10 Dinge, die Sie über Motor-Tune-Up’s wissen müssen

Teil 1: Was ist ein Tune-Up?

Die Zündanlage arbeitet mit dem Kraftstoffmanagementsystem zusammen, um den ordnungsgemäßen Betrieb eines Fahrzeugs sicherzustellen. Was heute allgemein als Tune-Up bezeichnet wird, ist lediglich der Austausch der Zündkerzen. Das Tune-up ist in der Liste der empfohlenen Wartungsarbeiten als vorbeugende Wartungsmaßnahme bei einem bestimmten Kilometerstand aufgeführt. Einige Fahrzeuge haben so genannte „Coil-over-Plug“-Zündsysteme. Das bedeutet, dass sich über jeder Zündkerze eine Zündspule befindet und keine Zündkerzendrähte. Bei dieser Wartung werden die Zündkerzen ausgetauscht und jede Spule sowie der Isolierschlauch der Spule überprüft. Ich kann mich nicht erinnern, jemals empfohlen zu haben, alle Spulen auf einmal zu ersetzen, da dies sehr kostspielig wäre. Die nächste Art von Zündanlage (meist bei älteren Fahrzeugen) besteht aus einem Verteiler, einer Spule, Zündkerzenkabeln und Zündkerzen. Bei dieser Art der Zündanlagenüberholung werden normalerweise die Verteilerkappe und der Rotor, die Drähte und die Kerzen ersetzt. Als die Motorinstallationen komplizierter wurden, wurde diese Art von Zündanlage ersetzt, da sie teuer und schwer zu warten war.

Es gibt Kombinationen dieser beiden Systeme, aber das Entscheidende ist, dass man weiß, bei welchem Kilometerstand die Überholung fällig ist, und dass man einen Kostenvoranschlag erhält. Dieser Kostenvoranschlag kann von recht günstig bis extrem teuer reichen. Die Kosten variieren je nach Art der Zündanlage, des Motors und der Ausstattung des Fahrzeugs. Der Punkt ist, dass Sie einen Kostenvoranschlag einholen müssen, wenn sich die vom Hersteller empfohlene Laufleistung nähert.

Teil zwei: Was ist die Zündanlage?

Die Zündanlage besteht aus vielen einzelnen Sensoren und anderen Teilen. Die Zündanlage liefert den Zündfunken für jede Zylinderzündkerze zum richtigen Zeitpunkt, so dass der Zylinder das Gemisch aus komprimierter Luft und Kraftstoff zündet. Die wichtigsten Komponenten sind der Computer, Spulen, Zündkerzen, Zündkabel, zahlreiche Sensoren und eine Batterie. Sie können davon ausgehen, dass es sich bei den Reparaturen an der Zündanlage nicht um ein Tune-up handelt. Es gibt keinen festen Wartungsplan für Reparaturen an der Zündanlage, der über ein Tune-up hinausgeht. Bei Fehlern in der Zündanlage leuchtet in der Regel die Motorprüfleuchte auf. An und für sich ist das Tunen also keine Raketenwissenschaft, aber andere Reparaturen an der Zündanlage können schwierig zu diagnostizieren sein.

Ein weiterer erschwerender Faktor ist, welche anderen Reparaturen in nächster Zeit erforderlich sein könnten, die sich die Arbeitszeit teilen. Zündanlagen haben viele bewegliche und elektronische Teile; sie sind kompliziert, und viele Ausfälle weisen die gleichen Symptome auf. Die Tatsache, dass es Reparaturen an der Zündung gibt, die viele als Tune-up bezeichnen, kann die Sache noch verwirrender machen. Diese Reparaturen am Zündsystem erfordern in der Regel einen Diagnosetest nach einem Protokoll, das in unserer Diagnosebibliothek zu finden ist. Das empfohlene Tune-up erfordert keine anderen Maßnahmen und wird ebenfalls als vorbeugende Wartung betrachtet, die keine Diagnose erfordert.

Teil 3: Was ist das Kraftstoffsystem?

