Hvem er Royal Caribbeans administrerende direktør? Michael Bayley (december 2014 – nu)
Hvilket år blev Royal Caribbean grundlagt? 1968
Hvilke skibe er der i Royal Caribbeans flåde?
- Adventure of the Seas
- Allure of the Seas
- Anthem of the Seas
- Brilliance of the Seas
- Empress of the Seas
- Enchantment of the Seas
- Explorer of the Seas
- Seas
- Freedom of the Seas
- Grandeur of the Seas
- Harmony of the Seas
- Independence of the Seas
- Jewel of the Seas
- Liberty of the Seas
- Majesty of the Seas
- Mariner of the Seas
- Navigator of the Seas
- Oasis of the Seas
- Odyssey of the Seas
- Ovation of the Seas
- Quantum of the Seas
- Radiance of the Seas
- Rhapsody of the Seas
- Serenade of the Seas
- Spectrum of the Seas
- Symphony of the Seas
- Vision of the Seas
- Voyager of the Seas
Se hele Royal Caribbean-flåden.
Kontakt dit krydstogtselskab
Royal Caribbean International (oprindeligt Royal Caribbean Cruise Lines) startede i 1968 som et konsortium af tre norske rederier, der ønskede at komme ind på det hurtigt voksende amerikanske krydstogtsmarked.
Linjens første krydstogtskib var Song of Norway, som debuterede i 1970, efterfulgt af Nordic Prince i 1971 og Sun Viking i 1972. Seks år senere tog Royal Caribbean det dristige skridt at forlænge Song of Norway og forlænge det med 85 fod. To år senere gentog rederiet øvelsen med Nordic Prince.
I 1982 tog Royal Caribbean den store skibstrend til sig, som rederiet har holdt fast i lige siden, og lancerede Song of America, som på det tidspunkt var det tredjestørste passagerskib til søs med plads til lidt over 1.500 personer.
Linjen vendte sig fra at investere i skibe i et par år til at investere i sine landbaserede tilbud og lejede i 1986 en kystnær ejendom i Haiti, som den har tilbudt passagererne som den private “ø”-oplevelse Labadee lige siden.
Royal Caribbean vendte tilbage til flådeudvidelsen to år senere og skrev historie med sit første skib i Sovereign-klassen. Sovereign of the Seas, der betragtes som det første megaskib i den moderne krydstogtæra, blev søsat i 1988, og med sine 70.000 tons var skibet næsten dobbelt så stort som Song of America. Selv om Sovereign of the Seas kun var mellemstort efter nutidens standarder, var Sovereign of the Seas enormt i sin tid og overdøvede fuldstændigt enhver konkurrent fra den tid. Det mest opsigtsvækkende træk – ud over den rene størrelse – var indførelsen af det første moderne atrium om bord på et skib, komplet med glaselevatorer og et flygel, der mindede om et overdådigt hotel. Skibet introducerede også konceptet med et helt dæk, der udelukkende var dedikeret til kahytter med private balkoner, samt Royal Caribbean-signaturerne Viking Crown Lounge og Windjammer Cafe.
Samme år købte rederiet Little Stirrup Cay, en ø i Bahamas, som det omdannede til sin anden private destination “CocoCay”.”
Allerede samme år købte Royal Caribbean Admiral Cruises, et rederi, der specialiserede sig i korte krydstogter, og forvandlede sin næsten nye Stardancer til Royal Caribiens Viking Serenade i 1990 efter en massiv seks måneder lang ombygning. (Viking Serenade, som forlod flåden i 2002, er til dato stadig det eneste skib, der sejler under Royal Caribbean-flag, som ikke oprindeligt blev søsat for selskabet.)
Admiral Cruises’ andet nybyggede skib blev søsat for Royal Caribbean i 1990 under navnet Nordic Empress. (I 2004 blev skibet omdøbt til Empress of the Seas for at overholde rederiets “of the Seas”-navngivningskonvention.)
Og Royal Caribbean nøjedes ikke med at vente på, at andre rederier indhentede det, og lancerede de endnu større søsterskibe i Sovereign-klassen, Monarch of the Seas og Majesty of the Seas, i hurtig rækkefølge i henholdsvis 1991 og 1992.
Omtrent samtidig med denne hurtige vækst gik Royal Caribbean på børsen i New York i 1993.
I begyndelsen af 1990’erne gik Royal Caribbean over til en ny udfordring: at designe skibe til brug uden for sine traditionelle krydstogtområder i Caribien. Selv om rederiet havde sendt nogle af sine ældste og mindste skibe længere væk til destinationer som Alaska og Europa, havde Royal Caribbean ikke bygget et skib specifikt til krydstogter i hele verden. Dette ændrede sig i 1995 med indførelsen af Legend of the Seas, som bragte Royal Caribbean ind i en helt ny æra.
Den var mindre end skibene i Sovereign-klassen, men Legend, et skib i Vision-klassen, var langt det mest luksuriøse skib, Royal Caribbean nogensinde havde bygget, med større kahytter, mere plads pr. passager og et større udvalg af offentlige områder og åbne dæk. Den populære minigolfbane om bord blev indført, ligesom Royal Caribbeans nu karakteristiske indendørs/udendørs poolområde kun for voksne, Solarium, som var et af de mest imponerende rum om bord, der var blevet bygget til dato. Legend blev tæt fulgt af sin søster, Splendour of the Seas (1996), og derefter af to par af lidt større næsten-søstre: Grandeur (1996) og Enchantment of the Seas (1997) samt Rhapsody (1997) og Vision of the Seas (1998).
