Næsten alle bilister ved, at dækkene skal kontrolleres med jævne mellemrum for at sikre, at de er korrekt pumpet. Alligevel viser undersøgelser, at en betydelig procentdel sjældent eller aldrig kontrollerer dæktrykket, og at så mange som en tredjedel af køretøjerne på vejene kører rundt med mindst ét dæk, der er alvorligt underpumpet.
Hvad er problemet? Tja, dæk med for lavt lufttryk bliver slidt for tidligt, og de kan lettere blive beskadiget af farer på vejen. Dæk med for lavt lufttryk kan også have en negativ indvirkning på køretøjets køreegenskaber og trækkraft. For lavt dæktryk skader brændstoføkonomien, da bløde dæk øger rullemodstanden.
Men endnu vigtigere er det, at et dæk med for lavt dæktryk kan slå dig og dine passagerer ihjel. Hvert år sker der tusindvis af højhastighedsulykker, der skyldes, at slidbanen løsner sig fra dækskarkassen, hvilket kan ske pludseligt og voldsomt, hvilket nogle gange resulterer i øjeblikkelige sprængninger og får føreren til at miste kontrollen.
Anatomi af et radialdæk med stålbælte | repairpal.com
Mens moderne radialdæk med stålbælte er fantastiske ting, der normalt holder titusindvis af kilometer uden hændelser, har de et iboende problem med slidbaneadskillelse, især når de køres med for lavt lufttryk ved motorvejshastigheder og især i varmt vejr.
“Slidbaneadskillelser er et uheldigt biprodukt af radialdæk med stålbælte”, siger Tire Failures Resource Center, en gruppe fra forsikringsbranchen. “På grund af vanskelighederne med at opnå vedhæftning af stål til gummi er der et potentiale for slidbaneadskillelse af alle radialdæk med stålbælter.”
Karosseriskader forårsaget af en slidbaneadskillelse i et dæk | Clublexus.com
“Industriens optegnelser bekræfter, at slidbanesplit er den hyppigste fejlårsag for radialdæk med stålbælter.”
Grundlæggende vil et dæk med for lavt lufttryk komprimere, bøje og vride sig mere, end det er meningen, hvilket forårsager friktion og en ophobning af enorm varme. Dette kan medføre, at hele sektioner af slidbanen simpelthen slipper, hvilket ofte beskadiger køretøjet, når det tunge gummi klapper og smadrer mod en skærm, eller i værste fald får selv en erfaren og kyndig chauffør til at miste kontrollen og køre galt.
I sommeren 2000 kom spørgsmålet om slidbanesprængning i medierne, efter at en række ulykker, hvoraf nogle var dødelige, involverede Ford Explorers med Firestone-dæk. Det almindelige scenarie var, at en Explorer kørte med motorvejshastighed, da Firestone-dækket skiltes, ofte på bagakslen, hvilket fik SUV’en til at køre galt og rulle flere gange.
Rulleulykkerne skete med en sygelig hyppighed og forårsagede dødsfald, da Explorere med familier i bilen rullede rundt. Det blev en national kontrovers, hvor Ford lagde skylden på defekte dæk, og Bridgestone-Firestone gav skylden til SUV’ens design.
Påskæring af slidbanen kan ske meget hurtigt og uden advarsel | knowhow.napaonline.com
Som det viste sig efter årelangt juridisk tovtrækkeri og afsløringer, fik både Explorers og Firestones skylden for ulykkerne i en dødbringende kombination af dårlige ingredienser. Undersøgelser viste også, at andre mærker af radiale dæk med stålbælter kunne være modtagelige for slidbanesprængninger, og at andre højprofilerede køretøjer kunne vælte på grund af en dækfejl.
Men der var endnu et element, der kom ind i diskussionen, og det var dæktrykket. Selv om det var velkendt, at et for lavt dæktryk havde større risiko for svigt, bragte Ford Explorer/Firestone-debaclen det frem i alles opmærksomhed. Det blev gentagne gange konstateret, at dæk med for lavt lufttryk var en forværrende faktor.
Jeg rapporterede om Ford/Firestone-sagen dengang, da jeg var bilskribent for avisen The Arizona Republic i Phoenix og dækkede den forfærdelige serie af ulykker. De centrale ørkener i Arizona omkring Phoenix og Tucson var et centralt punkt i kontroversen på grund af det varme klima. Mange af ulykkerne forårsagede dødsfald og alvorlige kvæstelser.
