Beste Mountainbike-Kurbeln 2020: die besten MTB-Kurbeln für jedes Budget

Die Mountainbike-Kurbeln, über die wir hier sprechen, umfassen eine Preisspanne von knapp über £100 bis über £500, aber sie haben alle ein paar Dinge gemeinsam. Sie sind alle Single-Ring-Einheiten (obwohl ein paar auf Twin-Ring konfiguriert werden können, wenn Sie wollen), da dies die Standardwahl für Trail-Getriebe geworden ist.

Sie alle verwenden „integrierte“ Achsen, die an einem der Kurbelarme befestigt sind und durch ein Paar separate Tretlager gleiten. Wir haben eine ganze Reihe von Optionen abgedeckt, von superleichten Cross-Country-Getrieben mit Carbon-Armen bis hin zu Einheiten, die robust genug sind, um tagtäglich auf Downhill-Strecken eingesetzt zu werden. Deshalb haben wir die 10 empfohlenen Kurbeln in 3 Kategorien unterteilt (XC, Trail und Tough).

Unsere zehn besten Kurbeln, die unten aufgelistet sind, sind das Ergebnis von mehr als 30 verschiedenen Kurbelsätzen, die wir unter allen möglichen Einsatz- und Wetterbedingungen getestet haben, sowie von jahrzehntelanger Erfahrung mit ihren Vorgängern. Das heißt, wenn hier eine Kurbel empfohlen wird, dann wurde sie ordentlich auf Herz und Nieren geprüft, um zu beweisen, dass sie zu den besten der Welt gehört.

BESTE MOUNTAIN-BIKE-KURBEL: MEET THE CONTENDERS

Am oberen Ende des Pedal-Dreh-Podiums hat sich Race Face vor ein paar Jahren mit seinen Next XC- und SixC-Enduro-Kurbeln die Pole-Position im Premium-Performance-Segment erobert.

Seitdem haben sie ihre schwarze Faserkunst kontinuierlich verfeinert und erweitert und die Ergebnisse sind immer noch führend. Die vierte Generation der Next SL ist jetzt noch leichter und steifer als das Original, und gelegentliche Probleme mit der Verklebung bei früheren Versionen scheinen ebenfalls behoben worden zu sein.

Die neue Next R (Rally) hat sich als verdientermaßen beliebt bei aggressiven Trailfahrern erwiesen, die etwas härteres wollen, ohne voll auf SixC zu setzen. Das Cinch-Keilringsystem und die universell einsetzbaren Tretlager machen das Race Face-Portfolio auch sehr benutzerfreundlich.

SRAMs Umstellung auf „DUB“-Achsen-Innenlager, die etwas schlanker sind als der 30-mm-Standard, wurde mit einiger Skepsis und dem Stöhnen „nicht schon wieder ein neuer Standard“ betrachtet. Es besteht jedoch kein Zweifel, dass die neuen Kurbeln die Erwartungen erfüllt haben. Besonders deutlich wird das bei den komplett neu gestalteten XX1 und X01 Eagle Kurbeln, die deutlich steifer sind als ihre flexiblen Vorgänger. Die Descendant-Kurbeln der Mittelklasse bieten ebenfalls ein gutes Gleichgewicht zwischen Leistung und Gewicht für diejenigen, die auf Carbon angewiesen sind. Das exzellente Zahnprofil der Xsync2-Kurbel mit doppelter Schaufel und dreifachem Kettenglied-Eingriff wird nun von der gesamten SRAM-Kurbelserie genutzt, was bedeutet, dass alle von einer längeren Lebensdauer der Kette und einer spürbar sanfteren, effizienteren Kraftübertragung profitieren (zumindest bei sauberer Kette und sauberem Kettenblatt). Die GX Eagle-Kurbel kombiniert diese Technologie mit steifen, aber beeindruckend leichten Armen, um einen wirklich großartigen Allrounder für den Preis zu schaffen.