Das Kraftstoffsystem besteht ebenfalls aus vielen einzelnen Sensoren und anderen Teilen. Das Kraftstoffsystem liefert den mit Luft gemischten Kraftstoff zum richtigen Zeitpunkt an jeden Zylinder, damit er von der Zündanlage gezündet werden kann. Das Zündsystem und das Kraftstoffsystem arbeiten zusammen, und ihre Reparatur und Wartung kann sehr verwirrend sein. Wie bei der Zündanlage führen Fehler in diesem System in der Regel zum Aufleuchten der Motorkontrollleuchte. Die Hauptkomponenten sind die Kraftstoffpumpe, der Kraftstofffilter, der Luftfilter, die Drosselklappe, der Ansaugkrümmer, die Einspritzdüsen, der Kraftstoffregler und der Computer.

Die einzige vorbeugende Wartungsmaßnahme im Kraftstoffsystem sind die Kraftstoff- und Luftfilter. Die Wechselzeiten sind im empfohlenen Wartungsplan aufgeführt. Ja, das Zünd- und das Kraftstoffsystem teilen sich denselben Computer. Die Fehlersuche bei diesen beiden Systemen erfordert Erfahrung, spezielle Ausrüstung und Unterstützung durch Diagnosedaten. Der arme alte Kraftstofffilter ist vielleicht das am meisten vernachlässigte Teil in einem durchschnittlichen Auto. Wenn er defekt ist, kann das zu einem vorzeitigen Ausfall der Kraftstoffpumpe führen, das Auto läuft möglicherweise nicht und kann ein diagnostischer Alptraum sein.

TEIL 4: Was hat es mit der lästigen Kontrollleuchte auf sich?

In der Regel erscheint sie auf dem Armaturenbrett, um Ihnen mitzuteilen, dass der Computer ein Problem festgestellt hat, das eine Reparatur der Zündung oder des Kraftstoffsystems erfordert. Das Problem ist signifikant und wird durch Messwerte oder Sensorik verursacht, die außerhalb der Werksspezifikationen liegen. Es gibt mehrere hundert Gründe für das Aufleuchten dieser Leuchte, die jeweils als Fehlercode bezeichnet werden. Für jeden Fehlercode gibt es ein Diagnoseverfahren, das viele Schritte umfasst und zu vielen verschiedenen empfohlenen Reparaturen führen kann. Nicht alle Fehlercodes führen zu einer Kundenbeschwerde, daher wird ein guter Mechaniker als Erstes nach den Beobachtungen des Kunden fragen. Solange Ihr Fahrzeug ordnungsgemäß läuft, volle Leistung hat, die Lichtmaschine nicht leuchtet und nicht überhitzt, können Sie fortfahren und es so bald wie möglich scannen lassen. Wenn das Auto nicht richtig läuft, ist sofortige Aufmerksamkeit erforderlich.

Ja, es gibt einige Fälle, in denen die Reparatur der Motorprüfleuchte auf einen besseren Zeitpunkt verschoben werden kann. Dann wieder gibt es Fehlercodes, die sehr bald behoben werden müssen, wenn nicht sogar sofort. Wenn die Motorkontrollleuchte blinkt, hat der Motor eine schwere Fehlzündung und muss sofort repariert werden, um die Zerstörung des sehr teuren Katalysators zu verhindern. Jeder Fehlercode wird in drei Kategorien eingeteilt. Die erste Kategorie ist ein so genannter „schwebender“ (weicher) Code, bei dem der Computer eine Abweichung von den Spezifikationen feststellt, die aber nur vorübergehend auftritt und die Leuchte sogar ausschalten kann. Er wird dennoch im Computer gespeichert, um spätere Diagnosen zu unterstützen. Die zweite Art von Fehlercode ist ein aktueller (harter) Code. Der Computer empfängt ständig Messwerte, die außerhalb der Spezifikation liegen. Die dritte Art von Fehlercode wird als historischer Fehler bezeichnet. Es gab eine Zeit, in der die Messwerte außerhalb der Spezifikationen lagen, die aber in der Vergangenheit liegt. Die meisten historischen Codes schalten die Motorkontrolle nach einer bestimmten Anzahl von Fahrzyklen ab. Nicht alle Fehlercodes schalten die Motorprüfleuchte ein, werden aber zu Diagnosezwecken im Computer gespeichert.

