Den moderne forbrændingsmotor er en kompleks ballet af bevægelige dele, men hvad sker der, hvis en af ballerinaerne ikke lytter til musikken? Svaret er kaos. Afhængigt af, om din bil drives af en interferens- eller ikke-interferensmotor, kan dette kaos resultere i enten katastrofale motorskader eller mindre motorreparationer.
Interferens vs. ikke-interferensmotor Grundlæggende om motorer
For hver to omdrejninger af krumtapakslen i en motor bevæger stemplerne sig op og ned to gange, mens knastakslerne bevæger sig en omdrejning og åbner og lukker indsugnings- og udstødningsventiler for at give mulighed for indsugnings-, kompressions-, kraft- og udstødningstræk. “Interferens” henviser i motorterminologi til de veje, som stemplerne og ventilerne bevæger sig, og specifikt til, om disse veje krydser hinanden.
Simpelt sagt, i en motor uden interferens vil stemplerne, når de befinder sig i øverste dødpunkt (TDC), aldrig gå højere op end en fuldt åben ventil; det vil sige, at stemplerne aldrig kan “interferere” med ventilerne. Omvendt kan stemplet i en interferensmotor optage den samme plads som en åben ventil. Præcis ventiltiming er det eneste, der forhindrer stempel og ventil – ballerinaerne i åbningsmetaforen – i at forsøge at indtage den samme plads på samme tid.
De fleste moderne motorer er interferensmotorer af flere meget gode grunde. I forhold til motorer uden interferens “ånder” interferensmotorer bedre, fordi ventilerne kan åbne tidligere, lukke senere og åbne bredere. Interferensmotorer kan også opnå højere kompressionsforhold. Disse konstruktioner udtrækker mere kraft, bruger mindre brændstof og genererer færre emissioner.
Forsyning af katastrofale motorsvigt
Hvad enten de vedligeholdes af en tandrem eller en timingkæde, er det afgørende at holde korrekt ventiltidspunkt for at opnå kraft og effektivitet. Hvis tandremmen går i stykker, vil ventiltrækket sandsynligvis stoppe næsten øjeblikkeligt, mens den tunge krumtapaksel og stemplerne fortsætter med at bevæge sig.
I en motor uden interferens vil et brud på tandremmen simpelthen stoppe motoren. Fordi ballerinaerne aldrig krydser hinanden, er det ligegyldigt, at den ene ikke danser til samme melodi. Stemplet kommer ikke i kontakt med ventilen, og det værste, man kan forvente, er at få motoren til at gå i gang igen og udskifte tandremmen.
I interferensmotorer vil en ballerina, der ikke er synkroniseret, millisekunder efter at ventiltrækket er holdt op med at bevæge sig, styrte ind i en åben ventil. På nogle interferencemotorer kan en løs spændetrøje eller overspillet timing føre til bøjede ventiler. Det er muligt, at der kun skal udskiftes nogle få bøjede ventiler, hvilket kræver, at cylinderhovedet fjernes. Hvis en ventil imidlertid knækker af, kan den hoppe rundt i cylinderen og føre til langt større skader, hvilket muligvis kræver udskiftning af motoren.
Den eneste måde at forhindre en af disse hændelser på er at udskifte tandremmen til tiden. De fleste bilproducenter anbefaler udskiftning af tandremmen omkring 90.000 miles, selv om nogle angiver så lidt som 60.000 eller så mange som 120.000. Tjek din ejer- eller vedligeholdelsesmanual for at være sikker. Et sæt til udskiftning af tandremmen kan indeholde yderligere komponenter, f.eks. en tomgangspulje, spændingsremskive og vandpumpe, som det giver mening at udskifte samtidig.
Svært få bilproducenter fremstiller ikke-interferensmotorer længere, da de ikke kan følge med brændstoføkonomi- og emissionsstandarderne. Derfor kan vedligeholdelse af tandremmene forhindre nedbrud og mulige motorskader.
Tjek alle de remme og slanger, der er tilgængelige på NAPA Online, eller stol på et af vores 17.000 NAPA AutoCare-værksteder for rutinemæssig vedligeholdelse og reparationer. Hvis du vil have flere oplysninger om ikke-interferensmotorer og vedligeholdelse af tandremme, kan du tale med en kyndig ekspert i din lokale NAPA AUTO PARTS-butik.
Foto venligst udlånt af Flickr.