Da die Tretlagerhöhen an Fahrrädern immer niedriger werden, steigt auch die Wahrscheinlichkeit, dass deine Kurbelspitzen regelmäßig an Felsen zerschellen. Hinzu kommt die Tatsache, dass der unterste, zentralste Punkt des Fahrrads der beste Ort ist, um Gewicht zu verlagern, was bedeutet, dass Metallkurbeln für die meisten Fahrer immer noch am sinnvollsten sind.

Diese Robustheit ist der Punkt, an dem Shimano wirklich punkten kann, indem sie bei der jüngsten Auffrischung ihrer drei Top-Gruppen immer noch von Carbon wegbleiben. Während die XTR sicherlich schwerer ist als die Konkurrenz mit Carbon-Armen, bleibt sie dank der HollowTech-Konstruktion steif genug, um von DH- und Enduro-Fahrern verwendet zu werden. XT verwendet im Wesentlichen die gleichen Kurbeln mit einem verzahnten Stahl-Legierungsring, während SLX eine klobigere Armschmiede und weniger Kettenblattgrößenoptionen verwendet, um den Preis niedrig zu halten. Die SLX ist jedoch nur 11 g schwerer als die XT, und da sie gut aussieht und sich gut fährt, ist sie definitiv ein potenzieller Herausforderer für die SRAM GX in Sachen Kosteneffizienz, wenn sich die Kettenblätter als haltbar erweisen. Shimanos Entscheidung, dünnere 24-mm-Stahlspindeln anstelle von übergroßen 30-mm-Wellen zu verwenden, ermöglicht auch die Verwendung von Lagern mit größerem Durchmesser, was die Langlebigkeit erhöht.

FSAs Afterburner ist eine weitere superrobuste Kurbelgarnitur, die auf hohlen Aluminiumarmen basiert. Wenn die Vermeidung von gebrochenen Kurbeln beim Kauf im Vordergrund steht, dann sollte Gewichtseinsparung nicht auf der Tagesordnung stehen. Andererseits sind die hohlen Arme der Axe-Kurbel von DMR nicht auffallend schwer, obwohl man ihre Steifigkeit durch die Schuhe hindurch deutlich spürt. Unser langjähriges Set hat sich in mehreren Jahren weder verbogen noch verbeult, und sie werden von mehreren Profi-DH-Fahrern verwendet. Da sie aus Metall und nicht aus Kohlefaser bestehen, sind sie auch relativ günstig, was sie zu einer der beeindruckendsten Allround-DH-/Enduro-Kurbeln macht, die wir getestet haben.

Hope und Rotor bieten auch Premium-Aluminium-Alternativen mit mehrfarbigen Optionen und einstellbaren exzentrischen Kettenblättern als ihre jeweiligen charakteristischen Merkmale. Die Rotor Kapic eignet sich aufgrund von Flexproblemen am besten für Spinner und nicht für Stomper, und Hope ist im Vergleich zu ähnlich leistungsstarken, aber weniger schick aussehenden Kurbeln teuer.

Wenn Sie sich fragen, wo Praxis in der Reihe steht, haben wir sowohl die Girder Carbon M30 als auch die Cadet M30 Kurbeln ausgiebig getestet, und sie sind solide, strukturell zuverlässige Sets. Sie werden von den anderen Kurbeln hier in Bezug auf Preis und Gewicht leicht übertroffen, und die Haltbarkeitsprobleme mit ihren einzigartigen Wave“-Kettenblättern bedeuten, dass sie es nicht ganz auf unsere Empfehlungsliste schaffen. Wenn Sie sie bereits an Ihrem Fahrrad haben, tauschen Sie einfach die Kettenblätter gegen eine andere Marke aus, und Sie haben ein gutes Set-up.

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Das beste Mountainbike KURBELN FÜR DEN PREIS

Die GX Eagle befindet sich im Performance/Preis-Sweet Spot des umfangreichen Kurbelsortiments von SRAM. Das einzigartige X-SYNC 2-Kettenzahnprofil mit doppelter Schaufel fühlt sich unter den Füßen weicher und sauberer an als herkömmliche Zähne und verlängert unserer Erfahrung nach auch die Lebensdauer der Kette. Es ist auch sicher über den rauesten Boden, auch wenn abgenutzt oder schmutzig und leicht austauschbar mit einer breiten Palette von offiziellen 30-38T Ringe einschließlich elliptisch und fast unzerstörbar Stahl oder Aftermarket-Kettenblätter.