Wenn Ihr Auto schlecht läuft und die Motorprüfleuchte leuchtet, empfehlen wir, dass Ihr Fahrzeug diagnostiziert und repariert wird. Denn wenn Ihr Auto schlecht läuft, verursacht es andere Schäden, die Sie noch mehr kosten werden. Nicht alle Probleme führen zum Aufleuchten der Motorkontrollleuchte, aber sie können dazu führen, dass Ihr Fahrzeug nicht mehr richtig funktioniert. In einem modernen Fahrzeug gibt es mindestens drei, wenn nicht sogar fünf Computer. Alle setzen Fehlercodes, von denen viele die Motorkontrollleuchte nicht einschalten dürfen. Einige dieser Codes sind so wichtig, dass zusätzliche Leuchten in Ihrem Armaturenbrett angebracht wurden. Der Anti-Blockier-Bremscomputer schaltet die ABS-Leuchte und die rote Bremsleuchte ein. Das Karosseriesteuergerät setzt die „Check Vehicle Soon“-Leuchte und andere Leuchten. Das Getriebesteuergerät setzt in der Regel die Motorprüfleuchte ein. Das Heizungs- und Klimasteuergerät setzt normalerweise keine Leuchten, kann aber gescannt werden. Das Modul für niedrigen Reifendruck löst die TPS-Leuchte aus. Schließlich hat der Traktionskontrollcomputer jetzt sogar seine eigene Leuchte erhalten. Das alles ist Stoff für zukünftige Artikel.

Teil 5: Was ist der Computer?

Das moderne Fahrzeug hat drei oder mehr Computer. Der Computer, der das Zünd- und Kraftstoffsystem steuert, wird im Zusammenhang mit dem Tune-up als Electronic Control Module (ECM) oder Power Control Module (PCM) bezeichnet. Ich bin sicher, dass es in manchen Ingenieurskreisen einen Grund für beide Bezeichnungen gibt, aber ich habe ihn nicht gefunden. Aufgrund der Komplexität dieser Computer werden sie häufig als Ursache für die beobachteten Beschwerden angeprangert. Bei der Fehlersuche stehen sie aus Kostengründen an letzter Stelle, und offen gesagt sind sie in der Regel nicht das Problem. Wenn es ein problematisches PCM oder ECM für ein bestimmtes Modell oder eine bestimmte Automarke gibt, erhalten wir so genannte Factory Service Bulletins oder Rückrufe. Diese Bulletins und Rückrufe teilen den Technikern vor Ort mit, welche Probleme in ausreichender Zahl aufgetreten sind, um eine Veröffentlichung durch das Werk zu rechtfertigen.

Da es sich um Computer handelt, werden die Techniker immer davor gewarnt, sie bei Reparaturen vor Spannungsspitzen zu schützen. Deshalb ist die Starthilfe für das Auto des Nachbarn wegen der Gefahr von Spannungsspitzen weniger beliebt. Batterieladegeräte und Starthilfeboxen sind viel beliebter. Das PCM oder ECM steuert die Zünd- und Kraftstoffsysteme und schaltet die Motorprüfleuchte ein, wenn ein Problem erkannt wird. Der Computer ist der Ort, an dem die Fehlercodes der Motorprüfleuchte aufgezeichnet und gespeichert werden.

Der Computer wird über einen Datenanschluss angesprochen. Die Struktur der Datenschnittstelle ist seit vielen Jahren geregelt (alle Autos verwenden die gleiche Datenschnittstelle) und heißt OBDII. Vor den frühen 90er Jahren variierten die Datenanschlüsse je nach Hersteller und Fahrzeugmodell. Die Werkstätten können die Fahrzeuge vor OBDII nur schwer anschließen, da sie nicht mehr über diese Kabel oder Scanner verfügen. Unnötig zu erwähnen, dass es Bände von Material gibt, das wir hier abdecken könnten, aber nur zu wissen, dass es einen Computer in der Zündanlage gibt, ist das Ziel.