Hot vejr er en af de vigtigste faktorer for slidbanesprængninger som følge af lavt dæktryk, og i Phoenix, når vejret begynder at stige til de trecifrede tal om foråret, bliver motorvejene oversået med stykker og lange striber af slidbanen, som motorvejspatruljen kalder alligatorer.
“Alligatorer”, der efterlades, kan være farer i sig selv | allstate.com
Folk giver ofte store lastbiler skylden for dækprofilrester, men virkeligheden er, at det oftest er lette lastbiler og personbiler, der smider dem. Dæk med tunge slidbaner, som f.eks. på større SUV’er og pickup trucks, kan være mere modtagelige for adskillelser.
Men bare fordi det køligere vejr er kommet, betyder det ikke, at du skal være mindre opmærksom på dæktrykket. Bortset fra de åbenlyse ekstra omkostninger ved at skulle udskifte dæk, der slides for tidligt, eller ved at lide under forringet køreegenskaber og trækkraft, er der stadig problemer med slidbanesprængning i vintervejr.
Det skyldes, at enhver svaghed eller skjult skade i dækket, måske endda fra at køre det for blødt i den foregående sommer, kan medføre, at slidbanen slipper sig løs, selv i koldt vejr, hvis den ikke er korrekt oppumpet.
Hele slidbanen på et dæk kan løsne sig på én gang
Førere bør kontrollere deres dæktryk med nogle få ugers mellemrum med en håndholdt trykmåler, helst en af høj kvalitet, som er kendt for at være nøjagtig. Følg disse procedurer:
– Dæktrykket skal kontrolleres, når de er kolde, før køretøjet er kørt, og dækkene er blevet varmet op – først på morgenen er et godt tidspunkt at kontrollere det på. Varmere dæk vil registrere højere tryk, da den opvarmede luft indeni udvider sig. Kolde dæk giver en mere nøjagtig aflæsning.
Og bemærk, at ligesom varme dæk får trykket til at stige, da luften indeni udvider sig, vil koldt vejr få trykket til at falde af samme grund – luften indeni trækker sig sammen, når dækkene er ekstra kolde. Ifølge Bridgestone falder trykket med 1 pund for hver 10 graders reduktion i den omgivende temperatur.
– Hvis du skal køre til en offentlig dækpumpemaskine, skal du notere dig, hvor mange pund dit dæk skal fyldes op, når det er koldt, så du ved, hvor mange pund du skal fylde op, når du ankommer til pumpemaskinen med opvarmede dæk. Brug din egen håndholdte trykmåler, da de på oppustningsanlæggene er notorisk upræcise.
Det er ikke nogen dårlig idé at købe et af de billige 12-volts dækpumpemaskiner, der kan tilsluttes i lighterens stikkontakt. Opbevar den om bord, hvis du skulle få brug for den på vejen.
– Hold dækkene på det anbefalede tryk for dit specifikke køretøj, som du finder ved at kontrollere det tryk, der er anført på et klistermærke inde i dørrammen eller i ejermanualen. Hvis du finder, at køretøjet kører for blødt med det anbefalede tryk, kan du tilføje et par pund, men ikke for meget. Lad aldrig trykket gå under det anbefalede tal.
Og bemærk, at det maksimale tryk, der er anført på siden af dækket, blot er det absolutte maksimum og ikke det tryk, som du bør fylde det op til ved normal brug. Det er typisk alt for hårdt. Brug det tal, der er angivet af producenten.
– Hold øje med dine dæk, når du kan. Kontrollér dem visuelt for lavt tryk plus slid og skader. Selv om det kan være svært at opdage lavt tryk med moderne radialdæk med lav profil, kan du normalt se visuelt, at et dæk er meget lavt. Hvis du er i tvivl, skal du bruge din trykmåler til at kontrollere det.
– Vent ikke på, at advarselslampen for lavt tryk blinker på instrumentbrættet, hvis din bil har denne funktion. Advarslen fra trykmåleren tændes normalt kun, når den registrerer alvorlig underfyldning, hvor selv en lille underfyldning kan give problemer. Kontroller dit tryk proaktivt, ikke kun når du modtager en alvorlig advarsel.
Selv om det ofte er blevet sagt, at alt afhænger af dine dæk, tager alt for mange bilister dem for givet og undlader at overvåge deres lufttryk regelmæssigt. Det kan være en dødelig fejltagelse.
Denne artikel, skrevet af Bob Golfen, blev oprindeligt offentliggjort på ClassicCars.com, en redaktionel partner af Motor Authority.