Die überdimensionierte DUB-Achse sorgt für eine universelle Rahmenpassform und auch die Lager haben sich in allen Formaten als beeindruckend langlebig erwiesen. Die breiten, mit Stegen versehenen hinteren Arme bestehen aus einer Legierung der Serie 7000 (nicht 6000 wie bei den meisten billigeren Kurbeln) und ergeben eine Einheit, die sich als beeindruckend zäh und steif erwiesen hat, ohne übermäßiges Gewicht zu verursachen. Das Finish ist auch relativ kratzfest. Die Tatsache, dass Sie eine 165mm-Option für den Einsatz an Fahrrädern mit geringerer Tretlagerhöhe (oder kürzeren Beinen) erhalten, ist ebenfalls eine Seltenheit bei einer erschwinglichen Kurbel.

Shimano hat seine drei Top-Gruppen – XTR, XT und SLX – kürzlich auf 12-fach umgestellt und das Design der Kettensätze komplett verändert. Das bedeutet, dass SLX für preisbewusste Fahrer möglicherweise eine noch bessere Option ist als zuvor. Obwohl es so aussieht, als wären Ring und Kurbelarm integriert, ist der vierarmige „Spider“ in Wirklichkeit Teil eines neuen, direkt montierten Ringsystems, das alle neuen Kurbeln gemeinsam haben. Die neue Form mit der „Hollowtech2“-Technologie spart fast 70 g gegenüber der bisherigen SLX ein. Das macht sie nur 11 g schwerer als die XT und ein bisschen wie ein No-Brainer in Bezug auf den Wert.

Die tiefen Arme, der klobige Spider und die 3D-Taschen-Kettenblätter bedeuten, dass es sich auch unter den Füßen immer noch solide anfühlt. Die 24-mm-Stahlachse (anstelle einer dickeren Legierung) bietet mehr Platz für größere Lager, so dass Sie vorhandene Shimano- oder kompatible Innenlager weiterverwenden können. SLX (und XT) sind mit Kettenblättern mit 28-36 Zähnen erhältlich und 12-fach-kompatibel mit demselben bewährten schmal-breiten Zahnprofil wie zuvor. Beide Kettensätze sind mit Doppelkettenblättern erhältlich. Das einzige, was Sie bei SLX (oder XT) nicht bekommen, ist ein schmalerer Q-Faktor (Breite zwischen den Pedalen) als 172 mm. Drei verschiedene Achslängen (für Standardräder oder Räder mit dickeren Reifen, 148 mm Boost und 157 mm Super Boost) können die Auswahl ebenfalls verwirrend machen. Allerdings gibt es ein 28-Zahn-Kettenblatt für 29er-Räder, mit denen man steile Hügel hinauffahren kann.

Wir haben gerade erst einen Satz SLX 7001-Kurbeln für einen längeren Zeitraum in die Hände bekommen, was bedeutet, dass wir noch nicht die Gelegenheit hatten, sie wie üblich monatelang zu testen. Wir sind zwar ziemlich zuversichtlich, dass die klobigen neuen Arme keine strukturellen Probleme verursachen werden, aber wir wissen nicht, wie sich das blaue Finish kosmetisch auswirken wird (bisher keine Stärke von Shimano). Der neue Standard für direkt montierte Kettenblätter ist für uns (und alle anderen) ebenfalls völlig neu, so dass wir den Verschleiß und andere potenzielle Probleme im Laufe der Zeit beobachten müssen.

Wir werden alle unsere Kaufanleitungen regelmäßig aktualisieren. Wenn Sie sich also fragen, ob das SLX tatsächlich so gut ist, wie es der erste Eindruck vermuten lässt, dann schauen Sie in ein paar Monaten für einen vollständigen Testbericht wieder vorbei.