TEIL 6: Was ist Diagnostik oder Fehlersuche?

Die Frage ist, ob das Wissen um den Fehlercode Ihnen sagen kann, was mit Ihrem Fahrzeug nicht stimmt. Eine seriöse Werkstatt wird die Computercodes Ihres Fahrzeugs kostenlos scannen. Sie wird Ihnen einige Empfehlungen geben, wie Sie bei der Reparatur Ihres Fahrzeugs vorgehen können. Aber leider reicht die Kenntnis des Codes im Allgemeinen nicht aus, um festzustellen, was genau zu tun ist. Das führt uns zur Fehlersuche, bei der spezifische Diagnosetests für das Zünd- und Kraftstoffsystem durchgeführt werden, um festzustellen, welche Reparatur erforderlich ist.

Wenn der Mechaniker mit der Fehlersuche beginnt, ist es das Schlimmste, was Sie als Kunde tun können, dem Techniker zu sagen, was er reparieren soll. Einige Werkstätten werden das tun, worum Sie sie gebeten haben, und Sie dann anrufen und Ihnen sagen, was wirklich repariert werden muss. Ein gutes Beispiel dafür wäre, dass Ihr Auto eine Fehlzündung hat und Sie um eine Überholung bitten. Die Werkstatt sieht sich die Fehlercodes an und stellt fest, dass die Fehlercodes für magere Bank eins und Bank zwei sowie ein Code für zufällige Fehlzündungen vorliegen. Sie sind 40.000 Meilen von der empfohlenen Überholung entfernt, die über 300 Dollar kostet. Die wirkliche Ursache ist vielleicht nicht die Überholung, sondern Unterdruck- oder Auspuffleckagen oder Probleme mit dem Kraftstoffmanagement, die eine Diagnose erfordern.

Die Fehlersuche bei den heutigen Autos wird durch die Komplexität und die Verflechtung der vielen Betriebssysteme erschwert. Da gibt es die Getriebewerkstatt, die anfängt, Tune-ups zu machen, weil so viele Leute ihr Auto zur Getriebereparatur bringen, obwohl es eigentlich ein Tune-up braucht. Es gibt das ständige Rätsel, dass das Auto nicht richtig läuft, und am Ende ist es eine Abgasreparatur wegen eines verstopften Katalysators. Es gibt Dinge, die Sie als Fahrzeughalter tun können, um Geld zu sparen. Erstens: Überlegen Sie sich, woran Ihre Beschwerde liegt. Fehlt die Leistung nur beim ersten Anlassen oder erst nach dem Warmlaufen? Zeigt sich die fehlende Leistung nur bei hohen Geschwindigkeiten auf der Autobahn? Treten die Fehlzündungen nur beim Abbremsen auf? Scheint der Motor zu kalt zu laufen, und Sie beklagen einen schlechten Kraftstoffverbrauch? Diese Beobachtungen werden zusammen mit den Fehlercodes bei der Diagnose helfen und eine effektivere Reparatur ermöglichen.

TEIL 7: Was ist der empfohlene Wartungsplan oder die vorbeugende Wartung?

Wenn Sie ein anderes (neues) Auto kaufen, hat es eine Liste der empfohlenen Wartungsreparaturen nach bestimmten Kilometern und oder Monaten des Betriebs. Wenn Sie diese Liste nicht in der Betriebsanleitung finden, können Sie sie online oder in den meisten Werkstätten erhalten. Im Endeffekt müssen Sie wissen, wann bestimmte Wartungsarbeiten, wie z. B. ein Tune-up, fällig sind, d. h. bei 30.000 Meilen, 80.000 Meilen usw. Der Grund dafür ist, dass viele Werkstätten, wenn Sie die Wartung beeinflussen (Ölwechsel), eine frühzeitige Wartung empfehlen. Das Tunen Ihres Motors ist eine davon. Der vom Werk empfohlene Wartungsplan kann als vorbeugende Wartung betrachtet werden. Die vorbeugende Wartung dient dazu, verschiedene Teile zu einem bestimmten Zeitpunkt zu ersetzen, bevor sie ausfallen und Probleme verursachen.

