For at sikre et køretøjs sikkerhed er det afgørende at opdage og måle slid på et kugleled. Når et kugleled svigter, mister føreren kontrollen over køretøjet. Dette kan resultere i skader ikke kun på affjedringen, men også på akselakslen, bremserne og endda på karrosseriet.
Typer af kugleled
Et kugleled består af en kuglebolt, et hus, lejer, endedæksel og en Belleville-skive eller fjeder. En Belleville-skive er en konisk formet fjeder, der er beregnet til at blive belastet i aksial retning. Leddet fastgøres til en styrearm ved at trykke eller nitte leddet ind i armen. Det kræver et specialværktøj at fjerne den gamle led og montere den nye led, hvis den er presset ind i armen. Fejlslagne pressede led kan være vanskelige at fjerne på grund af korrosion mellem styrearmen og leddet. Dette gælder især, når et kuglelejehus af stål er presset ind i en kontrolarm af aluminium. Når leddet er nittet fast til styrearmen, bores nitterne ud eller skæres af med en luftmejsel. Det nye led udskiftes med bolte og låsemøtrikker.
1) Belastet led: Et belastet led er konstrueret til at bære køretøjets vægt og et følgeled, der positionerer kontrolarmen eller fjederbenssamlingen.
En nederste kontrolarm, der er forbundet med fjederen, bruger et belastet kugleled til at forbinde styretøjsophænget med det øverste kontrolarmfølgerkugleled i en SLA-ophæng. Kugleleddet gør det også muligt for styreleddet at dreje styretøjsophænget.
2) Followerled: En fjederbenophæng anvender et følgeskugleled til at forbinde den nederste styrearm, styretøjsophænget og fjederbenet. Den øvre fjederbensmontering indeholder normalt et trykleje til at bære køretøjets vægt og gøre det muligt for styreleddet at dreje fjederbenet og styretøjsophænget.
Bærer belastningen?
Kugleled kan opdeles i belastningsbærende og ikke-belastningsbærende kategorier. Et belastningsbærende kugleled er konstrueret til at bære køretøjets vægt, samtidig med at det udgør et hængselspunkt for styresystemet. De fleste lastbærende kugleled er konstrueret til at ophæve virkningerne af normal slitage ved at centrere sig selv i deres egne sokler.
Non-lastbærende kugleled er på den anden side konstrueret til at opretholde præcise dimensionstolerancer i et styre- eller affjedringssystem. Slid i et ikke-belastningsbærende kugleled vil medføre en mærkbar ændring i camber-, caster- eller tåvinkel i en forhjulsophæng. Derfor er ikke-belastningsbærende kugleled forspændt for at kompensere for slid. Ubelastede kontrolarmkugleled bør testes for forspænding, når affjedringssystemet er afmonteret.
Kugleledsslid
Nogle kugleled, der har et fedtbeslag, bruger beslaget som en slidindikator. Hvis en fedtpistol ikke kan kobles til fittingen, skal leddet udskiftes.
Når leddet slides, opretholder Belleville-skiven eller -fjederen spændingen på lejerne for at opretholde nul aksialt slutspil, når kontrolarmene bevæger sig – Belleville-skiven eller -fjederen kompenserer ikke for lateralt slid. Sideløbende slid medfører, at kuglebolten bevæger sig inde i lejet, hvilket kan påvirke camber og dækslid.
Førelse af en inspektion
Ladet led: For at kontrollere et belastet kugleled skal du placere en donkraft eller et donkraftstativ under den nederste styrearm for at støtte køretøjets vægt. Fastgør en måler til den nederste styrearm, og placer måleren i en lodret position for at måle den aksiale udskridning ved styretøjsophænget. Hvis der er tale om et AWD-fremadgående fjederben eller en uafhængig RWD, kan det være nødvendigt at montere måleinstrumentet ved CV-leddet. Ved at flytte styretøjsophænget kan den laterale udskridning kontrolleres. For en SLA-ophængning, der har skruefjederen over den øverste arm, er det øverste led belastet. For at kontrollere leddet skal man støtte den øverste styrearm for at aflaste leddet. Hvis kugleleddet har en indbygget slidindikator, skal ledspillet kontrolleres med køretøjet på hjulene.
Folgeled: For at kontrollere et følgeled af follower-typen belastes eller komprimeres Belleville-skive eller fjeder for at kontrollere, om der er aksialt slutspil.
For en affjedring af strut-typen anbringes et donkraftstativ under vuggen, så strutbenet kan strækkes helt ud. Fastgør måleinstrumentets klemme til den nederste styrearm, og anbring måleinstrumentet i lodret position for at måle det aksiale udslag ved styretøjsophænget. Placer en donkraft under kugleleddet, og belast leddet ved at hæve donkraften. Drej på rattet, og observer kugleleddet for at kontrollere det laterale udløb.
For en SLA-ophængning kan den øverste styrearm blokeres, og leddet kan komprimeres. Fastgør en måleinstrument til styretøjsophænget, og placer det i en lodret eller parallel position for at måle det aksiale udløb ved den nederste styretøjsarm. Ved at flytte styretøjsophænget kan den laterale udskridning kontrolleres.
Kugleled for trækstangseksler: Kugleled i spændstangsekslender er mere tolerante over for slid. Forudsat at der er en assistent til rådighed til at dreje rattet på køretøjet i parkeret position, vil testmetoden ved tørparkering vise overdreven slitage i de fleste trækstangskugler. Når en tekniker arbejder alene, kan spændstangsenden komprimeres med en vandpumpetang, mens teknikeren ser efter en ændring i tåvinkel.
Slutbemærkninger
Den generelle tilstand af chassiset er vigtig for et køretøjs sikkerhed og ydeevne. Med hensyn til sikkerhed er det en god praksis at dække sine aktiver. Sørg for, at ejeren er opmærksom på de forhold, der kan gøre deres køretøj usikkert, og overbevis dem om vigtigheden af korrekte reparationer. Hvis dette ikke er muligt, skal du sørge for, at alle sikkerhedsforhold, der ikke er repareret, fremgår af reparationsordren, og at der er vedlagt en ansvarsfraskrivelse.