FSA’s Afterburner gibt es schon seit Ewigkeiten, aber er hat nie wirklich die Aufmerksamkeit bekommen, die er als absolut bombensichere Option verdient. Das lag zum Teil am etwas zu hohen Preis und an einigen frühen Problemen mit dem „MegaTooth“-Zahnprofil, aber das ist jetzt alles geklärt und die neuesten (V18) Versionen sind auch voll 12-fach kompatibel. Hohl geschmiedet 6061 Legierung Arme und eine Cromoly Stahlspindel sind immer noch das Herzstück der es Stärke und Steifigkeit though.

Es gibt eine riesige Auswahl an direkt montierbaren Kettenblattgrößen – 26-38T – mit verschiedenen Spacer-Setups, die es Ihnen ermöglichen, zwischen verschiedenen Rahmenstandards zu wechseln. Die MegaExo-Innenlager von FSA halten im Allgemeinen auch gut und sind in einer ganzen Reihe von Rahmenkompatibilitätsoptionen erhältlich.

Da die Preise auf ein sehr vernünftiges Niveau gesenkt wurden, bleibt das hohe Gewicht als einziges potenzielles Problem, aber wenn Sie dazu neigen, Ihre Kurbeln zu bestrafen, ist es das wert, im Gegenzug für eine verbesserte Langlebigkeit in Kauf zu nehmen.

Die besten Mountainbike-Kurbeln für den Rennsport

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Als Race Face vor ein paar Jahren seine Vollcarbon-Kurbel Next SL vorstellte, brauchten wir eine Weile, um zu glauben, dass etwas so Leichtes so robust und steif sein kann. Bei den frühen Versionen der in Kanada hergestellten, US-amerikanischen Carbon-Konstruktion gab es ein paar Probleme mit der Verklebung und andere Probleme, aber die Versionen der vierten Generation wiegen immer noch nichts und halten so ziemlich alles aus.

Die Cinch-Kettenblätter funktionieren gut und halten lange, sind in einem großen Bereich von 24-42 Zähnen erhältlich und man kann sich sogar für einen Doppelspider entscheiden, wenn man möchte. Die Cinch-Achse gibt es standardmäßig in SuperBoost- und sogar in Fat-Bike-Breiten. Wenn du deine Watt messen willst, gibt es auch eine nachrüstbare Leistungsmesserspindel.

Zusätzlich gibt es vier Farboptionen für die Aufkleber und Gummispitzenschutz, und das Rad sieht genauso gut aus und hält genauso gut, wie es sich unter deinen Füßen und auf der Waage anfühlt. Der einzige Wermutstropfen in einem ansonsten perfekten, leichten Race-/Trail-Produkt ist das Fehlen einer kürzeren 165-mm-Armoption.

Wenn wir einen Preis für das am meisten verbesserte Produkt vergeben würden, dann wäre SRAMs XX1 DUB-Kettenradsatz ein klarer Anwärter. Die XX1 der Spitzenklasse war schon immer leicht, aber frühere Versionen waren spürbar flexibler als die der Konkurrenz. Die überarbeiteten „Carbon-Tuned“-Hohlkohlenstoffarme und das neue Design der DUB-Achse und des Tretlagers bedeuten, dass sich die XX1 (und andere SRAM-Kurbeln) jetzt felsenfest anfühlen, egal wie hart du von der Startlinie stampfst.

Das doppelte X-SYNC 2-Zahnprofil an den direkt montierten Ringen fühlt sich geschmeidiger und effizienter an als Standardringe. Wir verwenden es schon lange genug, um den Behauptungen von SRAM Glauben zu schenken, dass es auch den Kettenverschleiß reduziert. Die Auswahl an 30-38T Direct-Mount-Kettenblättern ist zwar nicht so groß wie bei Race Face, deckt aber dennoch die meisten Benutzer ab, von Wattfreaks bis hin zu Low-Speed-Spinnern.

XX1 gibt es in einer 165-mm-Armlänge für kürzere Beine oder Räder mit niedrigerem Bauchumfang, und die DUB-Innenlager sind für alle Räder erhältlich. Fahrer, die unwegsames Gelände mögen, sind wahrscheinlich mit der etwas schwereren, aber bewusst robusteren X01-Kurbel besser dran.