Nur weil die Motorprüfleuchte bei 65.000 aus einem von mehreren hundert Gründen aufleuchtet, heißt das nicht, dass Sie ein Tune-up brauchen. Ein sehr hoher Prozentsatz der Tune-ups ist erst nach 100.000 Meilen fällig. Die meisten kleinen Werkstätten können Ihren Computer scannen und eine Liste der Fehlercodes gegen eine geringe Gebühr oder kostenlos ermitteln. Ich biete einen kostenlosen Code-Scan an und gebe Ihnen Hinweise darauf, welche Art von Fehlersuche erforderlich sein könnte oder welche Art von Reparatur für Sie in Frage kommt. Die Kenntnis des Codes reicht in den meisten Fällen nicht aus, um eine bestimmte Reparatur durchzuführen. Es wird Ihnen nur sagen, welches System oder welche Teile nicht innerhalb der Werksspezifikationen arbeiten. Das bringt mich zurück zum Tune-up. Viele Werkstätten empfehlen ein frühzeitiges Tune-up, auch wenn die erforderliche Reparatur etwas anderes ist. Woher weiß man, wann man einen braucht?

Erstens wird ein sehr hoher Prozentsatz der bei Clark Automotive durchgeführten Tune-ups viele tausend Kilometer nach den empfohlenen Kilometern durchgeführt. Dies ist möglich, weil notwendige Reparaturen an der Motorleuchte kurz nach dem Aufleuchten der Leuchte durchgeführt wurden, wodurch die Motormanagementsysteme weniger belastet werden. In vielen Fällen kann man die Kosten für die Autowartung senken, indem man die Reparaturen auf einen besseren Zeitpunkt verschiebt. Ein Beispiel: Kürzlich beobachtete ich, wie ein neuer Kunde feststellte, dass sein Lkw ruckelte und die Motorkontrollleuchte ständig blinkte. Sie brachten ihn zum örtlichen Ersatzteillager und erhielten die Auskunft: „Sie haben eine Fehlzündung am Zylinder Nr. 3“. Sie haben noch 40.000 Meilen bis zur empfohlenen Überholungszeit. Welche Teile sollen ersetzt werden? Ein Freund schlug eine Überholung vor und sagte, sie würden helfen, weil sie Erfahrung hätten. Einen Nachmittag später und nach einigen Ausgaben für Teile starten sie den Lkw und die Leuchte leuchtet immer noch. Daraufhin wandten sie sich an die Clark Automotive Clinic, um einen kostenlosen Scan und eine Empfehlung zu erhalten. Wir empfahlen eine Fehlersuche zu einem Preis von 30,00 $. Die daraus resultierende Reparatur wurde mit Teilen (einer Zündspule) und Arbeit für 90,00 $ durchgeführt. Ein Austausch der Zündkerzen (Tune-up) war nicht erforderlich.

Die Lehre aus dem obigen Fall ist, dass es viele mögliche Lösungen geben kann, die die Probleme verursachen, die Sie mit Ihrem LKW haben könnten. Eine sachkundige Fehlersuche kann Ihnen Geld und Zeit sparen. Bei den meisten Fahrzeugen werden heute im Rahmen der Überholung die Zündkerzen ausgetauscht. In vielen Fällen sind die richtigen Zündkerzen sehr exotisch und hochpreisig. Das Zündsystem besteht aus viel mehr als nur Zündkerzen, aber diese Teile werden bei Bedarf ausgetauscht, in der Regel weil sie ausfallen, was zu einer unannehmbaren Beschwerde und dem Aufleuchten der Motorprüfleuchte führt. Wenn dies geschieht, bevor die Zündkerzen gewechselt werden müssen, ist nur die Reparatur der defekten Teile erforderlich.

