Denne artikel gælder for Honda Civic/Del Sol (1992-2000).
Både D16Z6- og D16Y8-motorerne var let tilgængelige i forskellige Honda-modeller i et stykke tid. Begge har deres egne unikke specifikationer, hvilket betyder, at de begge også har deres fordele og ulemper. Uanset om du undersøger en motorudskiftning eller blot ønsker at købe den rigtige model til din anvendelse, er det vigtigt at forstå disse specifikationer.
Der er en bred vifte af meninger om, hvilken mulighed der er bedst til en ydelsesbygning. Begge har lignende lagerspecifikationer med hensyn til hestekræfter og drejningsmoment, men de topper i forskellige ender af effektbåndet. Begge har forskellige kompressionsforhold og forskellige forskelle i flowet i deres cylinderhoveder. Der er andre, mere utallige forskelle, f.eks. tykkelsen på hovedpakningerne. Styrken af plejlstængerne varierer også, men tilføjelsen af eftermarkedsdele kan kompensere for dette. Desuden varierer flowet i de to motorers indsugningsmanifold og styrken af blokkene betydeligt. Selv om mange af disse dele også kan være indbyrdes udskiftelige, vil vi se nærmere på, hvad der adskiller de to motorer fra hinanden.
Hastighed og drejningsmoment
D16Y8-motoren er en 1,6 liters SOHC VTEC-motor med 16 ventiler og 16 ventiler, der producerer 127 hestekræfter ved 6.600 omdrejninger pr. minut og et drejningsmoment på 107 lb-ft ved 5.500 omdrejninger pr. minut i standardform. Motoren har rødt omdrejningstal ved 6.800 o/min og har en omdrejningsgrænse på 7.200 o/min. I modsætning hertil producerer D16Z6 VTEC-motoren 125 hestekræfter ved 6.600 omdrejninger pr. minut og et drejningsmoment på 106 lb-pund ved 5.200 omdrejninger pr. minut. Z6 havde en højere redline på 7.200 omdrejninger pr. minut og en brændstofgrænse på 7.400 omdrejninger pr. minut. Z6 har mere brugbar effekt i den lave ende, mens Y8 producerer mere af sin effekt i den høje ende.
Cylinderhoveder og kompression
Kompressionsforholdet er forskelligt mellem de to motorer. Z6 har et kompressionsforhold på 9,2:1 sammenlignet med Y8, som har et kompressionsforhold på 9,6:1. Z6-cylinderhovedet flyder bedre end Y8, men ingen af dem er ideelle i fabriksmæssig stand. En af de mest fordelagtige modifikationer, der kan foretages på begge motorer, er en god port og polering for at udvinde mere effekt.
Andre forskelle i motorkomponenter
Den Y8-motor har en tyndere hovedpakning end Z6-motoren samt et indsugningsmanifold med større og kortere løb. Dette gør, at Y8-manifolden flyder og yder bedre. En tyndere hovedpakning er dog en ulempe, da den forventede levetid forkortes. Y8’s kammerdesign er mindre og mere kantet for at opnå en bedre forbrænding, og knastakslen har en længere varighed på ca. 1-2 grader. Nogle siger, at Z6-blokken og bundstykket generelt er stærkere, men det kan diskuteres, og når man krydstjekker varenummererne, har begge motorer de samme plejlstænger. Der kan være små forskelle i blokkenes stivhed, men det er også til debat.
Relaterede diskussioner
- Forskelle på D16Y8 og D16Z6 – Honda-Tech.com
- Honda Civic og Del Sol D16Y8 vs D16Z6 forskelle – Honda-Tech.com
- Honda Civic, Del Sol Forskelle mellem D16Y8 og D16Z6 – Honda-Tech.com