Rotor war schon immer eine beliebte Wahl bei Rennfahrern aufgrund ihrer potenziell leistungsglättenden elliptischen Kettenblatttechnologie. Die Kapic umfasst alle ihre Unterschrift nicht-runden Ring und einstellbare Ausrichtung Funktionen in ihrem leichtesten Format noch. Die geraden Legierungsarme verbergen umfangreiche interne Bohrungen in ihrer Länge sowie extern gefräste Rillen, um überschüssiges Gewicht zu entfernen. Beide Arme dann Schraube auf eine separate 30mm Achse, ordentlich Sandwiching die direkte Montage QX1 Kettenblatt Ihrer Wahl in den Prozess.

Die Ausrichtung des Kettenblatts kann fein abgestimmt werden, um die Stelle zu verändern, an der es seinen ovalen Kraftimpuls in deinem Pedalhub abgibt – es gibt also eine Menge zum Spielen. Die Konstruktion ist knackig und makellos mit klaren, lasergravierten Details. Rotor hat ein eigenes Sortiment an exzellenten konventionellen und keramischen Innenlagern, aber das Kapic passt in jedes 30-mm-Innenlager, das Sie haben.

Die geraden Arme bedeuten eine längere Achse, die einen größeren Abstand zum Rahmen benötigt. Fügen Sie die superleichten, geschnitzten Arme hinzu und es gibt einen spürbaren Flex unter Spitzenleistung, so dass das Kapic wahrscheinlich für Spinner ist, während Pedal Mashers sich das klobigere Rex ansehen sollten.

Die besten Mountainbike-Kurbeln für den Trail

Die Wahrscheinlichkeit ist groß, dass Sie noch nie etwas von der Kurbel der Dirtjump- und allgemeinen Mountainbike-Verhaltenslegenden DMR gehört haben. Diese von Praxis produzierte Einheit ist jedoch seit mehreren Jahren unsere bevorzugte ausfallsichere Option für Left-Field-Builds und jeder Satz, den wir verwendet haben, ist immer noch stark.

Die großen Arme und die überdimensionierte Achse fühlen sich durch die Pedale sofort steifer an als die meisten anderen Setups, daher ist es keine Überraschung, dass sie von mehreren Top-DH-Fahrern verwendet werden. Sie bieten auch jede Menge Traktions-Feedback und Drehmomentübertragung, obwohl diejenigen mit empfindlichen Sohlen auf langen, felsigen Abfahrten zu leiden beginnen könnten. Sie sind auch in kürzeren 165-mm-Längen für die neuesten Enduro-Bikes erhältlich.

Die „Blade“-Kettenblätter sind separat in einer Vielzahl von Größen erhältlich, aber das Drei-Schrauben-Muster bedeutet, dass Sie ohnehin alle SRAM-kompatiblen Ringe montieren können, die Sie möchten. Die 30/28-mm-Spindel und die Kompatibilität mit dem M30-Praxis-Tretlager sind ein Hinweis auf die Herkunft und können ein Ersatzteilproblem darstellen, wenn Sie nicht vorausplanen. Die Praxis Lager sind anständig, obwohl und sie passen jede Art von Fahrrad (die Press Fit Version ist besonders clever), so ist es unwahrscheinlich, dass ein Problem im normalen Gebrauch sein.

Erschwingliches Carbon hört sich gut an, kann oft hübsch sein, aber es ist selten das Größte in Sachen Leistung. Das macht Truvativs großartige Mischung aus Preis und Zweck noch beeindruckender. Die leicht konisch zulaufenden Carbon- und Alloy-Arme und die „fast-30mm-aber-nicht-ganz-kompatible“ DUB-Achse halten das Gewicht sinnvoll niedrig.