TEIL 8: Welche Teile sollten verwendet werden?

Eine seriöse Werkstatt sollte Teile verwenden, die gleich oder besser sind als die Originalteile des Herstellers (OEM). Viele Teile werden nach der Herstellung des Fahrzeugs nachgerüstet, wenn bestimmte Probleme auftauchen. Auch diese Probleme werden in Werks-Service-Bulletins veröffentlicht und können, wenn sie schwerwiegend sind, zu einem Rückruf des Herstellers führen. Ein Beispiel ist das häufige Problem bei der Durchführung des Tune-up bei bestimmten Ford Pickups. Es wird empfohlen, diese Zündkerzen nach 100.000 Meilen zu ersetzen. Viele von ihnen brechen beim Ausbau ab. Es gibt zahlreiche Artikel, in denen beschrieben wird, wie man dieses Tune-up erfolgreich durchführt und wie man die abgebrochenen Zündkerzen entfernt.

Jeder Kunde und jede Werkstatt haben möglicherweise Vorlieben bei der Auswahl von Autoteilen. Es ist wichtig, sich mit der Werkstatt abzusprechen, um die gewünschten Teile auszuwählen, bevor mit der Überholung begonnen wird. Die Auswahl der Teile kann sich auf die Qualität, den Preis, die Verfügbarkeit, die Kompatibilität und die Empfehlungen des Herstellers auswirken. Im Allgemeinen empfehlen die Hersteller normale (Kupfer), Platin-, Doppelplatin-, Iridium- usw. Es gibt einige Aftermarket-Tuning-Produkte, die nicht unter diese Werksempfehlungen fallen und mit großer Vorsicht verwendet werden sollten. Bei älteren Fahrzeugen mit Zündkerzendrähten verwenden wir Drähte mit lebenslanger Garantie (nur für den Fall, dass sie kaputt gehen).

PART Nine: Was ist mit Aftermarket-Behandlungen und Additiven im Zusammenhang mit der Diskussion über das Tune-up?

Ich wurde gerade nach Kraftstoffbehandlungsverfahren gefragt, die von vielen Ölwechselstellen durchgeführt werden. Es gibt eine Zeit und einen Ort für Kraftstoffbehandlungen, die den Werksempfehlungen folgen, wie sie in den Service Bulletins aufgeführt sind. Diese sind nicht Teil eines Ölwechsels! Es handelt sich dabei um spezifische und empfohlene Reparaturverfahren, bei denen bestimmte Chemikalien in einer bestimmten Weise verwendet werden. Eine Reinigung der Einspritzdüsen im Rahmen eines Ölwechsels wird von den meisten Automobilherstellern nicht empfohlen. In den meisten Bundesstaaten enthält das von den Tankstellen abgegebene Benzin die erforderliche Menge an Reinigern und Additiven. Es gab eine Zeit in der Vergangenheit, in der bestimmte Additive ihren Platz hatten, aber das ist heute sehr selten.

Öladditive hingegen sind ein viel schwierigeres Thema. Im Allgemeinen besteht kein Bedarf an diesen Additiven in einem gut funktionierenden Fahrzeug, und die Automobilhersteller empfehlen sie auch nicht. Es gibt sogar zahlreiche Service Bulletins, in denen die schädlichen Auswirkungen erläutert werden. Bei einem alten, müden Motor können einige Additive sinnvoll eingesetzt werden. Im Allgemeinen besteht für Sie als Fahrzeugbesitzer keine Notwendigkeit, Geld für Additive und Reiniger auszugeben, es sei denn, Sie führen ein vom Werk empfohlenes Serviceverfahren durch.

TEIL 10: Läuft mein Auto mit hochoktanigem Benzin besser?