På samme tid, mellem 1995 og 1999, afhændede rederiet de fire oprindelige skibe og erstattede dem med de nye skibe i Vision-klassen. I 1997 overtog Royal Caribbean også Celebrity Cruises og ændrede navnet på Royal Caribbean-flåden til Royal Caribbean International, mens moderselskabet tog navnet Royal Caribbean Cruises Ltd.
Da Royal Caribbean havde etableret sig uden for Caribien, vendte Royal Caribbean tilbage til at udvikle sit kernemarked. I midten af 1990’erne, da skibene i Vision-klassen blev taget i brug med rosende anmeldelser, begyndte selskabet at planlægge et nyt skib, der ville redefinere krydstogtindustrien lige så meget, hvis ikke mere, som Sovereign of the Seas havde gjort det i det foregående årti. Skibet, der fik kodenavnet “Project Eagle”, begyndte at sejle i 1999 som Voyager of the Seas – og det overgik alle de megaskib, der var kommet før (dog ikke længe).
Med funktioner som en isbane, en klatrevæg og en indendørs promenade var Voyager of the Seas det mest innovative skibsdesign i årtier, det første skib, der virkelig føltes mere som et feriested end som et skib. Fire skibe fulgte efter – Explorer of the Seas (2000), Adventure of the Seas (2001), Navigator of the Seas (2002) og Mariner of the Seas (2003) – og Voyager-klassen blev det definerende megaskibsdesign i begyndelsen af det 21. århundrede.
Men rederiet var ikke færdigt, og de fire skibe i Radiance-klassen – Radiance of the Seas (2001), Brilliance of the Seas (2002), Serenade of the Seas (2003) og Jewel of the Seas (2004) – blev bygget i begyndelsen af 2000’erne som en opfølgning på skibene i Vision-klassen fra 1990’erne. De er ligeledes designet til verdensomspændende krydstogter, men de er større og har flere balkoner, flere spisemuligheder og flere offentlige områder.
Efter lanceringen af så mange nye skibe var rederiets tidligere innovative ældre skibe begyndt at se gamle og trætte ud. Mellem 2004 og 2007 brugte Royal Caribbean millioner af dollars på at renovere Monarch of the Seas, Empress of the Seas (tidligere Nordic Empress), Sovereign of the Seas, Enchantment of the Seas (herunder en “strækning” af Enchantment) og Majesty of the Seas. På trods af renoveringerne var der nogle få skibe, der bare ikke kunne klare sig, og Royal Caribbean overførte to skibe til sit spanske datterselskab Pullmantur i 2008: Empress of the Seas i marts og Sovereign of the Seas i oktober. (Monarch of the Seas blev overført til Pullmantur i 2013.) Empress of the Seas blev overført tilbage til Royal Caribbean i 2016 efter en massiv renovering.
Midt i renoveringsperioden introducerede Royal Caribbean sin næste klasse af skibe, den endnu større Freedom-klasse. I 2006 debuterede rederiet med Freedom of the Seas, en udvidet og forbedret version af Voyager-klassens design, der introducerede nye funktioner som et vandland og surfing om bord til Voyager-klassens mange faciliteter. Freedom-klassen omfatter også Liberty of the Seas (2007) og Independence of the Seas (2008).
I efteråret 2009 lancerede rederiet det største krydstogtskib, som verden nogensinde har set. Det 225.282 tons tunge Oasis of the Seas med 5.400 passagerer var mere end 40 procent større end Freedom of the Seas og introducerede et unikt system med syv “kvarterer” om bord og et split-back-design, der åbnede skibets bagende til det fri. Et år senere fik søsterskibet Allure of the Seas sin debut. Et tredje, lidt større skib i Oasis-klassen, Harmony of the Seas, blev lanceret i 2016, og et fjerde, Symphony of the Seas, blev lanceret i 2018. Skibene er fortsat de største i verden til dato.Der er bestilt yderligere to skibe i Oasis-klassen, som skal leveres i henholdsvis 2021 og 2023.
Men Royal Caribbean har ikke helt forpligtet sig til kun at have de største skibe i verden og lancerer også flere mindre skibe i Quantum-klassen på 158.000 ton og med 4.100 passagerer i løbet af denne periode. Det første, Quantum of the Seas, blev lanceret i efteråret 2014 til et nordamerikansk publikum, men blev hurtigt sendt til det blomstrende asiatiske krydstogtmarked. Søsterskibet Anthem of the Seas debuterede i foråret 2015 og henvender sig til nordamerikanere, mens Ovation of the Seas blev lanceret i foråret 2016 og henvender sig til asiater og australiere, selv om det også sejler en Alaska-sæson om sommeren. Et fjerde skib, Spectrum of the Seas, teknisk set en del af Quantum Ultra Class, blev lanceret i 2019; det sejler også i Asien, mens det femte skib (teknisk set også Quantum Ultra Class) i serien, Odyssey of the Seas, lanceres i 2020 i Nordamerika.
Det er ikke en linje, der tager en pause, endnu en ny klasse af skibe er på vej fra Royal Caribbean. Det første Project Icon-skib er planlagt til at blive lanceret i 2022. Med sine 200.000 tons vil det være mindre end Oasis-klassen, men større end Quantum-klassen.
Linjen fortsætter også med at skille sig af med nogle af sine ældre skibe med Splendour of the Seas, der forlod flåden i 2016, og Legend of the Seas, der blev sendt ud af døren i 2017.