Sie fühlen sich im Gebrauch immer noch viel steifer an als eine Alu-Kurbel von ähnlichem Gewicht und Preis, und wir haben mehrere Sätze ohne Probleme richtig bestraft. Sie sind auch kosmetisch robuster als die meisten Kurbeln aus Aluminium, und es sind Gummischutzvorrichtungen erhältlich, falls Sie die Enden an Felsen aufscheuern.

Sie funktionieren zwar nur mit SRAM DUB-Innenlagern, aber das ist nicht wirklich ein Problem, da sie in einem Format erhältlich sind, das auf jedes Fahrrad passt, und sie haben sich im letzten Testjahr als recht haltbar erwiesen. Die X-SYNC 2-Zahnkränze mit ihrem charakteristischen Doppelschalen-Zahnprofil verteilen den Eingriff und die Abnutzung, um eine gleichmäßigere Leistung zu erzielen und die Ketten zu schonen. Sie sind in einer Vielzahl von Größen erhältlich.

Wenn Sie etwas Bedenken haben, der Next SL Kurbel zu vertrauen, oder einfach nur lila und grüne Logo-Optionen auf einer wirklich robusten Einheit, die immer noch unter 500 g wiegt, ist die Next Rally genau das Richtige. Die gleiche in Kanada hergestellte und aus den USA stammende Karbonkonstruktion wie die der Next SL wird mit dem Pedaleinsatz der SixC-Kurbeln von Race Face verstärkt, um die Aufprall- und Landelasten zu verteilen.

Das verschraubte Cinch-Achssystem ermöglicht einen einfachen Spindelwechsel, wenn man sie wirklich zuschlägt (wir haben es nie geschafft), und Breitenoptionen bis hin zum Fatbike. Es gibt sogar eine nette, völlig geschützte Power-Meter-Option.

Es gibt tonnenweise direkt montierbare Kettenblattoptionen, so dass das Fehlen einer 165-mm-Option für kurze Beine und niedrige Fahrräder der einzige Makel in der Rally-Matrix ist. Ansonsten, wenn Sie nach etwas suchen, das eine Menge Masse aus Ihren Fahrrädern herausholt, sich aber immer noch super steif unter den Füßen anfühlt und den Missbrauch im Enduro-Stil überlebt, dann ist dies buchstäblich Next Level, wenn Sie es sich leisten können.

Wie die meisten Dinge, die Hope in ihrer Fabrik in Lancashire liebevoll bearbeitet, waren die originalen lasergravierten, mehrfach eloxierten, farbigen Kurbeln ein sofortiger Hit bei ihren treuen Fans. Sie haben sich als ebenso robust erwiesen wie die ehrwürdigen Innenlager von Hope.

Im Vergleich zu leichteren, billigeren Kurbeln aus Aluminium waren sie beim Treten oder in harten Kurven merklich biegsam, und die einzigartigen Werkzeuge, die für die Montage und Demontage benötigt wurden, machten die Wartung auf dem Trail zur Qual.

Dankenswerterweise sind die neuen EVO-Kurbeln das Ergebnis intensiver Belastungsanalysen, um eine Kurbel zu liefern, die 15 Prozent leichter und steifer als das Original ist. Die Kurbeln sind jetzt mit selbstauslösenden Teilen ausgestattet, so dass Sie sie bei Bedarf von der Trail-Seite abnehmen können. Die gleichen sechsfarbigen, direkt montierten, einfachen oder doppelten Spider und Achsbreiten von Old-School- bis zu Fat-Bike-Optionen sind ebenfalls erhältlich. Die Ringe von Hope sind besonders widerstandsfähig und verfügen über zusätzliche Scoops im Motorcross-Stil, um den Schlamm aus dem Gemisch herauszuquetschen.

Da es von Pro DH-Fahrer Adam „Gas to flat“ Brayton ausgiebig getestet wurde, freut sich Hope, dass du es für jede Art von Mountainbiking verwenden kannst, die du bevorzugst. Allerdings haben wir gerade erst ein Set zum Spielen bekommen und können daher noch nichts über die Haltbarkeit sagen. Es ist nicht zu übersehen, dass Shimano SLX und andere bei der grundlegenden Leistung für etwa die Hälfte des Preises mithalten können.