck nicht früh genug entdeckt
Ob ein Bohrloch unter Kontrolle ist oder nicht, die Besatzung an der Oberfläche sollte in der Lage sein, einen Öl- und Gasfluss in Richtung Oberfläche zu erkennen, indem sie auf unerwartete Druckanstiege im Bohrloch achtet. Genau diese Art von Druckanstieg trat etwa 50 Minuten vor der Explosion der Bohrinsel auf, wurde aber nicht als Leck gedeutet.
Ventilversagen Nr. 2
Zirka 8 Minuten vor der Explosion begann ein Gemisch aus Schlamm und Gas auf den Boden der Bohrinsel zu fließen. Die Besatzung versuchte sofort, ein Ventil in einem so genannten Blowout-Preventer zu schließen, der auf dem Meeresboden über dem Bohrloch sitzt. Es funktionierte nicht richtig.
Überlasteter Separator
Die Besatzung hatte die Möglichkeit, den Schlamm und das Gas von der Bohrinsel wegzuleiten und durch Rohre an der Seite sicher abzulassen. Stattdessen wurde der Strom in ein Gerät an Bord der Bohrinsel umgeleitet, das kleine Mengen Gas aus dem Schlammstrom abscheiden sollte. Der so genannte Schlammgasabscheider war schnell überlastet, und brennbares Gas begann, die Bohrinsel zu verschlingen.
Kein Gasalarm
Die Bohrinsel verfügte über ein bordeigenes Gasdetektionssystem, das den Alarm hätte auslösen und das Schließen der Ventilatoren auslösen sollen, um zu verhindern, dass das Gas potenzielle Zündquellen wie die Motoren der Bohrinsel erreicht. Dieses System versagte.
Keine Batterie für BOP
Die Explosion zerstörte die Steuerleitungen, mit denen die Besatzung versuchte, die Sicherheitsventile des Blowout-Preventers zu schließen. Der Blowout-Preventer verfügt jedoch über einen eigenen Sicherheitsmechanismus, bei dem zwei getrennte Systeme die Ventile automatisch hätten schließen müssen, als er den Kontakt zur Oberfläche verlor. Das eine System hatte offenbar eine leere Batterie und das andere einen defekten Schalter. Folglich schloss sich der Blowout-Preventer nicht.
„Es ist offensichtlich, dass eine Reihe komplexer Ereignisse und nicht ein einzelner Fehler oder ein Versagen zu der Tragödie führten. Mehrere Parteien, darunter BP, Halliburton und Transocean, waren daran beteiligt“, sagte Tony Hayward, der Vorstandsvorsitzende von BP.
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