Eine weitere häufig gestellte Frage im Bereich Tune-up ist: „Läuft mein Auto mit hochoktanigem Benzin besser?“ Es gibt keine Empfehlung des Herstellers, bleifreies Superbenzin in einem Auto mit normalem bleifreiem Kraftstoff zu verwenden. Bei Fahrzeugen, für die Superkraftstoff empfohlen wird, kann er das volle Potenzial des Fahrzeugs ausschöpfen. Bei Fahrzeugen, für die die Verwendung von bleifreiem Normalbenzin empfohlen wird, ist dies in der Regel nicht der Fall und in den meisten Fällen eine Geldverschwendung. Es funktioniert so: Hochoktaniges Benzin verbrennt langsamer. Die Zusätze zwischen hochoktanigem und normalem bleifreiem Benzin sind bei den verschiedenen Ölgesellschaften im Allgemeinen gleich. Die Verwendung von langsamer brennendem Benzin ist in einem Fahrzeug, das für bleifreies Normalbenzin ausgelegt ist, nicht von Vorteil.

Für das Fahrzeug, für das die Verwendung von Super empfohlen wird, ist es ratsam, dies zu tun. Aber wir hatten kürzlich einen Kunden, der bleifreies Normalbenzin in seinen leistungsstarken Chevrolet getankt hatte. Ihm wurde gesagt, dass er das Benzin sofort entfernen lassen müsse, da es sonst seinen Motor ruinieren würde. Das war nicht der Fall, und wir informierten sie, dass es ratsam sei, den Motor für eine halbe Tankfüllung konservativ zu betreiben und dann bleifreies Benzin mit hoher Oktanzahl nachzufüllen. Obwohl sich die längere Verwendung von Benzin mit niedriger Oktanzahl in einem Motor mit hoher Verdichtung, der hohe Oktanzahl benötigt, als problematisch erweisen und den Motor zum Klopfen bringen und möglicherweise beschädigen kann.

Was ist zu tun, wenn man den falschen Kraftstoff einfüllt?
Zunächst wird in einer separaten Ausgabe darauf hingewiesen, dass es nicht ratsam ist, normales bleifreies Benzin in ein bleifreies Premium-Fahrzeug zu geben. Wenn dieser Fehler gemacht wird, ist keine Reparatur erforderlich, sondern nur eine etwas vorsichtige Fahrweise. Das ist nicht der Fall, wenn Sie Benzin jeglicher Art in ein mit Diesel betriebenes Fahrzeug einfüllen. Betreiben Sie dieses Fahrzeug nicht! Lassen Sie es zu einer Reparaturwerkstatt abschleppen, um den Kraftstoff abzulassen und durch Diesel zu ersetzen. Wenn Sie Diesel in ein gasbetriebenes Fahrzeug einfüllen, ist das nicht ganz so schlimm, aber fahren Sie das Auto trotzdem nicht, da es ohnehin nicht gut läuft. Lassen Sie es in Ihre Werkstatt abschleppen und den Kraftstoff korrigieren. Die letzte Indiskretion ist das Einfüllen von E85 in ein Fahrzeug mit normalem bleifreiem Kraftstoff. Sie werden in der Regel zu Ihrer Werkstatt geleitet und vielleicht abgeschleppt, um den Kraftstoffwechsel vornehmen zu lassen.

Stellen Sie sicher, dass alle Fahrer Ihres Fahrzeugs über die Kraftstoffanforderungen informiert sind. Die Tankstellen haben ihr Möglichstes getan, um die verschiedenen Kraftstoffe so darzustellen, dass wir die Übersicht behalten können. Zum Glück ist dies kein alltägliches Problem.

Der letzte Gedanke zu diesem Thema betrifft Fahrzeuge, die für den Betrieb mit E85 ausgelegt sind. Wir hatten einige Autos mit hoher Laufleistung, die noch nie mit E-85 betrieben wurden, und schließlich wurde es verwendet, aber es lief nicht richtig. Das E85-Managementsystem musste repariert werden, oder die Verwendung von E85 wurde eingestellt. Es gibt jetzt einige Kraftstoffe mit unterschiedlichen Alkoholanteilen, E35. Darauf werden wir zu einem späteren Zeitpunkt eingehen.